Железнодорожный тур

ВВЕДЕНИЕ

 

Путешествуя по железной дороге, первое, что видим в новом городе – это вокзал. От него часто зависит впечатление о городе, местности или стране.

Само слово «вокзал» по одной из версий происходит от «воксхолл» (англ. Vauxhall) название парка и увеселительного заведения в пригороде Лондона, принадлежавшего в XVII веке Джейн Вокс, или от одноимённой английской станции, где был запущен первый английский паровоз.

История развития Российских железных дорог начинается с момента открытия в 1837 году первой однопутной железной дороги общего пользования протяженностью 27 километров между Петербургом и Царским селом.

Дорога не имела существенного экономического значения, однако показала целесообразность и возможность применения в России нового вида транспорта – железнодорожного.

Железная дорога является удобным средством сообщения для транспортировки любых категорий туристов, начиная от туристов-индивидуалов, больших и малых туристских групп на рейсовых регулярных линиях и чартерных поездах и заканчивая организацией специальных поездов местного и дальнего сообщения.

Железнодорожный транспорт может активно участвовать и в организации международных туристских маршрутов для российских граждан, используя возможности отрасли в международном сообщении, а также обслуживать иностранных туристов, прибывающих в Россию, для организации железнодорожных туристских маршрутов внутри страны [11].

Теоретической базой исследования явились монографические исследования в различных областях теории и методики туристической деятельности, истории и культуры железнодорожных вокзалов.

Предпосылки развития железнодорожного туризма, рассмотрены в работах: Е.В Киреевой, В.И. Сидоренко.

Вопросы, посвященные истории железнодорожных дорог, исследованы в работах: А.Н. Быстрова, Б.Р. Виппер, Т.П Неклюдовой, Э.Б. Плаксиной.

Вопросы, посвященные понятию и сущности железнодорожных вокзалов, раскрыты в работах: Е.Д. Колпанский, Б.И. Ривкина, Б.Р. Кооль, М.А. Маркова.

Определению и классификации железнодорожных путешествий посвящены работы: К.В. Кулаев, Н.А. Гулиева, А.А. Алексеев, А.Н. Быстрова.

Железнодорожный туризм исследован зарубежными и отечественными учеными: А.А. Алексеев, М.М. Маркова, К.В. Кулаева, Н.А. Гулиева.

Цель работы – разработать и обосновать железнодорожный тур.

Объектом выпускной квалификационной работы является железнодорожный туризм.

Предмет выпускной квалификационной работы – процесс разработки железнодорожного тура.

Для достижения цели исследования поставлены следующие задачи:

– изучит специфику железнодорожных путешествий.

– изучить историю железных дорог.

– разработать железнодорожный тур.

– изучить инфраструктуру и выявить туристическую привлекательность железнодорожных вокзалов.

Для решения поставленных задач в работе использовались следующие методы исследования: теоретический анализ отечественной и научно-публицистической литературы по исследуемой теме, метод социологического опроса.

Новизна выпускной квалификационной работы заключается в том, что на основе изучения туристической привлекательности железнодорожных путешествий, разработан новый железнодорожный тур.

Практическая значимость заключается в возможности применения его результатов в программной деятельности предприятий туриндустрии, а также для туристов и широкого круга читателей, интересующихся различными аспектами истории железных дорог и туристической привлекательности железнодорожных путешествий.

Структура работы. Выпускная квалификационная работа состоит из введения, 2 глав, 7 таблиц, заключения, библиографического списка из 61 источника, в том числе 3 на иностранном языке, 4 приложений.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1. ПРЕДПОСЫЛКИ РАЗВИТИЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТУРИЗМА

 

Предпосылки – это различные основания и стимулы, побуждающие людей к осуществлению некоторых действий, а также уже имеющаяся система знаний о мире. 

Железнодорожный туризм – путешествие, совершаемое по железной дороге на специализированном железнодорожном транспортном средстве, физическими лицами продолжительностью от двадцати четырех часов до одного года, либо меньше двадцати четырех часов, но с ночевкой, в оздоровительных, познавательных, професионально-деловых, религиозных и иных целях, не связанных с оплачиваемой деятельностью [14].

