Инновационные разработки в авиастроении

Эффективность инноваций оценивается на основе следующих показателей:

• стоимости проекта с учетом источников его финансирования:

• чистой текущей стоимости;

• уровня рентабельности капитала;

• внутренней нормы рентабельности;

• срока окупаемости капиталовложений.

Инновационные проекты, выходящие за рамки традиционных направлений бизнеса, сложно оценивать с точки зрения эффективности вложений, так как они связаны с неопределенностью. Проблема состоит в том, удастся ли свести неопределенность проекта к категориям риска, так как риск может быть подчинен определенному закону распределения вероятностей и поэтому, в принципе, быть управляемым.

Любой риск может быть количественно охарактеризован вероятностью наступления нежелательного исхода.

Каждое предприятие вне зависимости от формы собственности и размерных характеристик разрабатывает инновационную стратегию. К основным элементам инновационной стратегии предприятия относятся:

- совершенствование  уже производимых изделий и  применяемых технологий;

- создание и  освоение новых продуктов и  процессов;

- повышение качественного  уровня технико - технологической, научно-исследовательской и опытно-конструкторской базы предприятия;

- повышение эффективности  использования кадрового и информационного потенциала предприятия;

- совершенствование  организации и управления инновационной  деятельностью;

- рационализация  ресурсной базы;

- обеспечение  экологической и технологической  безопасности;

- достижение  на внутреннем и внешнем рынках  конкурентных пре имуществ инновационного продукта в сравнении с продуктами аналогичного назначения.

При разработке инновационной стратегии необходимо решить следующие основные проблемы:

- определение  типа инновационной стратегии, наиболее  соответствующего целям и рыночным позициям предприятия;

- обеспечение  соответствия инновационной стратегии  организационной структуре, инфраструктуре и системе управления информацией на предприятии;

- определение  критериев успеха на возможно  более ранних стадиях разработки инновационного проекта;

- выбор оптимальной  процедуры мониторинга и контроля  за ходом реализации проекта.

 

 

 

 

 

 

 

 

3. Инновационная политика в Гражданской Авиации.

Достигнутая в настоящее время макроэкономическая стабилизация, повышение действенности системы государственного регулирования позволяют сосредоточить внимание органов государственного управления на проблемах улучшения структуры российской экономики, вывода ее на траекторию устойчивого роста с высокими темпами. За последние годы стало окончательно понятно, что улучшение предпринимательского и инвестиционного климата необходимо, но не достаточно для обеспечения желаемых темпов роста Гражданской Авиации. Требуется сознательная концентрация ресурсов на направлениях, реализующих конкурентные преимущества Гражданской Авиации. Сегодня также можно считать вполне устоявшимся представление о том, что вследствие конъюнктуры мирового рынка, с учетом особенностей запасов естественных ресурсов на территории России, развитие сырьевого сектора не может дать желаемых результатов развития экономики. Поэтому естественный акцент в обсуждениях механизмов и перспектив ускорения роста делается на  научно-техническую сферу в целом, и гражданскую авиацию в частности. Основными конкурентными преимуществами российской Гражданской Авиации сегодня являются:  относительно высокие образовательный уровень и восприимчивость новых знаний работоспособным населением;   научно-технические заделы в авиации, позволяет бизнесу расширять свое участие в становлении и развитии Гражданской Авиации  наличие больших запасов разнообразных металлов, в том числе редких металлов, в большом объеме использующихся в Гражданской Авиации.  Развитая сеть конструкторских бюро по всей стране Целенаправленное использование этих преимуществ должно способствовать формированию конкурентоспособной Гражданской Авиации. Создание системы генерации знаний и стимулирования деловой активности, в рамках которой могут быть выявлены и реализованы проекты и программы Гражданской Авиации основанные на указанных выше конкурентных преимуществах, является сегодня основной целью инновационной политики в этой сфере. Основными задачами активизации инновационной деятельности в Гражданской Авиации является повышение эффективности производства и конкурентоспособности продукции, диверсификация и совершенствование структуры производства и экспорта, перевод экономики на инновационный путь развития, использование передовых производственных технологий. Под использованием передовых производственных технологий следует понимать их внедрение и промышленную эксплуатацию. Внедрение новых методов производства может осуществляться на основе принципиально новых технологий или новых комбинаций существующих технологий либо на основе новых знаний. При этом технологии могут быть воплощены в новые или усовершенствованные машины, оборудование, программные средства, а новые знания могут быть результатом исследований, приобретения или использования специальной квалификации или навыков. В структуру затрат на разработку и внедрение технологических инноваций входят затраты на оплату исследований и разработок, патентования изобретений, прочих патентно-лицензионных услуг, подготовку и практическое обучение персонала, конструкторские работы, маркетинговые исследования в Гражданской Авиации. В целом, анализ современного состояния научно-технической и инновационной сферы в России свидетельствует о том, что по уровню инновационной активности, месту высокотехнологичной продукции в структуре производства и экспорта, объемам финансирования науки, развитию инновационной инфраструктуры Россия заметно отстает от развитых стран, что отрицательно влияет на Гражданскую Авиацию. На сегодняшний день в стране сложились предпосылки существенной переориентации приоритетов государства, частного бизнеса и гражданского общества на активизацию инновационной деятельности, повышение роли науки в Гражданской Авиации. Наличие указанных предпосылок дает основание полагать, что рационально построенная стратегия стимулирования инновационной деятельности в области Гражданской Авиации позволит эффективно использовать конкурентные преимущества, связанные с образовательным и научно - техническим потенциалом для обеспечения конкурентоспособности Гражданской Авиации. Необходимо отметить, что реализация конкурентных преимуществ, связанных с наработками в авиации в целом, требует эффективного использования интеллектуального потенциала и научно-технической инфраструктуры. В то же время, наличие мощного сырьевого комплекса, связанного с ним рынка технологий и услуг, позволяет сформировать начальный рынок сбыта продукции Гражданской Авиации, создаваемой на основе использования имеющихся в России образовательного и научно-технического потенциала. Анализ тенденций развития науки и технологий в стране и за рубежом показывает, что перевод Гражданской Авиации на инновационный путь развития возможен лишь при условии комплексного реформирования научно - технической сферы от фундаментальных исследований до производства наукоемкой продукции и выхода с ней на мировой рынок. Весь процесс такого реформирования условно можно разбить на три основные элемента: 1. организация научных исследований, позволяющих обеспечить сохранение и расширение областей, в которых авиация занимает лидирующие позиции в мире; 2. создание национальной инновационной системы, включая инновационную инфраструктуру, обеспечивающую эффективную коммерциализацию знаний в области Гражданской Авиации; 3. модернизация Гражданской Авиации  на основе инноваций.

