Организационная
структура предприятий и их технологический
процесс.
План доклада:
1.Введение
2. Цель, задачи
и актуальность
3. Виды организационных
структур предприятий
4.Организационная
структура ОАО «РЖД»
5.Организационная
структура Вагоно – Локомотивного
депо
6.Организационная
структура ДПМ
7.Заключение
8.Список литературы
Введение:
Находясь в условиях сложной
и динамичной среды, предприятие испытывает
на себе влияние многих и далеко не всегда
предсказуемых факторов. Правильно выбранная
форма организационной структуры предприятия
соответствует корпоративной культуре
и стратегии, используемым технологиям
и квалификации работника. Организационная
структура предприятия является неким
скелетом, в котором формируется корпоративная
культура и процесс принятия решений.
Цели учебной практики:
Учебная практика является
составной частью учебного процесса
подготовки бакалавра , представляет собой
вид учебных занятий, непосредственно
ориентированных на профессионально-
практическую подготовку обучающихся
. практика закрепляет знания и умения
, приобретаемые обучающимися в результате
освоения теоретических курсов , вырабатывают
практические навыки и способствует комплексному
формированию общекультурных (универсальных)
и профессиональных компетенций обучающихся
по избранной профессиональной деятельности.
Целями учебной практики являются:
-закрепление теоретических
знаний, полученных при изучении
базовых дисциплин ;
-подготовка студентов
к осознанному и углубленному
изучению дисциплин профессионального
цикла ;
-развитие и накопление навыков по анализу
и совершенствованию организации системы
управления персоналом ;
Задачи
учебной практики
Задачи практики состоят в следующем:
-изучение организационно-правовой
формы, организационной структуры
предприятия и действующей в
нем системы управления;
-ознакомление содержанием
основных работ, выполняемых на
предприятии или в организации
по месту прохождения практики;
-изучение корпоративной
культуры;
Актуальность совершенствования организационной
структуры управления предприятия стоит
достаточно остро в настоящее время, т.к.
нынешняя структура управления создавалась
еще во времена плановой экономики, с ее
стратегией, идеологией и возможностями.
Потому одним из шагов в сторону конкурентного
производства является совершенствование
производственной структуры.
Организационная
структура — документ, устанавливающий
количественный и качественный состав
подразделений предприятия и схематически
отражающий порядок их взаимодействия
между собой. Структура предприятия устанавливается
исходя из объёма и содержания задач, решаемых
предприятием, направленности и интенсивности,
сложившихся на предприятии информационных
и документационных потоков, и с учётом
его организационных и материальных возможностей.
Функционально-линейная
организационная структура
Иерархия как форма существования
бизнеса относится к типу, так называемой,
линейно-функциональной организационной
структуре. Это означает, что сотрудники
подчиняются тем, кто стоит над ними, при этом
конкретные функции отданы в ведение отдельным
вертикалям. На сегодняшний день такого
рода структура организации считается
устаревшей и применяется в чистом виде
разве что в организациях без конкурентов
вроде «Газпрома» или компании «Апатит»,
продукция которой уникальна.
Дивизиональная структура
организации
Данный тип организационной
структуры появился в 50-х годах прошлого
века на Западе. В это время государство
активно стимулировало спрос и зарождался
институт рекламы. Если изучить историю
компаний, которым больше ста лет, то будет
видно, как с каждым десятилетием ассортимент
их расширялся под давлением конкурентов
и воздействием спроса. Дивизионы — это
подразделения, которые обладают относительной
самостоятельностью. Управление ими происходит
из штаб-квартиры. Принцип составления
дивизиона может быть различным — географическим,
продуктовым, клиентским (корпоративный,
массовый) и т д. Дивизиональный тип компаний
широко распространен в нашей стране.
