Железнодорожный тур

Во время Первой мировой войны федеральное правительство США взяло под свой контроль железнодорожную сферу. С этого момента можно считать, что Золотой век железных дорог в США начинает заканчиваться.

К 1920 году железные дороги вновь были переданы в частные руки, но возвращены они были в ветхом состоянии, и нуждались в кардинальной реконструкции и существенном улучшении.

В 1920 году федеральным правительством был принят «Закон о транспортных перевозках», что стало последним этапом в федеральном регулировании. «Золотой век» в железнодорожном строительстве США завершился [2].

Первые железные дороги в Австралии были построены частными компаниями, базируемыми в тогдашних колониях Нового Южного Уэльса, Виктории и Южной Австралии. Первая линия открылась в Южной Австралии в 1854 году, это была конно-железная дорога «Goolwa-Port Elliot».

Первая линия, на которой работали паровозы, открылась в Южной Австралии в 1856 году. Правительство продлило линию от Adelaide CBD до Port Adelaide. Линия состояла из 5 станций: Аделаида, Bowden, Woodville, Албертон и Порт Аделаида.

В 1890-х, было обсуждено положение австралийской Федерации от шести колоний. Один из пунктов обсуждения гласил, что железные дороги будут федеральной собственностью. Предложение было отвергнуто и вместо этого разрешили приобретение железных дорог в частную собственность с согласия государства, а также строительство и расширение железнодорожного пути с согласия властей штата.

Пригородная электрификация началась в Мельбурне в 1919 году на постоянном токе с напряжением 1500 вольт. Линии Сиднея начали электрифицировать с 1926 году по той же системе, Брисбен с 1979, и Перт 1992. Электрификация главных линий была выполнена в Виктории в 1954 году, и после расширена на территории Нового Южного Уэльса.

Тепловозы нашли применение на австралийских железных дорогах с начала 1950-х.

Большинство тепловозов строилось на заводах в Австралии по лицензиям крупных производителей тепловозов из Великобритании и США, с использованием их технологий и оборудования.

Canadian Pacific Railway (CPR) или CP Rail (Канадская  тихоокеанская железная дорога). Железнодорожная сеть простирается  от Ванкувера до Монреаля, а  также проложена в крупнейших городах Соединённых Штатов, таких как Миннеаполис, Чикаго и Нью-Йорк. Все началось в 1867 году, когда восточные провинции страны объединились в конфедерацию. К западу от них лежали бескрайние прерии и неисследованные горы. За ними, на тихоокеанском побережье, находилась Британская Колумбия, власти которой долго колебались, к какой стране присоединяться: к Соединенным Штатам или к Канаде [20].

В 1881 году начались строительные работы под руководством Уильяма Ван Хорна, американца голландского происхождения. Путь через прерии был проложен очень быстро, всего за 15 месяцев.

От базы снабжения в Виннипеге на запад двигались строительно-монтажные поезда, причем каждый был загружен строительным материалом ровно для одной мили новой дороги.

Строительство Канадской Тихоокеанской ж. д. явилось замечательным достижением инженерного дела. Огромнейшие расстояния, открытие новых районов освоения, преодоление хребтов Скалистых гор, а также тот факт, что дорога несла с собой цивилизацию по мере продвижения на запад – все это было эпопеей, полной романтики.

Двухпутный мост пересекает реку Св. Лаврентия близ г. Монреаля. Максимальный просвет над уровнем воды 17 м. Длина 1 115 м. Мост имеет стальную конструкцию на каменных устоях. Открыт для движения в 1912 г.

Летбриджский виадук через реку Белли в провинции Альберт. Длина 1 624 м.

Состоит из 67 пролетов на стальных опорах; максимальная высота над наивысшим уровнем воды в реке 90,7 м. Длина Канадской Тихоокеанской железнодорожной системы 27 340 км непосредственно на территории Канады.

Все африканские железные дороги строились очень давно, в колониальные времена, для вывоза ценных минералов и товаров из глубины материка к океанским портам.

В настоящее время железные дороги сохранились, и многие действуют. Африканские поезда очень медленные, ходят редко, почти всюду дублируются автодорогами. Первая линия длиной 3,2 км соединяющая Дурбан с портом, была открыта 26 июня 1960 г. Линию Кейптаун – Веллингтон начали строить в 1959 г. но из-за задержек первая часть линии была открыта 13 февраля 1862 г. Строительство в других провинциях страны было начато позже и окончательно завершено к 1910 г.

