Оценка эффективности инвестиционного проекта

Федеральное агентство железнодорожного транспорта

Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования

Московский государственный университет путей сообщения РФ (МИИТ)

Институт экономики и финансов

_____________________________________________________________________

Кафедра «Экономика и управление на транспорте»

Дисциплина «Экономическая оценка инвестиций»

 

 

 

 

 

 

КУРСОВАЯ РАБОТА

 

на тему: «Оценка эффективности инвестиционного проекта»

Вариант 135

 

 

                                                                   

 

 

Выполнил студент Группа ЭЭТ-411

     Проверил: профессор  Подсорин Виктор Александрович

 

 

 

 

 

Москва-2014

 

СОДЕРЖАНИЕ

 

 

ВВЕДЕНИЕ

Рыночные преобразования отечественной экономики затронули все сферы хозяйственной жизни страны. Наиболее ощутимо эти изменения отразились на инвестиционной составляющей российской экономики. Поэтому в современной российской экономике важнейшими задачами являются управление инвестиционными процессами. Инвестирование реальных проектов требует предварительного осуществления экономической оценки эффективности принимаемых решений. Правильность полученных результатов зависит и от полноты и корректности методов, используемых при анализе, и от опыта и квалификации специалистов. В отечественной практике на протяжении ряда лет использовался подход, основанный на минимизации приведенных затрат. Использование такого подхода в условиях рыночной экономики привело к множеству проблем методологического характера. В международной практике комплексная оценка инвестиционного проекта производится в соответствии с «Руководством по оценке эффективности инвестиций», которое было разработано ЮНИДО в 1978 г. В России на базе документов, разработанных ЮНИДО в 1994 г. были подготовлены «Методические рекомендации по оценке инвестиционных проектов и их отбору для финансирования», которые служат основой для всесторонней оценки инвестиционных проектов. Главное в проблеме экономической оценки эффективности инвестиций - создание условий для интенсификации вложений в наиболее конкурентные производства, дающие быструю отдачу, позволяющие максимально увеличить доходы предприятий, населения и бюджета.Целью данной курсовой работы является оценка эффективности приобретения новых длиннобазных платформ для удовлетворения платежеспособного спроса.

 

 

 

 

Распределение исходных данных по вариантам

Показатель
Доходы, млн руб.	19
Расходы, млн руб.	9
Объем производства, тыс.шт	5

 

1. исходная информациЯ

Компания-оператор подвижного состава планирует приобретение новых платформ для перевозки 20-футовых и 40-футовых контейнеров для удовлетворения постоянного спроса на контейнерные перевозки. На основе исходных данных, приведенных в табл. 1-4 оценить эффективность приобретения новых длиннобазных платформ для удовлетворения платежеспособного спроса.

В настоящее время перевозка 20-футовых контейнеров производится на платформах моделей 13-470 и 13-9004 длиной 18,4 м (60 футов). Перевозка 40-футовых контейнеров производится на дооборудованных универсальных платформах модели 13-401 с длиной по раме 13,3 м. При этом длина и грузоподъемность платформы недоиспользуется.

В условиях значительного роста объемов контейнерных перевозок (по прогнозу к 2030 году в 6 раз) предусматривается создание новых длиннобазных платформ повышенной грузоподъемности. При этом одним из факторов, обеспечивающих повышение их эффективности, является  применение тележек улучшенной конструкции с усовершенствованными системами рессорного подвешивания, тормозной системы, безремонтными конструкциями пар трения в течение пробега до капитального ремонта, снижением динамических нагрузок в трущихся узлах вагона. Это позволит уменьшить расходы на содержание вагонов за счет увеличения межремонтных пробегов, увеличения скорости доставки грузов. При этом расчетная грузоподъемность платформы составляет 72т, что позволяет перевозить по два 40- и 30-ти футовых контейнера типа КТК-43 и КТК-34 с весом брутто до 36 т.

