Анализ рынка транспортных услуг

3.2.Участие транспортного комплекса в формирование международных транспортных коридоров.

В Европе уже организовались международные производственно-экономические связи нового типа. Формирование международного рынка потребовало разработки наднациональной транспортной политики. Речь идет о транспортной системе, предоставляющей возможность выбора лучшего варианта перевозок. Концепция международных систем товародвижения основывается на интермодальном подходе, важной частью которого являются международные транспортные коридоры. Некоторые международные транспортные коридоры проходят по действующим магистралям, другие - по забытым торговым путям, а для третьих создаются новые транспортные артерии.

Международные транспортные коридоры можно рассматривать, как часть и национальной и международной транспортной системы, которая обеспечивает значительные грузовые и пассажирские перевозки между географическими районами, включает в себя подвижной состав и стационарные устройства, а также совокупность технологических, организационных и правовых условий их осуществления. Практика подтвердила, что транспортные коридоры следует рассматривать не только с позиций международной интеграции России, но и как важнейший элемент мировой логистической системы. Важнейшими составляющими здесь являются распределительные центры, мультимодальные терминальные комплексы, работающие по единым стандартам. Главные требования к технологии международных коридоров -доставка «от двери до двери» и «точно в срок». Состояние системы служит критерием инвестиционной привлекательности той или иной территории. Среди многих достоинств интермодальных коридоров указывается дешевизна перевозок, развитые терминалы, кратчайшие расстояния. С 1994 года по инициативе ЕС претворяется в жизнь проект TRACECA (Transport Corridor Europe-Caucases-Asia): из Европы товары паромами доставляются в Закавказье через среднеазиатские республики бывшего СССР и по железнодорожной магистрали Дружба — Тяньцзинь достигают портов восточного Китая. Вполне перспективен новый транспортный коридор «Север-Юг», получивший название «Чайный путь», связывающий Россию с Азиатско-Индийским регионом. Маршрут транспортировки грузов пролегает от западных индийских портов к южному иранскому порту Бендер-Аббас, затем по территории Ирана к северному порту Анзали, далее к российским портам Оля и Астрахань и далее в направлении Москвы, Киева, Минска, Омска и других городов - получателей. С момента утверждения приоритетных коридоров предпринят ряд шагов правового и нормативно-коммерческого обеспечения их деятельности. Однако, проблемы транспортных коридоров приобретают новые аспекты, связанные с выбором путей сообщения. Со временем обостряется и без того жесткая конкурентная борьба на рынке транспортных услуг. Это проявляется в создании транспортных коридоров в дополнение к ныне действующими. Правительством Российской Федерации проводится большая работа по обеспечению стыковки международных транспортных коридоров с трансазиатскими транспортными системами. Так, продление коридора № 2 на восток от Москвы до Нижнего Новгорода означает возможность эффективной стыковки через Астрахань и Волжский путь с транспортными системами среднеазиатских стран. Данное дополнение согласуется с решением ЕС к 2010 году создать единую транспортную сеть «Европа — Ближний Восток» с приоритетными грузоперевозками в Черном, Каспийском и Средиземном морях и включением внутренних акваторий европейской части России.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ЗАКЛЮЧЕНИЕ.

