Технологический процесс сборки КПП с делителем "Камаз 5320"

СОДЕРЖАНИЕ 
 

Введение 

1. Служебное назначение  и техническая характеристика  изделия 

1.1 Общие сведения  о конструкции изделия 

1.2 Описание устройств,  способов соединения деталей,  принципа действия, регулировки  и смазки 

2. Обработка конструкции  изделия на технологичность 

3. Проектирование  технологического процесса сборки 

4. Производственные  расчеты и технологическое нормирование 

4.1 Уточнение годовой  программы сборки узла 

4.2 Расчет трудоемкости  сборки узла 

4.3 Расчет количества  оборудования и оснастки  

4.4 Расчет численности  промышленно - производственного  персонала 

4.4.1 Расчет численности  основных рабочих 

4.4.2 Расчет численности  вспомогательных рабочих  

4.4.3 Расчет численности  руководящего состава и специалистов 

4.5 Производственная  оценка разработанного процесса  сборки 

4.5.1 Такт поточной  сборки изделия 

4.5.2 Ритм поточной  сборки 

4.5.3 Величина сменного  задания 

4.5.4 Определение загрузки  и производительности сборочного  рабочего места 

5. Организация сборочного  процесса и методы достижения  точности сборки 

6. Выбор оборудования  и технической оснастки 

7. Техника безопасности  и производственная санитария 

7.1 Технические и  организационные мероприятия по  обеспечению безопасности работы 

7.2 Производственная  санитария 

7.3 Противопожарная  защита и экология 

Список литературы 

ВВЕДЕНИЕ 
 

Развитие отечественного автомобилестроения связано с систематическим  совершенствованием выпускаемой продукции, обновлением парка оборудования, широким внедрением механизации  и автоматизации производства. 

В современном машиностроительном производстве уровень механизации  сборочных процессов колеблется в очень широком диапазоне: частичная  механизация, комплексная или всесторонняя механизация, частичная автоматизация, комплексная автоматизация. 

В настоящее время  механизация и автоматизация  технологических процессов получили наибольшее внедрение в массовом и крупносерийном производстве. Следует  отметить, что внедрение автоматизации  в США ведет к сокращению рабочей  силы, а следовательно, к увеличению безработных. Применение автоматизации в технологических процессах в машиностроительной промышленности России создает условия для труда рабочих, ведет к всестороннему развитию всех способностей рабочих, освобождает от тяжелого физического труда и создает их материальную заинтересованность. 

Комплексная механизация  и автоматизация технологических  процессов является высшей формой развития технологии автомобилестроения. 

Технологический процесс  сборки и организация сборочных  работ обуславливает применение тех или иных средств механизации, причем с одной стороны, степень  совершенства организации сборки влияет на технико-экономическую эффективность  механизации, а с другой рациональная механизация способствует совершенствованию  организации сборки. 

Совершенствование процесса сборки возможно на основе широкого применения транспортных средств, конвейеров с автоматической подачей деталей  и узлов к местам сборки. 

Дальнейшее совершенствование  производства автомобилей связано  с разработкой и внедрением высокого эффективной малоотходной технологии получения заготовок деталей  на базе механизации и комплексной  автоматизации, развитием и совершенствованием системы организации и управления производством. 

1. СЛУЖЕБНОЕ НАЗНАЧЕНИЕ  И ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА  ИЗДЕЛИЯ 
 

1.1 Общие сведения  о конструкции изделия 
 

Назначение коробок  передач - изменять крутящийся момент, скорость и направление движения автомобиля. У автомобильных двигателей с уменьшением частоты вращения коленчатого вала крутящийся момент незначительно возрастает, достигая максимального значения, и при  дальнейшем снижении частоты вращения так же уменьшается. Однако при движении автомобиля на подъемах, по плохим дорогам, при трогании с места, и быстром разгоне необходимо увеличение крутящегося момента, передаваемого от двигателя ведущим колесом. 

Для этой цели и служит коробка передач, позволяющая автомобилю двигаться задним ходом. Кроме того, коробка передач обеспечивает длительное разъединение двигателя с трансмиссией. 

Ступенчатая коробка  передач состоит из набора зубчатых колес, которые входят в зацепление в различных сочетаниях, образуя  несколько передач (ступеней) с различными передаточными числами. Чем больше число передач, тем лучше автомобиль «приспосабливается» к различным  условиям движения. Коробка передач  должна работать бесшумно, с минимальным  износом; этого достигают применением  зубчатых колес с косыми зубьями. 

Для автомобилей  пятиступенчатая коробка передач  в соответствии с рисунком 1 имеет  пять передач для движения вперед и одну для движения назад. Коробка  передач снабжена двумя синхронизаторами инерционного типа для включения  второй и третьей, четвертой и  пятой передач. Шестерни на всех передачах, кроме первой передачи и задней хода, косозубые, постоянного зацепления. 

Передаточные числа  коробки следующие: 

I - 7,82; II - 4,03; III - 2,5; IV - 1,53; V - 1,0; 3Х - 7,38 

Смазочная система - комбинированная. Все детали смазываются  разбрызгиванием. Кроме того, к подшипникам  шестерен принудительно подается масло  от нагнетающего устройства. Управлением  коробки передач - механическое с дистанционным приводом. 

Коробка передач  прикреплена к картеру сцепления  шпильками. Верхние шпильки ввернуты в картер сцепления, нижние - в картер коробки передач. Она состоит  из картера, первичного, вторичного и  промежуточного валов с шестернями и подшипниками в сборе, блока  шестерен заднего хода, механизации  переключения передач, крышек и подшипников. 