Проектная организационная
структура
Этот тип организационной структуры
считается одним из самых прогрессивных,
соответствующих духу времени, хотя появились
подобные компании также в 50-х годах ХХ
столетия. На строительном рынке тогда
наблюдалась нестабильность, приходилось
выпускать широкий ассортимент разнородной
продукции, чтобы суметь подстроиться
под ситуацию и меняющийся спрос.
По сути, в таких компаниях под каждого
нового клиента собирается отдельная
структура во главе с директором проекта
и всеми необходимыми звеньями на разных
ступенях подчинения под ним. При этом сотрудники
могут быть задействованы в разных проектах
одновременно.
Матричная структура
Этот тип организационной структуры считается
сейчас самым модным, но использовать матричный
подход на практике очень сложно. В течение
почти 12 лет, начиная с 1961 года, компания
General Electric пыталась совместить принципы
проектного управления с линейно-функциональным.
В итоге родилась матричная структура.
Идея ее в том, что каждое звено в иерархии
помимо подчинения непосредственному
начальнику сверху параллельно входит
в группу, выделенную под какую-то функцию.
К примеру, все аналитики во всех вертикалях
входят в аналитический отдел. Соответственно,
при необходимости глава этого аналитического
отдела может задействовать какого-нибудь
недозагруженного сотрудника в новом проекте.
Компания-сеть
Сегодня принято выделять еще
один тип организаций — сетевые, состоящие
из большого количества отдельных дочерних
предприятий. Разновидность данного типа
организационной структуры появилась
в ответ на нестабильность в экономике.
К примеру, General Motors выделила производство
из основной компании и объединила в сеть
поставщиков разных компонентов, заставив
их заключить долгосрочные контракты
для защиты от конкурентов.
Организационная
структура ОАО "РЖД"
Организационная структура
холдинга "Российские железные дороги"
состоит из материнской компании ОАО "РЖД",
дочерних и зависимых обществ и по состоянию
на 31 декабря 2010 г. включала:
Филиалы - железные
дороги
Октябрьская железная дорога
Калининградская железная дорога
Московская железная дорога
Горьковская железная дорога
Северо-Кавказская железная
дорога
Юго-Восточная железная дорога
Приволжская железная дорога
Куйбышевская железная дорога
Свердловская железная дорога
Южно-Уральская железная дорога
Западно-Сибирская железная
дорога
Красноярская железная дорога
Восточно-Сибирская железная
дорога
Забайкальская железная дорога
Дальневосточная железная дорога
Функциональные филиалы
Филиалы в области перевозок
(3)
Филиалы в области технико-экономического
и финансового обеспечения (7)
Филиалы в области капитального
строительства (2)
Филиалы в области ремонта подвижного
состава (5)
Филиалы в области путевого
хозяйства (3)
Филиалы в области информатизации
и связи (3)
Филиалы в области социальной
сферы (1)
Филиалы – проектные бюро (11)
Представительства
Представительства Общества
функционируют в 10 странах мира:
Локомоти́вное депо́ (Тя́говая часть, ТЧ) — депо,
в котором производится техническое обслуживание
или ремонт локомотивов.
Локомотивные депо подразделяются на
основные депо, служащие местом приписки
локомотивов, и оборотные, в которых производится
подготовка локомотивов к следованию
с поездами в направлении основного
депо. В основных депо производится ремонт
и техническое обслуживание локомотивов,
в оборотных депо имеются пункты экипировки
и проведения локомотивам технического
осмотра второго объёма (ТО2) и дома отдыха
локомотивных бригад. Также в отдельную
категорию начали выделять ремонтные
депо — не имеющие приписного парка локомотивов,
но выполняющие крупные виды ремонта (ТР-2,
ТР-3, СР, КР-1) для нужд целой железной дороги
или нескольких дорог.
Структура управления депо
Задачами управления
являются обеспечение выполнения плана
производства продукции по всем показателям;
создание условий для непрерывного роста
и технического совершенствования производства,
повышение производительности труда,
совершенствование форм мобилизации творческой
инициативы и активности работников, воспитание
и подготовка кадров.