В данной курсовой работе: проводилось исследование рынка транспортных услуг, то есть была собрана информация о транспорте и конкретные данные необходимые в дальнейшем для расчетов. Второй этап - изучение и анализ данных, характеризующих рынок транспортных услуг, то есть осуществлялись статистические расчеты, для того чтобы выявить следующие закономерности.  В результате построения ряда распределения, выяснилось, что для данной отрасли, характерной является группа областей с количеством автобусов негосударственной формы собственности на 100000 человек населения от 0 до 14,14, что составляет 64,7% всех областей. В результате расчета характеристик динамического ряда данных о количестве округов РФ, сгруппированных по количеству автобусов общего пользования на 100 тыс. человек населения было выявлено, что колебленность данного динамического ряда умеренная, а коэффициент имеет умеренное значение (14,36). Корреляционный анализ с основными показателями – число дорожно-транспортных происшествий и число пострадавших в них; показал, что связь между количеством уже пострадавших и планируемом количестве пострадавших можно охарактеризовать, как прямую, линейную, среднюю. Анализируя перевоз пассажиров железнодорожным транспортом, и, рассчитывая абсолютный прирост, темп роста, отмечаем, что в целом характерно снижение темпов роста и прироста; год с наименьшим темпом прироста – 2011года. Можно предлагаем следующие рекомендации для улучшения: максимальное удовлетворение потребностей населения, в том числе инвалидов, в услугах городского пассажирского транспорта; схему управления городским движением, закрепление приоритета за движением общественного транспорта, а также механизмы регулирования спроса на услуги по перевозке пассажиров общественным транспортом; схему оптимального развития маршрутной сети городского и пригородного пассажирского транспорта; программу повышения безопасности движения городского пассажирского транспорта; на всех видах городского пассажирского транспорта должна быть внедрена единая система электронного обилечивания с использованием технологии смарт-карт. Такая система будет также способствовать повышению прозрачности доходов и налоговой отчетности транспортных операторов; должны быть завершены разработка и внедрение системы информационного обеспечения деятельности общественного транспорта, предусматривающей свободный доступ населения и пассажиров к базам данных маршрутов, расписаний, услуг и другой необходимой информации, а также возможность дистанционного бронирования и продажи билетов. Необходимо обеспечить ее координацию и интеграцию с аналогичными системами других видов транспорта; важным является повышение квалификации и профессионального уровня работников городского пассажирского транспорта; так же увеличение комфортабельности общественных транспортных средств.

 

 

СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫ.

 
1. Аксененко Н.Е., Лапидус Б.М., Мишарин А.С. Железные дороги России. От реформы к реформе. М.: Транспорт, 2007. 335 с.  
2. Багинова В. В. Организация региональной транспортной системы Бурятии. М.: МИИТ, 2004. 236 с.  
3. Бевзюк Е. А. Проблемы устойчивого развития транспорта // Право и государство: теория и практика. 2006. № 3. С. 99-104.  
4. Безопасность и логистика транспортных систем // Логистика. 2004. №2. С. 6.  
5. 6. Бюллетень транспортной информации. № 5 (71). Май. 2006.  
7. Дунаев О. Н. Транспортная политика в условиях интеграции России в ВТО // Бюллетень транспортной информации. 2006. №7. С. 9-15.  
8. Игнатьев В. Б. Государственное и муниципальное управление и регулирование в транспортной системе. Иркутск: Изд-во БГУЭП, 2006. 519 с.  
9. Калашникова Ю. С. О современном состоянии транспортных систем крупных городов // Вестник Волгоградского государственного архитектурно-строительного университета. 2007. Вып. 5. С. 218-224.  
10. Комаров К. Л. Транспортные системы и сетевая экономика // Железнодорожный транспорт. 2006. №3. С. 104-105.  
11. Костылев И. И. Проблематика транспортных систем: организация, ресурсы, технологии. Санкт-Петербург: Элмор, 2005. 127 с.  
12. Краткий исторический очерк развития и деятельности ведомства путей сообщения за сто лет его существования (17981898 гг.). СПб., 1898. 218 с.  
13. Кузнецова Е. Ю. и др. Особенности управления транспортной системой. Екаеринбург: Изд-во ИПК УГТУ, 1999. 99 с.  
14. Курбатова А. В. Прогнозирование развития транспортных систем: идеология, инструментарий, расчеты. Екатеринбург: Изд-во УГТУ, 2000. - 185 с.  
15. Курбатова А. В., Кузнецова Е. Ю. Транспортный комплекс России: перспективы развития. Екатеринбург, 2000. 184 с.  
16. Лапидус Б.М. Экономические проблемы управления железнодорожным транспортом России в период становления рыночных отношений (системный анализ). М.: Изд-во Московского университета, 2000. 287 с.  
17. Левитин И. Е. Многофункциональная задача транспортной системы // ТЭК: топливно-энергетический комплекс. 2005. №3/4. С. 12-13.  
18. О ходе реализации федеральной целевой программы «Модернизация транспортной системы России (2002-2010 годы) и о мерах, принимаемых Правительством Российской Федерации по регулированию тарифов на железнодорожном транспорте: по материалам Мин-ва экономического развития и торговли РФ // Промышленная политика в Российской Федерации.2005. №12. С. 13-17.  
19. Орлов Б.П. Развитие транспорта СССР. М.: Изд. АН СССР, 1963. 403 с.  
21. Поносов Ю. К. Моделирование развития транспортной системы России. М.: ИПТИЛ, 2002. 112 с.  
23. Сафронов Э. А. Транспортные системы городов и регионов. М.: Изд-во Ассоциации строительных вузов, 2005. 270 с.  
24. Социально-экономические проблемы развития транспортных систем городов и зон их влияния: Материалы VIII междунар. (11-й екатеринбург.) науч.-практ. конф., 14-15 июня 2007 г. Екатеринбург : Изд-во АМБ, 2007. 176 с.  
25. Транспорт и связь в России: Статистический сборник. М.: Госкомстат России, 2006. 224 с.  
26. Федина Т.В. Управление транспортом России: Историко-экономический очерк. М.: ГУУ, 2005. 102 с.  
27. Цуциева М. В. Совершенствование механизма управления транспортным обслуживанием экономики региона на основе рыночных требований. Кисловодск, 2006. 25 с.

