Влияние инфраструктуры грузовых комплексов на развитие грузовых перевозок

Министерство транспорта Российской Федерации

Федеральное агентство железнодорожного транспорта

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение

высшего профессионального образования

«Дальневосточный государственный университет путей сообщения»

 

 

 

 

 

 

КУРСОВАЯ РАБОТА

Тема: «Влияние инфраструктуры грузовых комплексов на развитие грузовых перевозок»

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Студентка                                                                                        А.С.Юсупова

группа 534

Руководитель                                                                          Ю.В.Андрющенко

 

Хабаровск

2016

Содержание:

1. Введение……………………………………………………………...…………3

2. Понятие грузового комплекса……………………………………………..…..4

3. Инфраструктура грузового  комплекса………………………………………..6

4. Влияние инфраструктуры  грузового комплекса на развитие  грузовых перевозок……………………………………..........................................................8

5. Определение основных  параметров грузового склада……………………..12

5.1. Определение количества ячеек стеллажей грузового склада…………….12

5.2. Составление схемы расположения стеллажей…………………………….14

5.3. Определение общей площади грузового склада………………………….16

Заключение……………………………………………………………………….17

Список используемой литературы……………………………………………...18 
1. Введение

Инфраструктурное обеспечение способствует формированию необходимых условий организации и реализации основных процессов, повышению производительности труда и увеличению надежности и работоспособности оборудования и, следовательно, способствует долгосрочной эффективности предприятий. Сформированная инфраструктура хозяйствующего субъекта обеспечивает единство и согласованность действий всех подразделений предприятия, а также их взаимодействие с объектами инфраструктуры других уровней (регионального, национального, мирового).

Комплекс инфраструктурных элементов и функций создает производственные, социальные и информационные условия, обеспечивающие эффективное использование материальных, трудовых, информационных и других ресурсов и достижение на этой основе основных целей деятельности любого предприятия.

В условиях развития методов автоматизации процессов на предприятиях, повышенной конкурентной среды на рынке обеспечивающих услуг, управлению инфраструктурой необходимо уделять особое внимание в силу существенной зависимости результатов функционирования хозяйствующего субъекта от уровня его инфраструктурного обеспечения. Большое значение инфраструктуры определяется тем влиянием на экономику предприятия, которое оказывают обеспечивающие подсистемы. Так, на долю проектирования и изготовления технологической оснастки при освоении новых изделий (инструментальная подсистема инфраструктуры) приходится от 20% до 80% трудоемкости всех работ по подготовке производства. В зависимости от типа производства в структуре себестоимости удельный вес затрат на технологическую оснастку может составлять до 20% . В связи с этим эффективное управление процессами обеспечения может явиться одним из факторов повышения эффективности деятельности предприятия.

 

2. Понятие  грузового комплекса

Грузовым комплексом аэропорта называется совокупность зданий, сооружений, средств механизации и автоматизации, оборудования, связи, обслуживающего персонала, обеспечивающих обработку груза, документации и информации в соответствии с действующими правилами перевозки при заданных объемах грузооборота.

В здании грузового комплекса размещают: стеллажный и контейнерный склады, помещения для скоропортящихся продуктов и живых грузов, и другие складские помещения, административно-служебные помещения, участки технического обслуживания и текущего ремонта средств механизации, аккумуляторно-зарядные станции.

В грузовом комплексе выполняются следующие основные технологические операции:

· погрузочно-разгрузочные работы на автотранспорте;

· сбор и обработка информации о грузах и оформление документации сопровождающей груз;

· внутрискладские транспортные операции;

· транспортные и погрузочно-разгрузочные операции в зоне хранения груза, передача дополнительной информации;

· операции по комплектованию груза на пассажирские и грузовые рейсы, обработка документации и информации;

· погрузочно-разгрузочные операции на перронном транспорте, связанные со сбором информации и обработкой документации по прибывшим грузам;

· транспортные и погрузочно-разгрузочные работы на перроне, у самолетов, передача при этом документации от наземного к летному персоналу или обратно, а также обработка информации.

