Развитие третичного сектора в России

Федеральное агентство по образованию Российской Федерации

Государственное образовательное учреждение

Высшего профессионального образования

Волгоградский Государственный университет 
 

Кафедра экологии и природопользования 
 
 

РЕФЕРАТ

По дисциплине: « Экономическая география »

На тему: « Развитие третичного сектора в России » 
 
 
 

      Выполнила:

      Студентка гр. ДЗс-081

      Рублева М.Ю. 

        Проверила:

      Матвеева  А.А. 
 
 
 
 
 

Волгоград, 2009

Содержание 

1. Введение.
2. Сфера услуг. Торговля.
3. Сфера услуг. Транспорт.
4. Сфера услуг. Образование.
5. Сфера услуг. Банковское обслуживание.
6. Сфера услуг. Связь.
7. Сфера услуг. Индустрия  отдыха.
8. Заключение.
9. Список используемой литературы.

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

ВВЕДЕНИЕ.

     Сфера услуг (третичная сфера) в современном  мире. Сфера услуг - самая динамичная отрасль хозяйства, получившая сильное развитие при переходе от индустриального к постиндустриальному обществу. Ещё 30-40 лет назад сфера услуг понималась узко - как обслуживание жилищно-бытовых, социальных, торговых и некоторых других потребностей населения. По советской классификации отраслей сфера услуг (или обслуживания) рассматривалась как нематериальная (непроизводственная) деятельность, не приносящая новой стоимости, в которую включались:

1. пассажирский транспорт, почтово-телеграфная и другие виды связи;

   2. розничная торговля, снабжение, сбыт, общественное питание;

   3. жилищное и бытовое обслуживание  населения - ремонт, автосервис, эксплуатация  жилья, пошив и чистка одежды, парикмахерские;

   4. социальное обслуживание нетрудоспособного  населения - пенсионеров, инвалидов, содержание интернатов, детских садов и домов.

     Между тем в мировой практике сфера  услуг (или сфера сервиса) понимается более широко - как третичная деятельность, которая включает, кроме перечисленных  выше, также образование, здравоохранение, культуру, рекреацию, спорт, банковско-финансовую, юридическую, информационную деятельность. Некоторые ученые включают сюда управление, науку и искусство, но, по другим классификациям, эти занятия образуют ещё одну, более высокую ступень - четвертичную деятельность. Таким образом, сфера услуг понимается как деятельность, направленная на удовлетворение разнообразных - духовных, оздоровительных, бытовых, деловых, образовательных, юридических и других потребностей людей как личного, так и делового характера. В число этих потребностей входит и возможность овладения современными достижениями в разных сферах жизни. Эти потребности дали толчок расширению сферы деловых услуг - появлению кредитно-финансовых, страховых, юридических, маркетинговых, рекламных, лизинговых, консультативных, проектных, аналитических, оранных фирм. Стали развиваться торговля с недвижимостью, информационное и программное обеспечение, система трудоустройства и подбора кадров, развлечения и т.п.

     Развитию  сектора деловых услуг способствовали научно-технический прогресс, усилившееся международное разделение труда (глобализация экономики), а также развитие информатики и телекоммуникаций, упростивших и ускоривших связи между различными точками мира и видами деятельности. Особую роль сыграло развитие НИОКР - деятельности по доведению новых научных достижений (от идеи до технического образца) до их пользователя.

     Все эти сдвиги - радикальное расширение сферы услуг и превращение  её в локомотив продвижения нововведений на рынок - изменили роль этой сферы  в народном хозяйстве. Из боковой, подсобной отрасли она становится двигателем социально-экономического развития стран мира. Она вобрала в себя все передовые факторы рос-га - научное знание, информационные технологии, наиболее квалифицированные кадры, взяла на себя обеспечение духовных и других нематериальных потребностей людей. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

2. СФЕРА УСЛУГ. ТОРГОВЛЯ

     Торговля  — процесс обмена товарами, услугами, ценностями и деньгами. В широком  смысле — вид предпринимательской  деятельности, связанный с куплей-продажей товаров. Различают оптовую и розничную торговлю. Торговля — это значительный источник налоговых поступлений в бюджет страны или региона. Так, например, в 2006 году поступления от розничной торговли в бюджет Челябинской области составили 11 %, а оптовой торговли — 7 %.