 

 

 

 

 

 

 

 

4. Инновационные разработки в авиастроении.

В рамках Федеральной целевой программы «Развитие гражданской авиационной техники России на 2002-2010 годы и на период до 2015 года» реализуются проекты инновационного, «прорывного» характера.

Одним из примеров внедрения инновационных технологий в авиационной промышленности является разработка и создание перспективного крыла из композиционных материалов для самолетов МС-21 и SSJ-130NJ. Это решение вытекает из необходимости удерживания уровня конкурентоспособности отечественного авиастроения в сегменте ближнемагистральных самолетов. Разработка крыла из композитных материалов для перспективных самолетов является перспективным инновационным направлением создания на территории Российской Федерации компетенций в области проектирования, производства и обслуживания агрегатов для авиационной промышленности с применением современных композиционных материалов.

Основной целью проекта является обеспечение находящихся в разработке самолетов МС-21 и SSJ-130NG современными, отвечающими международным сертификационным требованиям агрегатами из композитных материалов.

На самолете МС-21 из композиционных материалов планируется изготавливать: крыло в сборе, центроплан, рули высоты и направления. На самолете SSJ-130NG из композиционных материалов планируется изготавливать: крыло в сборе, центроплан, вертикальное оперение, горизонтальное оперение. На самолете SSJ-100 из композиционных материалов планируется изготавливать: механизацию крыла (закрылок, элерон, интерцепторы, воздушные тормоза), рули высоты и направления.

В рамках проекта запланировано также расширение международного сотрудничества с фирмами Boeing и Airbus по изготовлению на территории России отдельных элементов конструкции и деталей интерьера.

Потенциальными заказчиками новых изделий являются ОАО «Корпорация «Иркут», ЗАО «Гражданские самолеты Сухого», фирмы Boeing и Airbus. Основную долю планируемых продаж (38%) составит продукция для программы МС-21 (заказчик – ОАО «Корпорация «Иркут»), программа SSJ (заказчик – ЗАО «Гражданские самолеты Сухого») составит в совокупности 36%, поставки для программ Boeing и Airbus – 25%.

Еще одним примеров может быть разработка унифицированного «ядра» авиационного бортового оборудования и агрегатов, основанного на принципах интегрированной модульной авионики. Это позволит обеспечить импортозамещение бортовых систем и агрегатов пассажирских и транспортных летательных аппаратов, находящихся в эксплуатации и в перспективных проектах.

Изложенные аспекты развития авиационной промышленности позволяют прогнозировать два возможных сценария дальнейшего развития отечественного гражданского самолётостроения и гражданской авиации России.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Заключение. 
Воздушный транспорт России сохраняет высокие темпы роста объемов авиаперевозок, опережающие темпы роста экономики и темпы роста объемов перевозок мировой гражданской авиации.  При инновационном сценарии развития российской экономики прогнозируется увеличение объемов авиаперевозок в ближайшие 20 лет со среднегодовыми темпами 6,3-7,8%.  Это определяет потребность авиакомпаний в поставках 1540-1870 магистральных и 420-500 региональных пассажирских самолетов в период до 2031 года, а также необходимость дальнейшего развития авиатранспортной инфраструктуры.  Планируемые на этот период предложения со стороны российской промышленности узкофюзеляжных реактивных самолетов, наиболее востребованных в России и в мире классов могут позволить увеличить долю российской авиатехники в парке примерно до 40%. Российский авиационный рынок в прошедшем десятилетии был одним из динамично развивающихся сегментов мирового рынка и останется таким в долгосрочной перспективе.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Список литературы. 
1. Балабанов И.Т.  Инновационный менеджмент. СПб.: Питер, 2001. – 437 с.

2. Грузинов В.П., В.Д. Грибов Экономика предприятия: Учебное пособие. – М.: Финансы и статистика, 2001. – 208 с.

3. Курило В.М. Хозяйственный механизм ГА: Проблемы совершенствования. – М.: Наука, 2002. – 272 с.

4. Мирошников А.В. Методы определения и модели формирования себестоимости продукции ГА: Учебник. – М.: Транспорт, 2000 – 320с.

5. Сергеев Н.В. Экономика предприятий: Учебное пособие. – 2-е изд., - М.: Финансы и статистика, 2005. – 310 с.

6. Чирков В.К. Развитие предприятий гражданской авиации (Технико-экономические изыскания). – М.: Транспорт, 2001. – 111 с.