Реинжиниринг в области процесса организации и управления производством

Реализация на внешнем рынке составляет 90%, основными покупателями являются страны: Япония, Китай, Корея.

ООО «ДВ Стар» является единственным крупным промышленным предприятием села Киселёвка и обеспечивает 170 трудоспособным жителям (а в период добавления сезонных работ 230) рабочих мест.

 

2.2 Оценка целесообразности проведения  реинжиниринга в ООО «ДВ-Стар»

 

Для того, чтобы оценить целесообразность проведения в ООО «ДВ-Стар» реинжиниринга, рассмотрим, какие бизнес-процессы протекают на данном предприятии и есть ли проблемы в их реализации.

Управление производством на предприятии включает следующие комплексы задач:

- техническая подготовка производства (ТПП), в том числе технологическая подготовка производства, создание нормативно-справочной базы (справочники технологического оборудования, пооперационно-трудовые нормативы);

- технико-экономическое планирование (ТЭП), обеспечивает ведение нормативно-справочной базы для формирования портфеля заказов, номенклатурного плана производства, сбалансированного по ресурсам; производственной программы, расчет плановой себестоимости продукции и нормативных затрат;

- учет затрат на производство (контроллинг), обеспечивает управление

прямыми и косвенными затратами в производстве, учет выпуска готовой продукции, учет незавершенного производства, расчет фактических затрат на выпуск готовой продукции.

- оперативное управление производством. Комплекс заданий обеспечивает планирование и учет запуска-выпуска продукции в соответствии с производственной программой, диспетчеризацию материальных потоков для производственного процесса, оперативный учет выпуска готовой продукции и незавершенного производства.

Так как транспортно-технологический процесс лесозаготовок складывается из нескольких операций, поэтому и организация производственной деятельности предприятия состоит из нескольких этапов.

Одним из важнейших этапом в организации производства является организация мастерских участков, которые входит в состав предприятия, то есть участки именуемые «верхним складом» и «нижним складом». Производство лесосечных работ на верхнем складе, и сортировка лесопродукции на нижнем складе организуется малыми комплексными бригадами, состоящими из 6-8 человек. Численный состав бригады уточняют мастер и бригадир, исходя из конкретных производственных особенностей членов бригады и фактически достигнутой производительности труда. С целью выполнения установленного плана участку передаются: лесосечный фонд, механизмы, оборудование и инструмент, необходимое число резервных машин, механизмов, оборудования, запасные части и материалы для предотвращения внутрисменных простоев. На каждом мастерском участке обязательно должна быть передвижная столовая и помещение для обогрева в холодное время года. Каждая бригада получает наряд-задание, в котором указаны сменное задание, нормы выработки и расценки, состав оборудования и перечень подготовительных работ, оплачиваемых по отдельному наряду.

В состав мастерского участка «нижний склад» входит погрузо-разгрузочная бригада и экипаж плавучего крана. Погрузка лесопродукции в суда производится при помощи плавучего крана «Ганц» с использованием стропных комплексов. Экипаж плавучего крана состоит из 5 членов экипажа: двух сменных крановщиков, двух сменных механиков, электромеханика, руководящим лицом на плавучем кране является командир-механик. К работе на кране допускаются лица, прошедшие медицинское освидетельствование имеющие удостоверения на право управления краном. Лес в суда грузится краном из воды или со штабеля. В погрузке леса участвуют 5-6 рабочих «стропальщики» для обноски пучков леса стропами, и подвода леса к причалу.

Одним из важнейших условий, способствующих высокой эффективности работы автомобильного транспорта, является наличие благоустроенных лесовозных дорог на территории предприятия. Подразделение, занятое организацией и строительством лесовозных дорог, называется дорожно-строительная служба (ДСО). Автомобильными лесовозными дорогами называются специально устроенные пути в эксплуатируемом лесном массиве. Они бывают: постоянными, по которым вывозка леса производится в течение всего года; сезонными, с вывозкой леса только зимой; смешанными, с вывозкой леса по одной части дорог только летом, а по другой части - только зимой. По устройству проезжей части дороги бывают с нежёстким покрытием - грунтовые, гравийные, грунтощебёночные; с жёстким покрытием - железобетонные колейные, лежневые, щитовые; зимние - снежные, ледяные. В ООО «ДВ Стар» в силу географического расположения лесовозные дороги гравийные и грунтовые. Дорожно-строительная служба занимается благоустройством и строительством лесовозных дорог и мостов. Для обеспечения выполнения участком плановых заданий по объему производства, производительности труда, изготовлению продукции высокого качества создана бригада, в состав которой входит машинист бульдозера, машинист экскаватора, машинисты автогрейдеров, несколько дорожных рабочих. С целью выполнения установленного плана службе передаются: дорожно-строительная техника, механизмы, оборудование и инструмент, необходимое число резервных машин, механизмов, оборудования, запасные части. Руководителем участка является - начальник-механик ДСО. Главной целью его работы является обеспечение эффективного использования производственных мощностей, полную загрузку и правильную эксплуатацию оборудования, производительную работу всех рабочих участка на протяжении всей смены.

Эффективность использования автотранспортной и другой техники в лесном хозяйстве в значительной мере зависит от организационной структуры предприятия, причём, как показывает опыт, наибольший эффект достигается при выделении автомобильного хозяйства в самостоятельное структурное подразделение (АТЦ - автотранспортный цех). Объединение всего подвижного состава в одном подразделении позволяет обеспечить высокую оперативность в использовании средств механизации, а также высокую и постоянную загрузку рабочей силы.