     Торговля  между странами (международная торговля) делится на импорт и экспорт.

     Невидимая торговля — услуги, оказываемые  в основном транспортными компаниями при перевозках грузов и пассажиров стран третьего мира; осуществление  страховых и кредитных операций; организация иностранного туризма; сдача в аренду оборудования и недвижимости за рубежом.

     Торговля  возникла с появлением разделения труда  как обмен излишками производимых продуктов, изделий. Обмен сначала  носил натуральный характер; с возникновением денег возникли предпосылки для установления товарно-денежных отношений. Торговля, как процесс обмена товарно-материальными ценностями, известна начиная с каменного века. Как в то время, так и сейчас, сутью торговли является предложение к обмену, либо к продаже товарно-материальных, а так же не материальных ценностей с целью извлечения выгоды из этого обмена. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

3. СФЕРА  УСЛУГ. ТРАНСПОРТ

     Транспорт иногда называют кровеносной системой страны. Если остановятся поезда и  пароходы, не пойдут по трубопроводам нефть и газ, исчезнет ток в электросетях, то жизнь государства будет парализована. Замрут фабрики и заводы, люди окажутся изолированными друг от друга. Для России с её необъятными просторами бесперебойное сообщение особенно необходимо.

     На  протяжении многих веков основными  видами транспорта оставались водный и гужевой.

     Грузы перевозили на лошадях, в тайге и  тундре на оленях и собаках, пустыни  пересекали караваны верблюдов. Начиная  с XIX в. на смену животным пришли автомобили, поезда и тракторы, в воздух поднялись самолёты. Единая транспортная сеть сложилась в России меньше чем за два столетия. В конце XX в. она насчитывает около 1бО тыс. км железнодорожных путей, 680 тыс. км автомобильных дорог с твёрдым покрытием, 100 тыс. км внутренних водных путей и более 210 тыс. км трубопроводов. Трудятся в этой отрасли хозяйства более 4,5 млн человек.

СТАЛЬНОЙ  ХРЕБЕТ РОССИИ

     Основной  вид транспорта в России - железные дороги. То, что предпочтение отдаётся именно им, объясняется особенностями  географического положения страны. Её территория охватывает 11 часовых поясов. Большая часть населения и основных хозяйственных объектов сосредоточена в зоне, которая начинается от центра и юга европейской части, проходит через Урал и затем по югу Сибири до Дальнего Востока (см. статью "Где живут в России"). Здесь проложены главные железные дороги, которые связывают страну в единое целое. Реки же пересекают территорию страны с юга на север, а не с запада на восток (или наоборот), поэтому на теплоходе через всю страну не проехать. У железных дорог есть существенные экономические преимущества. Во-первых, по ним можно перевозить любые грузы, даже в больших количествах, а во-вторых, стоимость перевозок (по сравнению с автомобильными и воздушными) невелика.

     Первой железной дорогой в России считается всё же Царскосельская (протяжённостью около 26 км), соединившая Петербург с летними царскими резиденциями в Царском Селе и Павловске. И сама дорога, и особенно паровозы, называвшиеся тогда пароходами, поразили воображение современников. Дорога была удобна, её вокзалы совершенны по архитектуре, но на экономическую жизнь огромной страны Царско-сельская дорога почти не повлияла.

     К 1851 г. между Москвой и Петербургом  построили Николаевскую (ныне Октябрьскую) железную дорогу длиной почти 700 км. В США к этому времени было уже 14,5 тыс. км железнодорожных путей, а в Германии, начавшей строить железные дороги позже России, - 6 тыс. км.

     Быстро  развивавшаяся промышленность нуждалась  в топливе и сырье, а следовательно, в транспорте для их перевозки. Поэтому начали строить железные дороги в Донбассе и Подмосковном угольном бассейне. Затем железные рудники и металлургические заводы Урала через железнодорожную линию Пермь - Екатеринбург получили выход к Каме и Волге.

     В 70-80-х гг. XIX в. стальные пути дошли до окраинных районов Российской империи - Закавказья и Средней Азии.

     Самому  грандиозному дорожному проекту  царской России - Великой Сибирской  магистрали (другое название - Транссибирская магистраль, сокращённо Транссиб) - было суждено завершиться почти накануне Октябрьской революции - в 1916 г.

