Транспортная инфраструктура Турции

    Маршрутное  такси удобнее, чем автобус, и  дешевле, чем такси. Турки называют этот вид транспорта долмуш, что в переводе обозначает "полное". Долмуши бывают двух видов - желтые и бежевые. Первые работают на коротких челночных маршрутах. Бежевые долмуши курсируют в более отдаленные районы. Эти последние выглядят довольно нелепо, они приседают на задние колеса, будто хотят встать на дыбы.

    Маршрутные  такси работают с 6.00 до 24.00 с фиксированной  стоимостью за проезд. В небольших  городах типа Белека движение транспорта заканчивается примерно в 20.00.

    Долмуш  останавливается на специальных остановках, при помощи взмаха руки. Водители, частенько сами сигналят потенциальным пассажирам, проезжая мимо идущих вдоль дороги людей. Место назначения обозначено на крыше или на табличке в переднем окне. Стоимость проезда делает этот транспорт очень доступным, например, от Анталии до Кемера (порядка 55 км) плата составляет порядка 1-1,5 доллара.

    Удобство  долмуш в том, что водители всегда покажут, где выходить и куда идти. Маршрут долмушей с основными  остановками написан на табличке лобового стекла. Но лучше несколько  раз переспросить водителя, куда он едет.

    Остановки в черте города обозначены знаком с большой белой буквой «D» на синем фоне.

    Стамбул стал одним из первых городов планеты, в котором появилось метро. Этот вид транспорта играет необычайно важную роль в жизни многомиллионного мегаполиса, объединившего Европу и Азию. Метро  в Стамбуле - довольно странная подземная конструкция из трех абсолютно не пересекающихся линий.

    Самая маленькая линия - "Тюнель" - состоит  всего лишь из двух станций. Она самая  старая, открыта в 1875 году, и являет собой скорее подземный фуникулер-вагончик. Кстати, это наилучший и быстрейший способ добраться на крутой Галатский холм - замечательное для обозрения место.

    В 1989 в Стамбуле открыли монорельсовую линию метро – Hafif Metro. Эта 18-километровая линия соединила центральный район с западными окраинами города и насчитывала 16 остановок. После того, как в 2002 году линия была продлена до аэропорта Ататюрка, её протяженность составила 20 километров, и к ней добавились ещё две остановки.

    Строительство первой полноценной линии метро  началось в городе в 1991 году. Для  устойчивости к землетрясениям метро  строилось открытым способом. Участок  между районами Таксим и Левент был  с небольшим опозданием открыт в сентябре 2000 года. Все шесть станций линии были оборудованы эскалаторами и лифтами для инвалидов. Станции выглядят одинаково, несмотря на то, что для каждой из них был выбран индивидуальный цвет. Общая протяжённость линии – 7,9 километров. Пропусканная способность – 70 000 человек в час в одном направлении. Поездка по всей линии длится 12 минут.

    На  площади Таксим находится конечная станция современного стамбульского  метрополитена. Им удобно пользоваться, если нужно попасть в новые деловые районы на севере города.

    Еще одна ветка - так называемое "легкое метро", оно работает с 6.00 и до 0.00.

    Подземные туннели проходят в черте города, дальше поезд идет по поверхности. На метро можно добраться к городским стенам и в курортные пригороды на Мраморном море.

    Вход  в метро обозначается буквой "М", очерченной синим кругом с красной  стрелкой.

    Часы  работы метро:

    «Tünel»: Понедельник–Суббота: 7.00-21.00, Воскресенье: 7.30-21.00.

  «Hafif» и современная линия: Ежедневно с 6.30 до полуночи.

    Для туриста интерес может представлять только линия, связывающая аэропорт Ататюрка с центром города. За полчаса, прямо из здания аэровокзала пассажиры попадают к главным достопримечательностям Стамбула.

    Аналогичные линии метро находятся в городах  Анкара, Измир, Бурса. 

    Фуникулёр — рельсовое транспортное средство с канатной тягой для перевозки людей или грузов на небольшое расстояние по крутой трассе. Фуникулёр является специализированным транспортом, применяемым в условиях тяжёлого рельефа местности.