Протяженность железнодорожной сети составляет 23790 км, основная ширина колеи 1067 мм. Практически вся сеть однопутная. Основными грузами являются: уголь, минеральное сырье, металлические руды, продукция машиностроения, сельскохозяйственная продукция [20].

Таким образом, изучая предпосылки развития железнодорожного туризма, мы пришли к выводу, что туризм начал развиваться именно на железной дороге, когда 5 июля 1841 г. английский предприниматель Томас Кук организовал путешествие для 570 человек по железной дороге в поезде. Где пассажирам был предоставлен комплекс услуг, включавший в себя питание и духовой оркестр для развлечения. В нашей стране железнодорожный туризм активно начал развиваться во времена Советского Союза. Первые путешествия на дальних туристско-экскурсионных поездах были организованы Центральным советом по туризму еще в 1960 году. Тогда было, организовано пять туристско-экскурсионных поездов, которые обслуживали чуть более 2000 человек.

Железнодорожный туризм – путешествие, совершаемое по железной дороге на специализированном железнодорожном транспортном средстве физическими лицами с продолжительностью от 24 часов до 1 года, либо меньше 24 часов, но с ночевкой, в оздоровительных, познавательных, профессионально-деловых, религиозных и других целях, не связанных с оплачиваемой деятельностью.

2. Понятие и сущность железнодорожных вокзалов

Путешествуя по железной дороге, первое, что видим в новом городе – это вокзал. От него часто зависит впечатление о городе, местности или стране.

Само слово «вокзал» по одной из версий происходит от «воксхолл» (англ. Vauxhall) – название парка и увеселительного заведения в пригороде Лондона, принадлежавшего в XVII веке Джейн Вокс, или от одноимённой английской станции, где был запущен первый английский паровоз. Известно, что первый английский паровоз прошёл по дороге Стоктон – Дарлингтон (к северу от Лондона), а не на станции Воксхолл [17].

Согласно другой гипотезе, в русском языке слово стало нарицательным благодаря вокзалу в Павловске (императорская резиденция близ Санкт-Петербурга), где прямо в его помещении в XIX веке, в соответствии с европейской модой, проходили музыкальные концерты. В те годы он назывался курзалом – так назывались летние эстрады в парках.

При строительстве Царскосельской железной дороги Ф. Герстнер построил в Павловске гостиницу с рестораном. Первое время в ней был небольшой зал для концертов, впоследствии увеличившийся до 5000 посадочных мест. Было модным ездить по железной дороге на концерты знаменитостей в Павловске. При встрече часто спрашивали: «А вы были в вокально-музыкальном салоне?». Постепенно полное название из-за его громоздкости перешло в разговорное «вокальный салон», «воксал». Но так как концертный зал располагался рядом с пассажирской станцией Царскосельской дороги, понятия «станция» и «вокзал» слились.

Архитекторы заботятся об удобстве и функциональности вокзальных сооружений, их красоте. Здания строят, учитывая особенности местной архитектуры, придавая им величие и серьезность.

Проследив развитие железнодорожных вокзалов от самого старого до современного, можно увидеть, что в ходе исторического развития вокзалы претерпели значительные изменения в структурно-функциональной, так и в художественно-образной организации [21].

В результате функционального развития вокзалы все больше приобретают характер транзитного узла – места взаимодействия различных транспортных подсистем – как городского, так и междугороднего рангов.

Общее строение у всех вокзалов одинаковое: платформа, несколько железнодорожных линий, семафоры, здания вокзала и депо. Здесь всегда можно приобрести билет или пополнить запасы еды. Различие идет по крупным и мелким вокзалам. К примеру, если посетить вокзал мегаполиса, можно увидеть, чем живет город, архитектура вокзала бегло проведет человека по истории города. Многие вокзалы соединяют такие транспортные системы города: как метро, автобусы, троллейбусы.

Старейшее здание железнодорожного вокзала в мире, станция «Ливерпуль Роу» в Манчестере, сохранившееся до наших дней, было построено в 1830 году. Старейшая железнодорожная станция в мире, построенная для паровозов, построенная в 1830 году, до сих пор используется станцией «Железные дороги Броад Грин» в Ливерпуле.