 

 

 

 

ПРИЛОЖЕНИЕ 1

 

Данные о перевозке пассажиров по видам транспорта общего пользования

	2011	2012	2013
Транспорт - всего	43884	42419	40322
в том числе:
железнодорожный	1419	1306	1271
автобусный	22033	20883	19620
таксомоторный	16	13	12
трамвайный	7421	7354	6982
троллейбусный	8759	8604	8181
метро	4186	4205	4200
морской	1,0	0,7	0,6
внутренний водный	26	27	27
воздушный	23	26	28

 

ПРИЛОЖЕНИЕ 2

 

Число автобусов общего пользования на 100 000 человек населения

		1997		1998		1999		2000		2001		2002		2003		2004		2005
Российская Федерация		103		87		85		84		80		77		55		64		50
Центральный  федеральный округ		95		76		76		77		73		71		58		70		51
Северо-Западный  федеральный округ		98		79		77		75		78		75		61		64		53
Южный  федеральный округ		105		84		80		79		74		70		55		62		44
Сибирский  федеральный округ	97		95		88		86		80		75		54		61		54
Дальневосточный  федеральный округ	91		82		75		71		68		65		52		49		38

 

ПРИЛОЖЕНИЕ 4

 

Перевозка пассажиров по видам транспорта в млн. чел.

	2011	2012	2013
Железнодорожный	2324	2062	1833
Автомобильный	24124	23438	22817
Трамвайный	8125	7644	7564
Троллейбусный	9102	8751	8547
Всего	43675	41895	40761

 

ПРИЛОЖЕНИЕ 5

Число дорожно-транспортных происшествий и пострадавших в них

(на 100 000 человек)

 

Количество происшествий	1990	1995	1996	1997	1998	1999	2000	2001	2002
Российская Федерация	133,1	112,9	108,7	106,8	109,7	109,7	108,7	113,6	128,1
Центральный федеральный округ	131,21	133,45	135,89	132,78	133,56	131,45	132,16	134,12	135,15
Северо-Западный федеральный округ	131,95	130,26	134,56	133,15	132,12	130,8	132,56	134,17	135,25
Южный федеральный округ	90,15	92,35	96,12	94,35	92,45	93,65	91,2	90,17	91,7
Приволжский федеральный округ	112,15	113,65	111,17	113,56	112,77	113,56	112,35	113,2	114,42
Уральский федеральный округ	130,26	134,25	140,87	141,56	139,96	140,12	142,22	143,15	144,02
Сибирский федеральный округ	110,47	111,56	112,36	110,87	112,7	113,97	112,74	113,88	114,25
Дальневосточный федеральный округ	130,84	132,64	134,58	135,45	135,55	136,16	135,2	136,54	137,35