    Первая  линия подземного рельсового транспорта в Стамбуле называется Тюнель. Это подземный фуникулер, то есть рельсовая дорога с канатной тягой и двумя конечными станциями. Линия подземного фуникулера, которая начинается от самого берега Золотого Рога ведет к Галатской башни, так что с фуникулера удобно переходить на старинный трамвай. Маршрут состоит всего из двух станций, поездка занимает минут пять, и, тем не менее, это весьма удобный способ одолеть крутой подъем к башне. Сидения расположены не ступенчато, то есть вертикально относительно земли, а вертикально именно по сравнению с полом фуникулера, что в сочетании с его наклоном заставляет пассажиров сидеть как-то криво. Дизайн вагончиков довольно старомоден.

    Турецкий  трамвай и метро в совокупности составляют довольно-таки странную на первый взгляд схему. Это - два дополняющих друг друга вида транспорта.

    Трамваи имеются как минимум в четырех турецких городах – Стамбуле, Бурсе, Конье и Анталии. В культурной столице Турции Конье трамвай похож на российский, отличается лишь тем, что часто встречаются мини-поезда из трех вагонов. Трамвайные пути проходят по обычным городским дорогам, там же, где движется автотранспорт.

    В наводнённом туристами городе трамвай, возможно, является наиболее удобным  видом общественного транспорта.

    Довольно  интересен метротрамвай в городе Бурса. Трамвай Бурсы полностью отделен от обычной городской среды, он состоит из трех секций по два вагона в каждой. Система включает полторы линии; основная ведет из самого исторического центра до выезда из города, так что для определенных целей трамвай весьма удобен. Однако стоимость проезда на нем – самая высокая для всего внутригородского транспорта в Турции, кроме такси.

    Самый интересный город страны – это, конечно же, древний Константинополь, он же нынешний Стамбул. Слова «самый интересный» верны и для транспортной системы Стамбула. Во-первых, здесь есть линия трамвая старинного, и есть – современного. Во-вторых, тут есть очень своеобразный вид транспорта – подземный фуникулер.

    Первые  четыре трамвайные линии появились в 1871 году. Сеть стремительно расширялась и вскоре охватила большую часть Константинополя. Первое время вагоны тянули лошади, а все линии пересекались в бухте Золотой Рог у знаменитого моста Галата.

    В 1911 году трамвайная сеть европейской  части города была электрифицирована наземными контактными проводами. Азиатской части пришлось ждать до 1928 года.

    Со  времени своего появления стамбульские трамваи претерпели крайне  несущественную модернизацию. В сущности, электрические  вагоны 1911 года продолжали использоваться в 1960-х годах. Естественно они выглядели необычайно старыми по сравнению с новыми автомобилями и автобусами, заполнившими улицы города. В момент проезда трамвая по округе разносился невероятный шум. Устаревшими были и рельсы, пролегавшие точно посередине улиц. Машины, объезжая трамваи, создавали опасность для садящихся и выходящих из них людей.

    По  этим причинам движение трамваев было решено прекратить. Закрытие линий  началось в 1958 году. Последний трамвай  прошёл 12 августа 1961 года в европейской части Стамбула и 14 ноября 1966 года – в азиатской. В 1990-х годах, после тщательной реконструкции составов и путей, трамваи были возвращены на улицы Стамбула.

    Маршрут старинного начинается от знаменитой Галатской башни, с которых множество  туристов обозревает Босфорский пролив и бухту Золотой рог. Этот трамвай напоминает знакомые по картинкам в детских книжках трамваи начала ХХ века. В конце маршрута - дуга трамвая вручную и с немалыми усилиями перекидывается вагоновожатым на другую сторону, сам он перебирается из одной очень тесной кабинки в другую.