Для выполнения погрузочно-разгрузочных операций имеются зоны, оснащенные универсальным и специальным оборудованием и механизмами, которые дают возможность обработать груз в аэропорту по принятой технологии.

Для перемещения груза внутри склада применяются транспортно-складские системы. Хранение грузов осуществляется в хранилищах.

 

Рис.1 Блок-схема взаимодействия видов транспорта в аэропорту с различными видами обслуживания грузовых комплексов

 

3. Инфраструктура грузового комплекса

Понятие инфраструктуры делится на две группы: производственную и непроизводственную (социальную).

В производственную инфраструктуру включаются отрасли, непосредственно обслуживающие материальное производство. Транспортная инфраструктура является частью производственной.

В непроизводственную инфраструктуру включаются отрасли, связанные с процессом производства (социальное обслуживание работников предприятия).

Основные определения транспортного комплекса и транспортной инфраструктуры закреплены в ФЗ РФ от 9.02.2007 №16 «О транспортной безопасности».

Рассмотрим производственную инфраструктуру грузового комплекса. Согласно ведомственным нормам технологического проектирования грузовых комплексов аэропортов (ВНТП 5-85) в составе грузовых комплексов I и II групп должны предусматриваться:

- стеллажный склад;

- контейнерный склад;

- административно-служебные помещения;

- грузовой перрон;

- грузовой двор;

- склад радиоактивных грузов;

- склад опасных грузов;

- крытые площадки и рампы для тяжеловесных и длинномерных грузов;

- насосная станция пожаротушения и оборотного водоснабжения;

- трансформаторная подстанция;

- очистные сооружения;

- контрольно-пропускной пункт;

- помещения для технического обслуживания средств механизации и подзарядки аккумуляторов для двигателей.

Помимо этого, в составе грузовых комплексов III группы, а также групп А и Б должно предусматриваться ограждение грузового комплекса.

К непроизводственной инфраструктуре грузового комплекса можно отнести зоны отдыха, предоставление работникам грузового комплекса возможности удовлетворять жизненно необходимые социальные потребности, тем самым создавая предпосылки для хорошего настроя и высокопродуктивной работы коллектива в целом.

 

4. Влияние инфраструктуры грузового комплекса на развитие грузовых перевозок

Грузовые авиаперевозки играют существенную роль в мировом бизнесе. По данным IATA, несмотря на то, что на долю воздушных грузоперевозок приходится только 2%, а практически весь остальной грузопоток перевозится морским транспортом, доля стоимости авиационных грузов на международных перевозках составляет 35%.

Доля России в мировом объеме грузовых авиаперевозок в настоящее время составляет единицы процентов. Российские логистические услуги занимают не самые высокие позиции в международных рейтингах по целому ряду показателей:

- по стоимости перевозки;

- по качеству услуг;

- по скорости проведения  таможенного оформления грузов  и других процедур, усложненных  различными административными барьерами.

Перспективы развития авиатранспортной инфраструктуры в России зависят от  ряда условий и факторов различного рода, непосредственно влияющих на грузовые авиаперевозки. Каждая авиакомпания постоянно ищет пути снижения своих расходов и выбор наиболее экономичного маршрута.

Для решения проблем грузовых перевозок Министерство транспорта России выдвинуло Концепцию развития грузовых авиаперевозок в Российской Федерации, согласно которой, привлечение мировых транзитных грузовых авиаперевозок в воздушное пространство и аэропорты РФ должно происходить за счет:

- упрощения порядка  выдачи виз членам экипажей  воздушных судов иностранных  авиакомпаний, выполняющих полеты  через аэропорты РФ;

- развития инфраструктуры  аэродромов РФ (потенциальных грузовых  хабов) для обслуживания транзитных  грузовых авиаперевозок;

- совершенствования системы  организации воздушного движения  по транзитным маршрутам;

- изменения нормативно-правовых  актов, направленных на применение  нулевой ставки НДС для всех  участков грузовой цепочки, связанных  с международными грузовыми авиаперевозками;

- внедрения в Российской  Федерации стандарта электронного  оформления и сопровождения грузовых  авиаперевозок (стандарт e-freight);

- развития мультимодальных  перевозок на базе аэропортов - грузовых хабов прежде всего  по бизнес-модели "авто-авиа", а  также выработка государственной  политики и нормативноправового  регулирования деятельности логистических  операторов;

- присоединения к Монреальской  конвенции 1999 г.