В 90-е годы основной объем контейнерных перевозок составляли 20-футовые контейнеры. В настоящее время структура контейнерных перевозок существенно изменилась и более 60% перевозимых  контейнеров составляют 40-футовые. На них приходится 90% российского импорта и 20-25% - экспорта.Основные технические параметры сравниваемых платформ - базовой модели 13-470 и новой длиннобазной с нагрузкой на ось 25 тс, приведены в табл.1.

Таблица 1

Основные технические параметры платформ

Показатели	Единица измере- ния	Значение показателей по платформам
		базовой модели 13-470	новой длиннобазной с нагрузкой 25 тс
Ширина колеи	мм	1520	1520
Модель тележки		18-100	18-9800
Грузоподъемность	т	60,0	72,0
Тара	т	22,0	28,0
Нагрузка от колесной пары на рельсы	кН	205	245
Длина платформы по осям сцепления автосцепок, не более	мм	19620	25780
Длина рамы платформы по концевым балкам, не более	мм	18400	24560
База платформы	мм	14720	19360
Конструкционная скорость	км/ч	120	120
Габарит по ГОСТ 9238-83		О-ВМ	1-ВМ

Основные эксплуатационные характеристики использования платформ базового и нового типа приведены в табл. 2.

Таблица 2

Основные эксплуатационные характеристики использования платформ базового и нового типа

Показатели	Значение показателей по платформам
	базовой	новой
Срок службы, лет	32	32
Межремонтный период до капитального ремонта, лет	17	16
Межремонтный период до деповского ремонта, лет	2г. после ДР,	4
	3г. после постройки и КР
Частота поступлений платформ в текущий отцепочный ремонт, ед. в год	4	0,5
Время оборота платформы, сут.	20	20
Норма погрузки контейнеров на платформу, ед./платформу
20-футовых  контейнеров	2	3
40-футовых контейнеров	1	2

 

Экономические показатели и показатели окружения проекта по приобретению платформ приведены в табл. 3.

 

Таблица 3

Основные экономические показатели

Показатели	базовая	новая
Стоимость капитального  ремонта, тыс. руб.	300	210
Стоимость деповского  ремонта, тыс. руб.	120	80
Стоимость текущего  отцепочного ремонта, тыс. руб./ед.	10	10
Стоимость платформы, тыс. руб.	800	1300
Дополнительно учитываемые  затраты на вагон
Прямые переменные затраты на вагон, руб./день	200	280
Прямые постоянные затраты на вагон, руб./день	50	40
Косвенные затраты на вагон, руб./день	90	80
Доходная ставка за перевозку контейнера
20-футовых  , тыс. руб./конт.	10	10
40-футовых, тыс. руб./конт.	20	20
Прочие доходы, % от общей величины доходов	1	0,5
Ставка налога на прибыль, %	20	20
Ставка налога на имущество, %	2,2	2,2
Норма дисконта, %	-	8

 

Суточное количество контейнеров, подлежащих перевозке для удовлетворения постоянного спроса, приведено в табл. 4.

Таблица 4

Суточное количество контейнеров, подлежащих перевозке

Показатель
20-футовых  контейнеров	60
40-футовых контейнеров	20

 

2. Определение объема инвестиций для реализации проекта

В соответствии с Федеральным законом № 39-ФЗ «Об инвестиционной деятельности в российской федерации, осуществляемой в форме капитальных вложений» от 25.02.1999 г., инвестиции – денежные средства, ценные бумаги, иное имущество, в том числе имущественные права, иные права, имеющие денежную оценку, вкладываемые в объекты предпринимательской и (или) иной деятельности в целях получения прибыли и (или) достижения иного полезного эффекта.

Потребный объем инвестиций по пополнению парка платформ определяется по формуле:

К = nинв · Цинв,

где nинв – потребное количество платформ для удовлетворения дополнительного спроса на контейнерные перевозки, ед.;

Цинв – цена платформы, руб. (табл. 3).

