Торгово-экономическое сотрудничество России и ЕС

 
 
 
 
 
 
 
 
 

     Тема: Торгово-экономическое сотрудничество России и ЕС  

 

      Содержание 

Введение

Глава 1. ЕС - основная интеграционная группировка в  современное время 

1.1. Этапы развития  Европейского Союза 

1.2. Политика ЕС в отношении России

Глава 2. Развитие торгово-экономических  отношений между  Россией и Европейским  союзом

2.1. Экономические  отношения Россия – ЕС

2.2. Внешнеторговый товарооборот между Россией и ЕС

Глава 3. Последствие расширения ЕС для экономики  России

3.1.Стратегическое  видение Россией и ЕС двустороннего  партнерства

3.2. Отношения  Россия - ЕС: направления и перспективы

Заключение 

Список использованной литературы 

 

      Введение 

     Одной из основных тенденций развития мировой  экономики на рубеже XX-XXI вв. становится усиление интеграционных процессов. Интеграция рассматривается как проникновение  отдельных элементов экономики  одних стран в экономику других стран, процесс объединения национальных хозяйств в единую систему. Начинается он на уровне отдельных регионов, постепенно расширяясь и охватывая все большее  количество стран. Наиболее совершенным  примером такого процесса является создание Европейского сообщества (ЕС).

     Интеграционные  процессы, сформировавшие современный  облик ЕС, развиваются в двух основных направлениях: расширение интеграции за счет присоединения новых государств-членов к Европейскому союзу и ее углубление – переход от более простых форм сотрудничества к более сложным.

     На  сегодняшний день Евросоюз насчитывает 27 стран-членов, среди которых Бельгия, Германия, Италия, Люксембург, Нидерланды, Франция, Великобритания, Дания, Ирландия, Греция, Гренландия, Португалия, Испания, Австрия, Финляндия, Швеция, Венгрия, Кипр, Латвия, Литва, Мальта, Польша, Словакия, Словения, Чехия, Эстония, Болгария и  Румыния.

     ЕС  является одним из трех основных и  наиболее развитых центров современного мира, наряду с Соединенными Штатами  Америки и Японией. Это – крупнейшая мировая торговая держава; на него приходится почти четверть мировой торговли. Это также крупнейший нетто-импортер сельскохозяйственных продуктов и сырья. На ЕС приходится и основная часть помощи развивающимся странам.

     Сегодня ЕС – главный экономический партнер  Российской Федерации. Западная Европа выступает также крупнейшим инвестором России, хотя в этой сфере экономических  отношений она испытывает мощную конкуренцию со стороны Соединенных  Штатов Америки.

     Торговля  является основной формой экономического сотрудничества между Россией и  государствами, входящими в ЕС, и  останется таковой в обозримом  будущем. После расширения ЕС его  значение для России как торгового  партнера еще больше возрастет: если предположить, что нынешняя товарная структура внешней торговли сохранится, на долю расширенного ЕС будет приходиться  более половины общего объема российского  экспорта и импорта.

     В связи с вышеизложенным тема курсовой работы является весьма актуальной на сегодняшний день. Актуальность работы заключена в том, что в экономической сфере взаимоотношений между Россией и ЕС сохраняется ряд проблем. Прежде всего, речь идет о явной и скрытой дискриминации России в торговле, практике жестких антидемпинговых процедур, фактическом запрете на наш доступ на рынок высоких технологий. Постоянным источником напряженности является то, что ЕС отказывается считать российскую экономику рыночной. Это вызывает массу проблем, в том числе сложности в процессе вступления России в ВТО.

     Целью курсовой работы является углубленное изучение основных аспектов торгово-экономических отношений между Россией и Европейским союзом, выявление проблем и возможных направления развития внешнеэкономического сотрудничества.

     Объектом  исследования является торгово-экономическое сотрудничество России и ЕС. 
 