Вывозка леса с верхнего склада, на предприятии, осуществляется грузовыми автомобилями марки Ивеко-УралАЗ. Эти автомобили отвечают следующим технико-эксплуатационным требованиям: высокой эксплуатационной надёжностью, которая сводит к минимуму простои из-за технических неисправностей; высокой проходимостью, которая позволяет эксплуатировать транспортные средства в весеннюю распутицу, в условиях бездорожья и в зимних условиях Численность и структура автопарка зависит от объёма перевозок. Вообще, на предприятии 12 автомобилей с двухсменными экипажами, занятыми вывозкой леса. Создание на предприятии специализированного автотранспортного цеха сопровождается, как правило, концентрацией всей технике в гараже, которая создаёт условия для применения на отдельных видах работ ремонтную бригаду, существующую на предприятии отдельным структурным подразделением входящим в состав отдела главного механика.

Немало важную роль на предприятии играет такое подразделение как: ремонтно-механические мастерские (РММ) существующее для технического обслуживания механизмов.

С целью транспортного обслуживания и осуществления заявок подразделений, которые поступают в РММ, производят планово-предупредительные ремонты для рациональной эксплуатации технического оборудования и механизмов. В состав ремонтной бригады входят: вулканизаторщики, автослесари, слесарь-инструментальщик, электроаккумуляторщик, газоэлектросварщики, такелажник, автоэлектрик. Для продуктивной работы данного подразделения в ООО «ДВ-Стар» созданы условия для укрепления материально-технической базы, предназначенной для ремонта и технического обслуживания.

Здесь у предприятия возникают организационные трудности. На предприятии часто не хватает нужных инструментов для проведения ремонта,  срываются сроки проведения планово-предупредительных ремонтов, что влечет за собой срыв сроков поставки продукции потребителям. Кроме того, в РММ работают 13 человек, данное количество является избыточным, что несет дополнительные затраты на оплату труда, а также осложняет процесс управления.

Таким образом, мы выявили необходимость проведения в ООО «ДВ-Стар» реинжиниринга процессов в области осуществления ремонтных работ.

 

 

 

2.3 Идентификация и анализ бизнес-процессов в ООО «ДВ-Стар»

 

Определим основные и вспомогательные бизнес-процессы, протекающие в ООО «ДВ-Стар».

Основные бизнес-процессы:

1) П1 - организация мастерских участков;

2) П2 - создание благоустроенных лесовозных дорог на территории предприятия;

3) П3 - заготовка продукции;

4) П4 - вывоз продукции.

Вспомогательные бизнес-процессы:

1) П5 - ремонт и обслуживание оборудования;

2) П6 - контроль качества продукции.

Определение ключевых факторов успеха (КФУ):

1. гибкая система ценообразования на продукцию;
2. высокое качество продукции;
3. оптимальные сроки поставки продукции;
4. высококвалифицированный персонал;
5. стабильные и платежеспособные потребители;
6. новые технологии и современное оборудование;
7. дополнительные услуги.

Определим взаимосвязь между процессами и критическими факторами успеха. Каждый процесс, отвечающий критерию, пометим звездочкой в колонке по данным CSFs. Рассмотрим каждый процесс в отдельности, сосчитаем число критических факторов, на которые он влияет (отмеченные звездочкой), и поставим это число в колонку 9. Число CSFs, на которые влияет данный процесс, дает приблизительную и относительную оценку его важности. Процессы, влияющие на большее количество CSFs, будут более важными для деятельности организации, чем те, которые влияют на один или два фактора.

Просматривая все бизнес-процессы  ООО «ДВ-Стар» по очереди, поставим процессам согласованные оценки, используя следующую шкалу из пяти делений:

· О - отличная работа;

· Х - хорошая работа;

· У - удовлетворительная работа;

· Н - неудовлетворительная работа;

· П - плохая работа.

Жизнеспособность существующих процессов оцененная нами по шкале от О до П, также может повлиять на выбор процессов.

Процессы, работающие плохо, иногда можно улучшить только с помощью радикального пересмотра их основных процедур и шагов.

Бизнес-процессы для инжиниринга выбраны по следующим критериям:

1) эффективности функционирования  бизнес-процесса, которая оценивается  по шкале от О до П;

2) «значимости» бизнес-процесса, т.е. количеству критических факторов успеха, на достижение которых влияет бизнес-процесс;

3) ожиданиям клиентов по отношению  к процессу. Эти клиенты могут  быть внутренними и внешними  по отношению к организации, хотя  вторые вероятнее, так как необходимость  перемен более очевидна для тех, кто не является частью организации;

4) существованию возможности достижения  желаемого результата.

Для ранжирования бизнес - процессов составим матрицу ранжирования процессов. По оси Х отложим оценку эффективности функционирования бизнес - процесса, а по оси Y - количество ключевых факторов, на которые влияет бизнес - процесс. Матрица разделим на три части посредством штриховки.

Построив матрицу ранжирования процессов, получим возможность сочетать стратегическую важность и качество исполнения процесса.[8]

 

Таблица 2 – Взаимосвязь между процессами и КФУ

Процессы	Критические факторы успеха							Количество КФУ	Оценка работы
	гибкая система ценообразования на продукцию	высокое качество продукции	оптимальные сроки поставки продукции	высококвалифицированный персонал	стабильные и платежеспособные потребители	новые технологии и современное оборудование	дополнительные услуги
П1			*			*	*	3	У
П2			*			*	*	3	Х
П3	*	*		*	*			4	Х
П4			*				*	2	У
П5		*	*			*	*	4	Н
П6		*		*				2	О