Как видно, одним из наиболее приоритетных направлений, является развитие инфраструктуры аэродромов РФ (потенциальных грузовых хабов) для обслуживания транзитных грузовых авиаперевозок.

Действительно, сегодня мы наблюдаем повсеместное разрушение инфраструктуры местных аэропортов и взлетных площадок (дороги, авиатопливное обеспечение, электроснабжение, связь). Причем самой главной и основной проблемой является отсутствие какого-либо финансирования как со стороны коммерческих структур, так и со стороны региональных и федеральных властей.

На развитие грузовых перевозок напрямую влияет как производственная, так и непроизводственная инфраструктура грузового комплекса.

Производственная инфраструктура оказывает влияние на безопасность производимых операций в грузовом комплексе. Все оборудование должно быть не устаревшим, без дефектов, все поломки должны своевременно выявляться и устраняться.

Практически все региональные и местные аэропорты (аэродромы) требуют больших инвестиций на восстановление и строительство грузовых комплексов, на оснащение этих аэропортов новейшими образцами специального автотранспорта и специальных технических средств.  Очень часто возникает парадоксальная ситуация, когда тот или иной аэропорт вынужден отказывать в обслуживании грузовых ВС по причине отсутствия специальных технических средств для выгрузки, транспортировки и обработки грузов (фоклифты, FMC, средства малой механизации и др.), специально обученных и подготовленных специалистов. Поэтому важно оснащать грузовой комплекс таким образом, чтобы не допускать этих ситуаций.

Хотя безопасность всегда будет основным приоритетом, индустрии надо развиваться и меняться, чтобы оставаться конкурентоспособной. Можно обратить внимание, как модернизировался сегмент пассажирских перевозок. Каждый аспект путешествия – от покупки билета до пребывания в аэропорту, – все изменилось.

Индустрия слишком медленно привыкает к электронным способам обработки данных. По-прежнему очень тяжело идет внедрение системы электронных путевых листов (e-Air Waybill).

Непроизводственная инфраструктура тоже оказывает свое влияние на грузовые перевозки, поскольку она является важной составляющей общей структуры авиапредприятия, обеспечивающей нормальную жизнедеятельность коллектива. Сегодня существует быстрорастущий дефицит летного и инженерно-технического персонала для укомплектования местных и региональных авиакомпаний.

В последние годы в силу сложного финансового состояния российских авиапредприятий, значительная часть которых просто убыточна, прекращают деятельность некоторые службы непроизводственной инфраструктуры или передают их в ведение муниципальных органов власти. Такое развитие событий, как правило, ухудшает социальное обслуживание работников предприятий.

От созданных социальных условий для работников грузового комплекса зависит качество их работы, их добросовестность и желание работать.

 

 

 

 

5. Определение  основных параметров грузового  склада

5.1. Определение  количества ячеек стеллажей грузового  склада

Необходимое количество ячеек стеллажей грузового склада определяется согласно выбранному суточному грузообороту, который определяется по выбранному варианту.

Гсут= 100 т

При условии размещения по одному поддону в каждой ячейке, потребное количество ячеек стеллажей для Гсут определяется по формуле:

                                           N=Emax/Гср,                                               (1)

где Emax –максимальное количество грузов одновременного хранения на складе (тонн);

Гср – среднее количество грузов, размещаемых на поддоне. Принимаем, что Гср=0,5 тонн.

Принимается, что груз хранится в грузовом складе на стандартных поддонах, размером 0,8*1,2 м, размещаемых в ячейках стеллажей.

                                     Emax=Гсут max*t,                                                  (2)

где Гсут max – максимальный суточный грузооборот на складе;

t – срок хранения груза на складе. Принимаем, что t=2 сут.