 
 
 
 
 

     Глава 1. ЕС – основная интеграционная группировка в  современное время 

     

1. Этапы развития Европейского Союза

 

     Европейский союз, насчитывающий ныне в своем  составе 27 государств-членов представляет, собой наиболее развитую и совершенную интеграционную группировку в мире. В состав ЕС входят 27 стран-членов среди которых Бельгия, Германия, Италия, Люксембург, Нидерланды, Франция, Великобритания, Дания, Ирландия, Греция, Гренландия, Португалия, Испания, Австрия, Финляндия, Швеция, Венгрия, Кипр, Латвия, Литва, Мальта, Польша, Словакия, Словения, Чехия, Эстония, Болгария и Румыния. На долю этих стран приходится более 25% всего объёма мировой торговли, около 1/3 официальных международных ликвидных резервов, 36% средств, направляемых в качестве донорской помощи развивающимся странам.

     Создание  ЕС было обусловлено прежде всего  тем, что именно в Западной Европе после Второй мировой войны с  наибольшей силой проявилось противоречие между интернациональным характером современного производства и узкими национально-государственными границами его функционирования. Кроме того, вплоть до начала 90-х гг. западноевропейская интеграция подталкивалась вперед непосредственной конфронтацией на континенте двух противоположных общественных систем. Важная причина состояла и в стремлении западноевропейских стран преодолеть негативный опыт двух мировых войн, исключить возможность возникновения их на континенте в будущем.

     В своей эволюции ЕС прошел все формы  интеграции: зону свободной торговли; таможенный союз; экономический и  валютный союз; политический союз,  развиваясь вглубь и вширь. Интеграция вширь означает увеличение количества полноправных членов Союза и ассоциированных членов. Развитие вглубь – это формирование регионального хозяйственного механизма Западной Европы и расширение сфер, подвергающихся межгосударственному регулированию и унификации. При этом неоднократно изменялись официальные и неофициальные названия данной интеграционной группировки, что отражало ее эволюцию.

     Возникновение ЕС имело целью создание общего рынка  и на этой основе повышение экономической стабильности и жизненного уровня. Договор о ЕС определил последовательность мероприятий:

     1) отмена таможенных пошлин, импортных  и экспортных количественных ограничений, а также всех других торговых ограничений на пути движения товаров внутри сообщества;

     2) введение общего таможенного  тарифа и единой торговой политики в отношении третьих стран;

     3) свободное движение факторов  производства (капитала и рабочей  силы), свобода создания филиалов  на территории ЕС и свободная торговля услугами между странами-участницами;

     4) проведение общей аграрной и  транспортной политики;

     5) создание валютного союза;

     6) координация и постепенное сближение  экономических политик стран-участниц;

     7) унификация налоговых законодательств;

     8)  выравнивание внутригосударственных  правовых норм, имеющих значение для общего рынка.

     Уже после первой мировой войны европейская  идея присутствовала в политических дискуссиях, но не привела к конкретным шагам. Затем, после разрушений, которые  принесла вторая мировая война, европейские  лидеры пришли к убеждению, что сотрудничество и общие усилия являются лучшим способом обеспечения мира, стабильности и  процветания в Европе. Процесс  начался 9 мая 1950 года речью Роберта Шумана, Министра иностранных дел Франции, предложившего объединить угольную и сталелитейную промышленность Франции и Федеративной Республики Германии.

     Эта концепция была реализована в 1951 году Парижском Договором, установившим Европейское сообщество угля и стали с шестью странами-членами. 18 апреля 1951 года – в Париже был подписан договор о создании Европейского объединения угля и стали (ЕОУС). Парижский договор подписали Франция, ФРГ, Италия, Бельгия, Нидерланды и Люксембург.

                                        1.2. Политика ЕС в отношении России

     Европейский союз действует по отношению к  России все более наступательно. В первую очередь это касается ситуации на «постсоветском пространстве»  и конкурентной борьбы за рынки и  экономические артерии будущего. В определенном смысле, Евросоюз, сохраняя заявленную цель «европеизации» России и кооперативистскую повестку дня, выступает жестким соперником и  конкурентом РФ в экономической  области. С последним утверждением согласились практически все  участники ситанализа.

     Выдвигая  предложения по сотрудничеству с  приграничными регионами России, ЕС, по мнению некоторых экспертов, выступает до известной степени, конкурентом Москвы уже на внутреннем российском пространстве. Главным инструментом здесь становится экономическая  притягательность ЕС для части российских регионов. В первую очередь это  касается Калининградской области  и регионов Северо-Запада России, где  предложения о совместном с ЕС финансировании проектов развития неизменно  сопровождаются желанием Брюсселя оказывать  прямое, и не всегда выгодное России, влияние на государственное управление.

