Авиаракетно-космическая промышленность США

Авиаракетно-космическая  промышленность США

                                  (реферат)

 

 

 

Содержание:

 

   1. Авиаракетно-космическая  промышленность (общая характеристика)………….3

   2. Авиационная промышленность…….……………….……………….……………..3

   3. Центр авиаракетно-космической  промышленности США……………………….4

   4. Аэрокосмические  фирмы США и их логотипы…………………………………...6

   1.  Боинг…………………………………………………………………………………6

   4. Отраслевые структурные  изменения…………………………………………….…8

   5. Перспективные направления  космической индустрии……………………………9

   6. Проблемы аэрокосмической  промышленности США……………………………11

 

 

 

   Авиаракетно-космическая   промышленность  (АРКП)  является   наукоемкой

высокотехнологичной  отраслью,   требующей   больших   научно-технических

разработок и больших  капиталовложений. АРКП это  отрасль  машиностроения,

возникшая  в эпоху НТР и объединяющая  созданную ранее   авиационную

промышленность  с  новейшей  ракетно-космической.  В структуре   отрасли

выделяют  самолето-  и вертолетостроение,  ракетостроение,  производство

космических летательных  аппаратов, производство  двигателей,  авиационное

приборостроение и др. Полным набором подотрослей обладают лишь  несколько

экономически высокоразвитых стран. Поэтому  только  промышленно  развитые

страны способны производить  все виды её продукции (средняя стоимость 1 кг

магистрального пассажирского  самолёта составляет  1000  долларов  США,  а

стоимость 1 кг автомобиля – 20 долларов).

   Все производства  АРКП — наукоемкие трудоемкие  с  высокой  долей  среди

персонала  инженерно-технических  работников  и   высококвалифицированных

рабочих. В мире существуют только три  центра  —  Россия,  США  и  ЕС,  —

имеющие    научно-исследовательскую     и     экспериментальную     базу,

конструкторские бюро и  промышленные  предприятия,  которые  обеспечивают

разработку и производство авиационной и  космической  техники  в  широком

спектре потребностей мирового рынка.

   Высокая наукоемкость производственного процесса обусловлена сложностью

продукции, которая выпускается  в небольших количествах (авиалайнеров —  в

мире около 1 тыс. в год,  вертолетов  — 600—1000).  А высокая степень

капиталоемкости отрасли  определяет  высокую  ее  монополизацию  (даже  в

ведущих странах насчитывается  лишь по 3-4 фирмы).

   Для  размещения  крупных  предприятий  АРКП  внутри  отдельных   стран

характерно тяготение  к  крупным  агломерациям  и  городам,  располагающим

научно-исследовательскими  учреждениями.  Оказывают  влияние   и   другие

факторы,   например,   заинтересованность   фирм,   военно-стратегические

соображения и пр.

   Особенностью авиационного  транспорта  являются  высокие   требования  к

надёжности  и  безопасности  обслуживания.  Это  вызывает   необходимость

проведения большого объема наземных  и  летных  испытаний  для  получения

сертификата на новое воздушное  судно.  Выполнение  таких  работ  требует

длительных сроков:  от  5  –  7  для  самолёта,  пилотажно-навигационного

комплекса и агрегатов  до 10  –  12  лет  –  для  двигателя.  Такие  сроки

разработки  требуют  больших  и  долгосрочных  капиталовложений.  В   США

официальная правительственная  поддержка осуществляется  путём  бюджетного

финансирования разработок новых технологий. По данным  Института  Бейкера

(США),  около   50%   всех   государственных   субсидий   приходится   на

авиакосмическую отрасль. В  результате в этой  отрасли  около  70%  общего

объема затрат на НИОКР  (около  20  млрд.  долл.  в  год)  идет  за  счет

государственного финансирования. (1)

   Авиационная промышленность.

   Авиационная промышленность  формировалась  первоначально   как  военная

отрасль и лишь со временем стали  производиться  и  гражданские  самолеты

(крупные пассажирские  авиалайнеры  и  небольшие   самолеты  и  вертолеты,

необходимые для нужд народного  хозяйства).

   В настоящее время  самолеты и вертолеты делают  более 20 стран мира,  но

лидируют в мировом  авиастроении США.