Потребное количество платформ определяется по формуле:

,

где Nсут – суточное количество контейнеров, подлежащих перевозке, ед. (табл. 4);

γрем – доля платформ в ремонте, доли ед. (γрем =0,1);

нконт – норма погрузки контейнеров на платформу, ед./платформу (табл. 2);

Опл – время оборота платформы, сут. (табл. 2).

Базовая платформа позволяет перевозить один стандартный 40-футовый и два 20-футовых контейнера. Новая платформа позволит перевозить два стандартных 40-футовых или три 20-футовых контейнера, что обеспечит снижение потребного количества платформ для перевозки одного и того же количества контейнеров.

Оценка инвестиционной потребности приводится в табл. 5.

Таблица 5

Оценка инвестиционной потребности

Показатели	Значение показателей для платформ
	базового типа	нового типа
Суточное количество контейнеров, подлежащих перевозке, ед.:
20-футовых  контейнеров	60	60
40-футовых контейнеров	20	20
Потребное количество платформ эксплуатируемого парка, ед/сут., всего	50	30
в т.ч. для   20-футовых контейнеров	30	20
40-футовых контейнеров	20	10
Доля платформ в ремонте	0,1	0,1
Потребное количество платформ инвентарного парка, ед/сут., всего	55	33
в т.ч. для   20-футовых контейнеров	33	22
40-футовых контейнеров	22	11
Время оборота платформы, сут.	20	20
Потребный парк платформ , ед.	1100	660
Стоимость платформы, тыс. руб.	800	1300
Потребные инвестиции, тыс. руб.	880000	858000

 

 

Исходя из выше представленной таблицы №5 можно сделать вывод:для платформ нового типа необходимо меньшее количество инвестиций, а точнее, меньше на 22000 тыс.руб.

3. определение Эксплуатационных расходов

Для нормального функционирования компании-оператору необходимо осуществлять такие виды затрат; как:

• расходы на ремонт и техническое обслуживание, содержание парка вагонов;
• амортизационные отчисления основных средств, в т.ч. исчисляемые со стоимости парка вагонов;
• плата за перемещение платформы по инфраструктуре в груженом и порожнем состоянии;
• затраты на содержание самой компании-оператора.

Создание новой длиннобазной платформы для перевозки крупнотоннажных контейнеров позволит снизить:

• затраты на содержание в эксплуатации за счет сокращения потребного парка платформ;
• снизить расходы на техническое обслуживание и ремонт новой платформы за счет применения новых тележек.

1. Определение затрат на ремонт и содержание платформ для перевозки контейнеров

Годовые затраты на ремонт платформ на базовых и новых тележках рассчитываются исходя из установленных межремонтных периодов и стоимости одного осмотра и ремонта.

Применение новых тележек позволит исключить работы по восстановлению изношенных поверхностей наплавкой, станочной обработке подпятника, пятника, наклонных поверхностей надрессорной балки, опорных поверхностей боковой рамы и  корпусов букс при деповском и капитальном ремонте вагонов. Четырехгодовой цикл периодичности проведения ремонтов новых тележек обусловлен необходимостью технического обслуживания буксовых узлов и автотормозного оборудования, полного осмотра автосцепного устройства, замены трущихся деталей тележки, а также диагностирования колесных пар и литых деталей тележек.

Проведенные расчетные исследования и ресурсные испытания для длиннобазной платформы позволяют в технико-экономическом обосновании принять прогнозируемое увеличение времени работы до деповского ремонта 4 года (табл. 3), что особенно важно для компаний-операторов подвижного состава, не имеющих собственной ремонтной базы.

Общая величина, годовые и среднегодовые затраты потребителя на техническое обслуживание и ремонт платформ для перевозки контейнеров рассчитываются по формулам:

,

,

,

где i – год;

СКР, СДР – стоимость капитального и деповского ремонта платформы, руб. (табл. 3);