     Особую  и неоднозначную роль играют и  новые страны-члены ЕС, вступившие в Евросоюз весной 2004 года. Большинство  из них отстаивает откровенно жесткую  линию по отношению к современной  России, стремится блокировать пророссийские  инициативы Франции, Германии или Италии внутри ЕС, закрепиться в роли «главных авторов» политики ЕС в отношении России и расширить свое влияние на пространстве СНГ. Вместе с тем, как отметил ряд участников ситанализа, сохраняющиеся торгово-экономические и человеческие связи с бывшими союзниками СССР по «социалистическому лагерю» дают российской стороне некоторые дополнительные возможности в отношениях с ЕС, которые было бы ошибочно игнорировать. Новые страны подчас испытывают дискомфорт в связи с усилением централизации принятия решений в ЕС. Это также создает для России определенное пространство для маневра.

     С недавним расширением ЕС связана  и проблема калининградского транзита. По мнению всех участников ситанализа, России не стоит рассчитывать на введение ЕС каких-либо специальных режимов  передвижения российских граждан на данном направлении. Единственным условием, при котором такой спецрежим  может быть введен, является гипотетическое установление контроля Евросоюза над  регионом и де-факто утеря российского  суверенитета над данной территорией.

     Подавляющая часть экспертов (85 %) согласилась, что  согласованное на сегодняшний день «решение» проблемы свободы передвижения людей и грузов между Калининградом  и другими регионами России не удовлетворительно, и может рассматриваться  как провал российской стороны. Де-факто  существующий формат транзита ничем  не отличается от полноценного визового режима, причем право предоставления транзитных документов принадлежит  иностранным государствам и носит  разрешительный характер. Происходит резкое удорожание грузового транзита. 

     Также маловероятно заключение отдельных  двусторонних соглашений об облегчении режима транзита, не противоречащих Шенгенским правилам, как в случае с аналогичными соглашениями между Россией и  Германией, Россией и Францией.

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

     Глава 2. Развитие торгово-экономических  отношений между  Россией и Европейским  союзом 

     2.1. Экономические отношения  Россия – ЕС

     Как известно, Европейский союз является крупнейшим внешнеторговым партнером  Российской Федерации – только за 10 месяцев прошлого года товарооборот между Россией и ЕС составил почти 190 млн. долларов. На долю ЕС приходится более 50% российского внешнеторгового оборота и около 70% накопленного иностранного капитала в экономике России. Доля России во внешней торговле ЕС приближается к 10%.¹ В целом Россия занимает пятое место среди торговых партнеров Евросоюза (после США, Швейцарии, Китая и Японии). Несмотря на то, что такая асимметрия в торговле уже сейчас становится заметным ограничителем двусторонних отношений, Россия объективно нуждается не столько в снижении общей доли ЕС во внешней торговле, сколько в диверсификации экспорта и развитии других направлений, в том числе и для традиционных товаров.

     Особое  внимание участники ситуационного  анализа обратили на транспортную составляющую сотрудничества. Российская Федерация  занимает уникальное положение наиболее удобного и безопасного на данное время маршрута движения Европа –  Азия. Потенциально Россия могла бы извлекать из своего географического  положения существенные экономические  выгоды. В настоящее время Европейский  союз стремится к усилению своего присутствия на российских транзитных магистралях, в первую очередь –  воздушной. С этой целью Комиссия ЕС (КЕС) ведет борьбу за отмену выплат европейскими компаниями компенсационных  платежей за пролеты по транссибирской магистрали. В случае положительного для ЕС решения данного вопроса  будет создан важнейший прецедент, который позволит странам Евросоюза  наращивать масштаб перевозок через  российскую территорию, существенно  теснить позиции российских авиаперевозчиков и не компенсировать России финансовые потери. Одновременно Россия недостаточно использует потенциал железнодорожных  перевозок Европа – Азия, который  способствовал бы ее реальной интеграции с Европой и в мировое хозяйство  в целом. Повышение экологических  требований затруднит проекты по транспортировке российских энергоносителей  через Балтийское море.