1.2 Описание устройств,  способов соединения деталей,  принципа действия, регулировки  и смазки 
 

Вал промежуточный  коробки передач автомобиля КамАЗ  установлен в нижней части картера  коробки и находится в постоянном зацеплении посредством цилиндрических шестерен с первичным и вторичным  валами КПП. Он служит для передачи крутящего момента и изменения скорости вращения вторичного вала по отношению к первичному. 

Промежуточный вал  в соответствии с рисунком 2 имеет  две опоры: цилиндрический роликовый  подшипник, установленный в гнезде переднего торца картера, и сферический  роликовый подшипник, закрепленный в стакане. 

Передний конец  промежуточного вала имеет шлицы  и предназначен для соединения с  промежуточным валом делителя (в  десятиступенчатой коробке передач). Роликовый подшипник расположен на шейке вала до упора через упорную шайбу в торец шестерни и закрыт крышкой. 
 

Шестерни первой передачи заднего хода и второй передачи выполнены заодно с валом, шестерни третьей передачи, четвертой передачи и привода промежуточного вала напрессованы на вал и дополнительно закреплены сегментными шпонками. Все шестерни фиксируются на валу упорным кольцом, установленном в канавку вала между внутренним кольцом подшипника и торцом шестерни привода промежуточного вала. Шестерни первой передачи и заднего  хода прямозубые, остальные - косозубые. 

На заднюю стенку промежуточного вала установлен сферический  подшипник. Внутреннее кольцо подшипника напрессовано до упора в торец  шестерни первой передачи и зафиксировано  на валу упорной шайбой, привернутой  к валу двумя болтами. Наружное кольцо подшипника установлено в стакане. 

Осевые усилия, возникающие  при работе коробки передач, воспринимаются сферическим роликовым подшипником. 

Уход за коробкой передач, а также соответственно за ее валами, заключается в периодической  проверке уровня масла и своевременной  его смене. Для проверки уровня необходимо вывернуть заливную пробку с указателем уровня масла. При проверке указатель  следует вставить в отверстие  до упора в резьбу. 

Слив масла из картера коробки передач производится через три пробки. Две пробки расположены  в нижней части картера коробки  передач, а одна - в нижней части  картера делителя передач. При смене  масла очистить магниты пробок от металлических частиц. Промыть картеры  коробки передач и делителя жидким минеральным маслом и залить масло  до верхней метки щупа. Уровень  замерить через 3-5 минут после заливки  масла при плюсовых температурах. 

2. ОБРАБОТКА КОНСТРУКИИ  ИЗДЕЛИЯ НА ТЕХНОЛОГИЧНОСТЬ  
 

Одной из основных задач, решаемых в процессе проектирования технологических процессов сборочных  работ и подготовки производства, является оценка и обеспечение технологичности  изделия. 

Вал промежуточный  КПП автомобиля КамАЗ является не сложным, но ответственным узлом  автомобиля. От качества его сборки и дальнейшей работы зависит безопасность движения на дороге. 

Изделие состоит  из небольшого количества узлов, деталей. 

С целью обеспечения  возможности параллельной сборки изделие  разбиваем на отдельные детали. Это  вал промежуточный с зубчатым венцом, шестерни цилиндрические со шпонками и роликовый подшипник. 

Конструкция и технологичность  изделия требует осуществлять сборку деталей и узлов методом полной взаимозаменяемости, без дополнительной механической пригонки. При этом исключены  промежуточные сборки и разборки. Конструкция не имеет много звенных размерных цепей. В конструкции узлов отсутствуют детали малой прочности и жестокости и детали из легкодеформирующихся материалов, что исключает возможность их деформации в процессе сборки. 

Конструкция узла обеспечивает свободный доступ инструментов, средств  контроля и рабочих органов технических  устройств к местам сборки. 

Базовой деталью  в узле является вал промежуточный. Установка остальных узлов и  деталей осуществляется при одном  постоянном положении вал в приспособлении - спутнику конвейера. Все детали и  сборочные единицы подобраны  с нужными характеристиками износа, обеспечивающими заданный ресурс работы промежуточного вала, а соответственно и всей коробки передач. 

Сборочные единицы входящие в узел кинематически замкнуты, то есть при транспортировке с позиции на позицию не распадаются на составные части. 

Технологичность конструкции  зависит от способов соединения деталей  в узле. При соединении шестерен передач с валом используется посадка с натягом. 

Для передачи больших  крутящих моментов на переднем конце  промежуточного вала шлицы предназначенные для соединения с промежуточным валом делителя. 

Для жесткости соединения шестерни первой передачи, заднего  хода и второй передачи выполнены  заодно с валом, а шестерни третьей, четвертой передачи и привода  промежуточного вала напрессовываются на вал в горячем состоянии. По посадке с натягом и дополнительно  закреплены сегментными шпонками. Все шестерни на валу дополнительно фиксируются стопорным кольцом. На передний конец вала посажен роликовый цилиндрический подшипник по посадке с натягом. 

3 ПРОЕКТИРОВАНИЕ  ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА СБОРКИ 

Технологический процесс  сборки заключается в соединении деталей в узел. Все работы расчленяются на отдельные последовательные операции, переходы, приемы. 

Содержание операций и переходов сборки определяется конструкцией изделия, совершенством  технологии сборки обработки деталей, организационно-технологическими условиями  сборочного производства и размером программного задания.