После войны 1941-1945гг. основное железнодорожное строительство велось в восточных районах страны. Долгое время Транссибирская магистраль оставалась единственной ниточкой, связывавшей Дальний Восток с остальной Россией по суше. Дорога проходила слишком близко от государственной границы, поэтому ещё до Великой Отечественной войны было решено проложить дублирующую ветку длиной более 3 тыс. км - Байкало-Амурскую магистраль (БАМ). К началу войны на некоторых участках уже лежали рельсы. Однако в дальнейшем их пришлось снять и использовать на западе страны для восстановления путей в районах, пострадавших от боевых действий. В 70-х гг. БАМ был объявлен "стройкой века" и к концу 80-х в основном закончен.

     БАМ проходит в 200-500 км севернее Транссиба, по малонаселённым районам Восточной Сибири и Дальнего Востока, отличающимся суровыми природными условиями. Дорога пересекает семь горных хребтов и преодолевает более 3 тыс. больших и малых рек. Иногда её называют "дорогой мостов и тоннелей". Но негостеприимные края, где проходит БАМ, очень богаты углём, медью, цветными металлами, марганцем, нефтью и газом.

     Железные  дороги размещены в России очень  неравномерно. Густая сеть дорог в  центре европейской части страны при удалении от Москвы, Петербурга и других крупных городов редеет, особенно в северном и восточном направлениях. На огромных пространствах Сибири и Дальнего Востока очень мало или совсем нет дорог. Об уровне обеспеченности дорогами обычно судят по их густоте (длина дорог, приходящаяся на 10 тыс. км2). В большинстве районов Европейской России этот показатель довольно высок (130-270 км на 10 тыс. км2). Он резко снижается к северу и особенно за Уралом (до 14 км и меньше).

     Общая протяжённость железнодорожных  путей в России составляет 152 тыс. км. По ним ежегодно перевозят почти 1 млрд тонн грузов и 1,8 млрд человек - в 12 раз больше населения России!

НЕ РОСКОШЬ, А СРЕДСТВО ПЕРЕДВИЖЕНИЯ

     Сейчас, когда крупные города переполнены  автомашинами, с трудом верится, что  всего сто лет назад на каждый автомобиль смотрели как на чудо. Скорость первых автомобилей, появившихся в России, не превышала 20-25 км/ч. Их ввозили из-за границы богатые люди, и уже в 1914 г. в стране было около 8 тыс. автомашин. В 1924 г. выпустили первый отечественный автомобиль АМО-Ф15.

     Автомобили  отличают высокая маневренность  и скорость. Их используют главным  образом для перевозки пассажиров и небольших партий грузов на короткие расстояния (в среднем на 15-20 км), а скоростных грузов - и на дальние. В городах основной вид транспорта - автобусы и их "электрические братья" - троллейбусы.  Автомобили трудятся на территориях заводов и карьеров, на стройках, доставляют грузы от станций и портов к магазинам и складам, везут с полей урожай...

     Незаменим автомобиль в горных районах, где невозможно проложить железные дороги и нет судоходных рек. Не считая авиации, автомобиль - единственное современное средство передвижения в республиках Тува и Горный Алтай.

     Автомобилям кроме топлива требуются дороги, предпочтительно с твёрдым покрытием (асфальтовым, бетонным, щебёночным, гравийным). Шоссе (дороги, мощённые камнем) появились в России ещё до автомобиля. Москву и Петербург такая дорога соединила в 1834 г.

     Шоссейных дорог в России около 950 тыс. км. По ним ежегодно перевозят приблизительно 7 млрд тонн грузов. Почти каждому приходится ездить на автобусе или троллейбусе, иногда по нескольку раз в день. Здесь статистика такова: автобусы и троллейбусы перевозят за год в России 35-40 млрд человек - в 10 раз больше всего населения Земли. Подсчитано, что для нормального развития экономики в нашей стране необходимо увеличить длину автодорог в 1,5- 2 раза. Лучшие автомобильные дороги находятся на западе и юге европейской части России. Как спицы от центра колеса, расходятся шоссе от Москвы, Санкт-Петербурга и других крупных городов. В то же время во многих районах Сибири царит бездорожье. Помочь тут могут только вездеходы, иначе приходится ждать, пока зимние холода не превратят землю в прочное "шоссе".