    Современный трамвай ходит по единственному, но очень протяженному маршруту. Он начинается почти от самого международного аэропорта Ататюрка, заходит за старую городскую стену, идет через самый центр - район Эминоню - мимо огромной мечети Ахмада и Святой Софии, обладать которой так мечтали русские патриоты конца 19 века, пересекает Золотой Рог и далее следует некоторое время вдоль европейского берега Босфора. Трамвай этот построен в духе самых последних европейских веяний, и надо сказать, он удивительно удачно вписался в атмосферу старого Стамбула. Три «модерновых» голубых вагона следуют по рельсам, проложенных непосредственно по проезжей части – иначе, пожалуй, трамвай не поместился бы в центре города с его плотной застройкой. Лишь станции его отдаленно напоминают о принципах «скоростного трамвая», отделенного от городской среды – хотя остановки и находятся в середине улице, но имеют мини-платформы, огороженные невысоким заборчиком из оргстекла, а главное, турникеты. Конечно «зайцы» могли бы пройти по самим трамвайным путям, но за этим зорко следят из специальных будок продавцы билетов, они же осуществляют контроль за турникетами.

    Дороги  в юго-западной Турции и в туристических  центрах отличаются высоким качеством. Скоростные ограничения в городе - 50 км/ч, за городом - 90 км/ч. Движение правостороннее, но на практике движение часто осуществляется по середине дороги без всякого соблюдения полос.

    Местные водители часто игнорируют правила дорожного движения. Нужно быть готовыми к неожиданным остановкам и резким маневрам, совершаемым без предупреждающих сигналов. Снижается безопасность движения во время месяца Рамазан и других религиозных праздников. Пешеходы часто перебегают дорогу, словно не замечая движущегося транспорта.

    Следует быть готовым к проверкам документов, производимых полицией. Всегда следует  иметь с собой документы на машину, права, страховку или их копии.

    При въезде в Турцию на своем транспортном средстве на срок менее 3-х месяцев  таможенные документы не требуются. Международные водительские права не обязательны, достаточно иметь российские права, техпаспорт автомобиля и свидетельство о страховании ответственности. Страховой полис можно приобрести и на границе. Международное страховое свидетельство ("Грин-кард") действительно по всей стране, если в нем имеется специальная отметка страховой компании. Перед выездом необходимо проконсультироваться о правилах - они часто меняются.

    Аренда  автомобиля дает несравненную свободу  передвижения. В курортных городах всегда можно найти множество компаний, предлагающих услуги по аренде автомобилей, мопедов и мотоциклов.

    Автомобили  напрокат выдаются только туристам старше 21 года, при наличии водительских прав. Все машины имеют страховку  «каско», арендуются на неограниченный срок, километраж не ограничен, возможна аренда с водителем. Оплата производится за наличный расчет. Приобретение бензина – самостоятельно, за наличный расчет на автозаправочных станциях[5]. 

    1.4. Водный транспорт 

    Развитие  морского судоходства в Турции долгое время тормозилось недостатком, соответствующим образом оборудованных портов и слабой изрезанностью береговой линии. Несмотря на давние морские традиции и навыки населения, регулярные морские грузовые и пассажирские перевозки начались только в середине 19 века, для чего Турция закупила в Европе паровые суда. До этого момента каботажное плавание в турецких водах осуществлялось исключительно иностранными державами, согласно полученным концессиям.

    В республиканский период было создано  мореходное управление как полномочное государственное предприятие. В его задачу входило осуществление перевозок между турецкими портами.

    С самого начала управление натолкнулось на ожесточенное сопротивление частных  судовладельцев, боровшихся за монополию  на грузовые перевозки. Сейчас сложилась такая ситуация: государство преобладает по общему тоннажу торгового флота, и в его руках находятся наиболее крупные суда, но в отношении мелких и средних судов решающее слово за частным сектором, В целом примерно половина судов находится в руках частных судовладельцев. Но, так как основная часть частных судов - грузовые, а у государства - пассажирские, то в перевозках грузов частный флот опережает государственный.

    С 1923 года произошли ощутимые качественные сдвиги в морском флоте, выросло количество дизельных судов, устаревшие суда были сняты с эксплуатации или модернизированы, однако эти изменения затронули главным образом флот государственных компаний, подавляющее же большинство судов частных владельцев малотоннажные и сделаны из древесины, значительное место занимают до сих пор грузовые баржи без двигателей.

    В Турции нет развитой судостроительной промышленности, поэтому почти все  крупные суда, которыми располагает  турецкий торговый флот, имеют иностранное  происхождение.