Развитие железнодорожного туризма обусловлено развитием железных дорог и транспорта, их инфраструктурой и инфраструктурой вокзалов, выполняющих роль инфраструктуры, составляющей железнодорожное путешествие, предоставляющей компании услуги для пассажиров.

 

 

1. История первых железных дорог

 

Туризм начал развиваться на железной дороге, 5 июля 1841 г. английский предприниматель Томас Кук организовал путешествие по железной дороге для 570 человек, где пассажирам был предоставлен комплекс услуг, включавший в себя питание и духовой оркестр для развлечения.

В нашей стране железнодорожный туризм активно начал развиваться во времена Советского Союза. Первые путешествия на дальних туристско-экскурсионных поездах были организованы Центральным советом по туризму и экскурсиям совместно с Министерством путей сообщения еще в 1960 году. Тогда было организовано всего пять туристско-экскурсионных поездов, которые обслуживали чуть более 2000 человек.

Быстрота и удобство передвижения, возможность за короткое время увидеть много интересных мест, познакомиться с историей, культурой, современными достижениями нашей страны.

Содержание, формы и виды железнодорожных туристических поездок были весьма разнообразны. Самыми массовыми стали путешествия в графиковых поездах, следующих по регулярному расписанию. В таких поездах туристы едут к месту назначения на правах обычных пассажиров, с одним лишь отличием – о билетах для них беспокоится туристская организация, которая по согласованию с железной дорогой заранее приобретает места для всей группы (как правило, в один вагон и на соседние места). В 80-х годах ежегодно в графиковых поездах путешествовало более 4 миллионов туристов [3].

Иные формы железнодорожного туризма представляли собой поездки на специальных туристско-экскурсионных поездах, предназначенных только для туристов. Это своеобразные «турбазы на колесах» обладая особенностями туристской базы (питание, экскурсионное и культурно-массовое обслуживание, наличие мест для размещения), они могут перемещаться, что позволяет туристам познакомиться со многими достопримечательными местами.

Переезды из города в город происходили в основном ночью, а дневное время используется для экскурсий. Купившие путевки (обычно жители одного города или области) приходят на вокзал и размещаются в туристском поезде согласно номерам вагона и места, указанным в посадочном талоне. Состав включает, как правило, двенадцать купейных вагонов (в одном из них находится дирекция туристского поезда) и три вагона-ресторана. В вагонах созданы все условия, необходимые для дальней поездки: уютные купе, библиотека, настольные игры, чай, предлагаемый проводником. Во время завтрака, обеда или ужина туристов приглашают в вагоны-рестораны.

К 1983 г. существовало уже более 1600 туристских рейсов, услугами которых пользовались около 650 тыс. человек. При этом продолжительность путешествий варьировалась от одного до 32 дней. Такой вид отдыха постепенно становился все более популярным, завоевывая симпатии любителей туризма и экскурсий.

Самым популярным маршрутом считалось «Транссоюзное железнодорожное путешествие». Маршрут начинался во Владивостоке и проходил через Сибирь, Москву, Ленинград, Ригу, Таллинн, Киев, Крым.

 Пользовались спросом и маршруты  по древним русским, крупнейшим  украинским, кавказским городам  и городам Прибалтики, а также  маршрут по Кругобайкальской железной дороге. Помимо внутрисоюзных путешествий на туристских поездах организовывались поездки в зарубежные страны [6].

Туристско-экскурсионные бюро занимались также организацией однодневных туристских поездов «Снежинка», «Лыжник», «Турист». Среди туристских поездов в свое время были очень популярны и так называемые «поезда здоровья», появившиеся в 1966 году и воспользовались ими тогда более 300 тысяч человек.

Они отправляются из крупных промышленных городов, жители которых после трудовой недели любят отдыхать на природе, вдали от шумных городских кварталов. В 1983 году они уже доставили на отдых в пригороды 2,5 миллиона человек. Эти поезда дают возможность сделать отдых содержательным, интересным.

Важно и то, что у отдыхающих не возникает проблемы транспорта: специальный поезд прибудет и убудет в назначенный час, а во время активного отдыха он находится рядом – становится своеобразной гостиницей.