   Анализ данных по  АРКП показывает, что разные страны, даже  промышленно

развитые, значительно отличаются и по объему производства  авиационной  и

ракетно-космической техники, и по количеству фирм, принимающих  участие  в

этом производстве. По числу крупнейших фирм в отрасли и объемам их продаж

с большим отрывом лидируют  США.  США  контролирует  2/3  мирового  рынка

гражданской авиации. Только на предприятиях компании «Боинг» («Boeing») в

1997 г. было построено  388 лайнеров  (в  т.  ч.  55  выпустило  отделение

«Макдоннел-Дуглас» — «Мс Donnell»).

   США готовы открыть  свои границы  для  трансатлантических  объединений,

которые приведут к  появлению  «игроков»  мирового  масштаба  и  создадут

возможности для  приобретения  американских  компаний  АРКП  иностранными

фирмами. Такая тактика  может  содействовать  тому,  что  запланированное

образование Европейской  авиакосмической  и  военной  компании  «European

Aerospace and  Defence  Company» — «EADC» станет  казаться  все  менее

выгодным.

   В авиаракетно-космической  промышленности США численность  работающих  в

3 раза больше, чем в  странах Западной Европы. На  эту   страну  приходится

54% продаж авиационной  техники в мире (в 1997 г. продажи   крупнейших  ТНК

мира в этой отрасли  составили свыше 200 млрд.  долл.,  а  авиакосмическую

продукцию производили более 80-ти фирм в  20-ти  странах  мира).  Ведущие

фирмы  США  производят  разную  по  назначению  военную   и   гражданскую

авиатехнику («Боинг» («Boeing») и «Макдоннел» («Me  Donnell  Douglas»)  —

преимущественно  авиалайнеры,  «Локхид  Мартин»  («Lockheed  Martin»)   и

«Нортроп Грумман» («Northrop Grumman») — военную технику и т. д. Их  роль

в мировом авиастроении очень  велика. На вооружении большинства стран НАТО

в Западной Европе находится  авиатехника США.

   По  данным  журнала   «Fortune»,  по   итогам   1998   г.   крупнейшими

транснациональными компаниями мира (по объемам продаж) в  аэрокосмической

отрасли  являлись  «Боинг»  (США),  «Локхид  Мартин»  (США)  и   «Юнайтед

Текнолоджиз» (США).

   Крупные  центры  авиаракетно-космической  промышленности  имеются   во

многих штатах. Однако особо  выделяются тихоокеанские штаты  и прежде всего

Калифорния, где находится  «авиаракетно-космическая столица»  США  –  Лос-

Анджелес.

   Центр авиаракетно-космической  промышленности США.

   Главный стержень  индустрии  Калифорнии  -  это,  безусловно,  военная

промышленность, рост которой  в военные и особенно послевоенные годы  стал

еще  одним  исключительно  мощным  стимулом  дальнейшего   хозяйственного

развития Южной калифорнии. Зародившись в крупных масштабах в годы  второй

мировой войны, когда Тихий  океан оказался главным для США  театром военных

действий, военная промышленность возросла здесь до чудовищных размеров  и

сложилась в разветвленный  многоотраслевой комплекс.

   Ядро этого комплекса  - авиаракетно-космическая промышленность  (АРКП),

в которой занято непосредственно около 135 тыс. человек, здесь производят

примерно 1/4 всех самолетов  и почти  половину  ракетной  техники  страны,

имеют  свои  крупные  (часто  главные)  предприятия  почти  все  основные

корпорации отрасли, за исключением, пожалуй,  лишь  “Боинга”,  но  и  эта

фирма передает в Южную калифорнию около четверти своих заказов по  линии

субконтрактов. В районе  расположены  огромные,  более чем по  10  тыс.

занятых, головные заводы “Макдоннелл-Дуглас” (в Лонг-Биче) л “Локхид”  (в

Бербанке), производящие авиалайнеры и военно-транспортные  самолеты.  В

Хоторне “Нортроп” выпускает самый ходкий экспортный истребитель “Тайгер”,

а  в  Пика-Ривера,  на  заводе,   купленном   у   “Форда”,   -   прототип

“малозаметного”  бомбардировщика  “Стелт”.   В   Эль-Сегундо   расположен

головной  домплекс  штаб-квартир и   лабораторий   корпорации   “Рокуэлл

интернэшнл”.