Локомотивное
депо возглавляет начальник, назначаемый
в соответствии с установленной номенклатурой
должностей. Он несёт ответственность
за выполнение приказов и указаний МПС,
Управления и отделения железной дороги,
осуществление задач, предусмотренных
Положением о локомотивном депо; пользуясь
правом единоначалия, руководит производственно-финансовой
деятельностью депо. Начальник депо распоряжается
имуществом и средствами депо, заключает
договоры, выдаёт доверенности, подписывает
денежные документы; принимает, перемещает
и увольняет работников депо; в пределах
своих прав издаёт приказы и распоряжения,
поощряет хороших и накладывает взыскания
на нерадивых работников.
Первым заместителем
начальника является главный инженер
. его обязанность - обеспечивать техническое
руководство производством, разрабатывать
и внедрять инженерно-технические мероприятия
по новой технике, наиболее прогрессивным
технологическим процессам, механизации
и автоматизации трудоёмких работ, улучшению
использования оборудования и других
производственных фондов, обеспечению
выполнения Правил техники безопасности
и промышленной санитарии на всех производственных
участках.
Оперативное
руководство эксплуатацией локомотивов
возглавляет заместитель начальника депо
по эксплуатации, которому подчинены машинисты-инструкторы
и аппарат дежурного по депо.
Дежурный по депо
осуществляет руководство работниками
единой смены, обеспечивающими подготовку
и выдачу локомотивов для поездной и других
видов работы. Он непосредственно подчиняется
заместителю начальника депо по эксплуатации,
а в оперативном отношении - оперативно-распорядительному
аппарату отделения дороги. Дежурный по
депо несёт ответственность за состояние
трудовой дисциплины среди работников
своей смены; выполнение суточного плана
выдачи локомотивов и своевременную явку
локомотивных бригад, предусмотренного
трудовым законодательством; своевременную
постановку прибывших локомотивов на
техническое обслуживание и ремонты; обеспечение
техники безопасности и охраны труда в
своей смене.
Оперативное
руководство ремонтом локомотивов возложено
на заместителя начальника депо по ремонту,
которому подчинены диспетчерский аппарат
по ремонту, старшие мастера ремонтных
цехов, участков и отделений мастерских.
Диспетчеры являются
сменными помощниками заместителя начальника
депо по ремонту и управляют всем процессом
ремонта локомотива, начиная от постановки
в ремонт и кончая выпуском из ремонта.
Они получают подробную информацию о ходе
ремонтных работ и на каждый ремонтируемый
локомотив ведут сетевой график выполнения
работ, а также систематически анализируют
случаи нарушения графика. Диспетчеры
дают указания мастерам о регулировании
рабочей силой, бюро заказов - о подаче
на ремонтные позиции запасных частей,
материалов и др. Для большей оперативности
в подаче запасных частей и материалов
на ремонтные позиции диспетчеру непосредственно
подчинены бюро заказов и транспортные
бригады. Оперативная работа диспетчеров
позволяет руководителям депо, мастерам
и другим инженерно-техническим работникам
больше внимания уделять технологии ремонта
и контролю за его качеством.
В локомотивном
депо большую роль играет мастер, являющийся
полноправным руководителем и непосредственным
организатором производства и труда на
своем участке работы.
Мастер депо руководит
комплексными и специализированными бригадами,
состоящими из рабочих различных профессий,
выполняющих ремонт тягового подвижного
состава и другие работы. Бригадой руководит
бригадир, который является старшим рабочим
и обычно не освобождается от производственной
работы, получая за выполнение обязанностей
бригадира доплату к тарифной ставке.
Бригадир проводит инструктаж рабочих,
оказывает им техническую помощь в выполнении
заданий, обеспечивает высокое качество
работ в установленные сроки, трудовую
дисциплину в бригаде, сохранность оборудования
и инструмента, эффективное его пользование,
экономное расходование материалов.