После распада Советского Союза, к сожалению, туризм утратил свой массовый характер. И сегодня понятие «железнодорожный туризм» используется лишь в узких кругах и не принимается даже многими специалистами. Тем не менее, богатейший опыт, накопленный в советское время, может стать основой для возрождения этого вида отдыха и его развития на совершенно новом качественном уровне.

Существующий зарубежный опыт свидетельствует о том, что железнодорожные компании активно участвуют в развитии туризма и успешно ведут туристическую деятельность. В этом отношении интересен опыт работы железнодорожных компаний Германии, Швейцарии, Швеции, Испании, США, Индии, ЮАР и других стран.

Так, на железных дорогах Германии при подразделении по пассажирским перевозкам создано отделение путешествий и туризма, которое реализует как комплексные туристские маршруты с размещением в принадлежащих ему гостиницах и экскурсиями на собственных автобусах, так и предлагает пассажирам различные пакеты услуг «поезд + …» при покупке железнодорожных билетов. Это свидетельствует о том, что туристская деятельность железнодорожных компаний приносит им устойчивые доходы и позволяет решать существующие финансовые проблемы.

Наличие густой сети железных дорог России позволяет организовать разнообразные по географическому расположению, форме и содержанию маршруты железнодорожных туров.

Во внутреннем туризме это кратковременные (часовые) туры длительностью от 3 до 10 ч, совершаемые на электропоездах, однодневные, двух и трехдневные (непродолжительные) и многодневные туры от 5 дней. Наиболее посещаемыми являются Москва и Московская область, Краснодарский край, Санкт-Петербург, Свердловская, Тюменская области, Ставропольский край, Челябинская, Нижегородская и Ростовская области, на долю которых приходится более половины численности российских туристов.

Следует помнить, что железнодорожный туристский маршрут должен тщательно выбираться с учетом интересов, пожеланий и спроса конкретных потребителей. При разработке маршрута необходимо рассмотреть все объекты, лежащие на пути к конечной цели туристского маршрута. Это могут быть природные или культурные особенности: леса, озера, горы, памятники архитектуры, соборы, храмы.

Для реализации железнодорожных туристских маршрутов существует несколько вариантов. Например, возможно формирование отдельных туристско-экскурсионных поездов. Так, большой популярностью пользуется ретро-поезд «Восточный экспресс», маршруты следования которого различны: из Москвы по Транссибирской магистрали в Китай, в Среднюю Азию [7].

На Западно-Сибирской дороге курсирует туристический поезд выходного дня «Зимняя сказка» в Горную Шорию. Действует маршрут по Кругобайкальской железной дороге.

Помимо этого можно организовать туристские маршруты в составе пассажирских поездов, следующих по действующему расписанию. Сервис-центры железнодорожных вокзалов или туристические фирмы, организующие такие путешествия, приобретают необходимое количество билетов для желающих совершить путешествие по железной дороге.

К сожалению, сегодня в России нет достаточного количества специализированного подвижного состава для путешествий по железным дорогам. Поэтому железнодорожный туризм мало комфортабелен и экономически низкоэффективен, что, в свою очередь, сдерживает его развитие.

Для обеспечения высококачественного обслуживания туристов и пассажиров в пути следования необходима модернизация и создание нового специализированного подвижного состава для дальнего и пригородного сообщения (с улучшенным обзором, стилизованного в традициях разных эпох и культур).

Будущее железнодорожного туризма остается за кольцевыми маршрутами. Первые поезда по этим маршрутам пошли в феврале 1981 года. В поездках по этим маршрутам могут участвовать жители не только одного города или одной области, как при путешествии по дальним железнодорожным маршрутам, но и разных районов страны, что, безусловно, повышает интерес к ним.

Туристы, купившие путевки в любом районе страны, приезжают в начальный пункт маршрута, размещаются в комфортабельных гостиницах, живут там несколько дней, знакомятся с этими городами (по программе), а затем садятся в туристско-экскурсионный поезд, идущий по маршруту.

После путешествия они возвращаются на поезде в начальный пункт и разъезжаются по домам. Этот вид железнодорожных путешествий имеет хорошие перспективы [19].

В перспективе в структуре ОАО «РЖД» планируется создать компанию, которая будет оказывать полный комплекс услуг по организации железнодорожных путешествий на специализированном подвижном составе.