С вхождением в широкое использование поездов, вокзалы становились неотъемлемой частью всего процесса пассажирских и грузовых перевозок. Города старались вложить как можно больше в строительство вокзалов. Большая железнодорожная станция «Ретиро» в Буэнос-Айрес, в 1915 году была самой большой станцией в мире в то время. Станция была построена в Ливерпуле, в Англии и затем перевезена и установлена в Аргентине.

Первые станции строились довольно редко на пути. Это были небольшие здания с ограниченным количеством удобств и предоставляемых услуг. Первые станции, в более или менее, современном стиле были построены на Ливерпульской и Манчестерской железных дорогах, открытые в 1830 году.

В 2008 году эти две станции приняли на себя честь быть Музеями науки и промышленности в Манчестере [22].

Ранние станции иногда строились и с пассажирскими и грузовыми объектами, хотя некоторые из них были приспособлены только для товаров, либо только для пассажиров.

На большинстве территории старой Канады или Соединенных Штатов станции не строили. Пассажирам, желающим взойти на борт поезда, достаточно было махнуть флагом машинисту.

Многие железнодорожные станции, датированные 19-м веком, и сохранившиеся до наших дней, отражают грандиозную архитектуру того времени, представляя собой престиж города, а также уровень развития железнодорожного транспорта. Страны, где технологии железных дорог появились позже, так же имеют станции с архитектурой старого образца, так как поздние станции часто имитировали стиль 19-го века.

Станции, построенные относительно недавно, часто имеют аналогичный внешний вид как у аэропорта. К примерам современных станций относятся те, что были построены для новых высокоскоростных железнодорожных сетей, таких как Синкансэн в Японии, TGV линий во Франции и ICE линии в Германии.

Многие станции оснащены подземными транзитными железнодорожными линиями. Большой Центральный Терминал в Нью-Йорке является крупнейшей железнодорожной станцией в мире по количеству платформ. На нем расположено 67 железнодорожных линий на двух уровнях. Самое высотное здание железнодорожной станции в мире, находится в Японии. «Гар дю Нор» во Франции – самая оживленная станция в Европе. «Клафам Джанкшон», в Южном Лондоне, в Великобритании, гордо носит звание самой загруженной станции в мире, с точки зрения железнодорожных перевозок. В среднем поезда здесь ездят каждые 13 секунд в часы пик. Самым оживленным в мире вокзалом, с точки зрения пропускной способности пассажиропотока выигрывает станция «Синдзюку» в Токио, Япония. Станция используется в среднем 3640 тысячами людьми в день [22].

Железные дороги и вокзалы оказывают заметное влияние на развитие городов, вносят изменения в их структуру. В свою очередь, город предъявляет все более новые требования к решениям транспортных узлов и комплексам вокзальных зданий и сооружений. Первые железнодорожные коммуникации появились в связи с необходимостью сообщения между крупными городами. [21]

Дальнейшая реконструкция становится возможной за счет освоения подземного и надземного пространства, рационального использования территорий над железнодорожными путями, создание многоуровневых комплексов с высокой интеграцией различных видов транспорта.

В последнее время в крупных городах наметилась тенденция к уменьшению возведения новых вокзалов. Большую часть строительных работ составляет модернизация и реконструкция действующих станций и вокзалов путем повышения пропускной способности, улучшения качества обслуживания пассажиров и условий труда обслуживающего персонала. Но наряду с количественными изменениями происходят и качественные: на смену одно функциональным приходят многофункциональные комплексы.

Вокзал имеет многоуровневую пространственную организацию. Подземный уровень занимает автостоянка, на первом наземном уровне находится кассовый зал и таможенный контроль, на втором уровне – залы ожидания и камеры хранения багажа. Третий уровень занимают железнодорожные платформы.

Конец ХХ века ознаменовался появлением терминалов. Терминал в переводе с английского «terminal» обозначает конечный пункт (вход или выход) и переход от одного типа к другому. Как раз принципиальное отличие терминала простого от многофункционального комплекса заключается в соединении различных видов транспорта: железнодорожного, воздушного, водного, автомобильного, городского, пригородного, международного.

Развитие транспортной инфраструктуры привело к необходимости создания интегрированных пересадочных станций, которые обеспечивали бы наиболее быструю и компактную пересадку с одной линии на другую [4].