Отчет по практике на примере Железнодорожного музея истории Красноярской железной дороги на станции Абакан

Описание: Для достижения поставленных целей необходимо решить следующие задачи:
изучить общую характеристику Железнодорожного музея истории Красноярской железной дороги на станции Абакан;
выявить основные цели и задачи Железнодорожного музея истории Красноярской железной дороги на станции Абакан
рассмотреть основные виды деятельности Железнодорожного музея истории Красноярской железной дороги на станции Абакан
Реферат содержит 1 файл: 

Музейная практика.doc

183.50 Кб | Файл microsoft Word  открыть 
Не получается скачать реферат Отчет по практике на примере Железнодорожного музея истории Красноярской железной дороги на станции Абакан? - Техническая поддержка

Музейная практика.doc

    " Чудо- сибирячки" Баландиной состоит  в том , что ей удалось меньше чем за три года сделать огромный объем работы ,который не по силам даже мужчинам - специалистам : 1.Провести изыскания; 2.Защитить проект  дороги в правительстве России; 3.Найти около 36 миллионов рублей на строительство дороги. Планировала к осени 1915 года построить и открыть движение поездов по линии Ачинск - Минусинск.

    В 1914г. главный инженер Ачминдора  Перлов принял на работу 200 транспортных служащих более 1000 рабочих. В 1914 году  вблизи  с. Усть-Абаканского заложили первые здания и производственные постройки станции Абакан. К 1916г. удалось открыть движение поездов от Ачинска до ст. Ададым- это 50 верст пути, затем до ст.Глядень-85 км пути.  В 1920?

    Закончилась Гражданская война, началось восстановление разрушенного хозяйства. На стройке не хватало цемента, инструментов и самое главное рельсов. Ф.Э. Дзержинский в то время Нарком путей сообщения изыскал 280 верст рельсов для Ачминдора за счет разборки запасных и второстепенных путей на железных дорогах Сибири.

    В феврале 1923 года  уже было открыто железнодорожное движение до ст. Ужур-155км пути.15 декабря 1924г открылось движение до ст. Шира-260 км. 23 ноября 1925 года пришел первый поезд на станцию Абакан. Т.о. благодаря совместным усилиям государственных органов и рядовых местных строителей в конце 1925 года строительство дороги Ачинск-Абакан было завершено.

    Строить трассу дальше до Минусинска, как было намечено проектом  Баландиной , страна в то время не могла и ст. Абакан до 1965 года являлась конечным пунктом  ж/дорожной ветки, связывавшей Хакасию с Транссибом. 

Комплекс 3. Время перемен 

     Когда закончилась ВОВ - самая тяжелая из всех воин, какие когда-либо знала история, был нанесён огромный ущерб железнодорожному транспорту. Враг разрушил 65 тыс. километров пути, что составило почти половину длины всех дорог. 13 тыс мостов, 4100 станций, 1600 водонапорных башен, 317 паровозных депо, 129 заводов, 500 тыс проводо-километров связи, взорвал и вывез 16 тысяч паровозов, 428 тыс. вагонов. Весной 1949 года по решению партии и правительства началось строительство Южно- Сибирской магистрали на участке Сталинск–Абакан. Эта та дорога имеет  огромное народно-хозяйственное значение. Она открывает доступ к освоению богатейших  природных ресурсов- месторождений железной руды, угля, марганца и др. полезных  ископаемых, лесных богатств.

     Линия Сталинск –Абакан начала строиться  с небольшого разъезда Оросительный ветки Красноярской железной дороги Абакан – Ачинск. Отсюда она потянулась в сторону Аскиза. Вскоре в ковыльной  степи появляется первая станция Южсиба, названная по-хакасски « Хоных», что  по –русски означает –« Жизнь», а затем и станция «Камышта». К концу года рельсы проложены уже на расстояние 74км.  до станции Аскиз. Отсюда магистраль Южсиба стала разветвляться : главная трасса пошла в западном направлении на Новокузнецк , а южная ветка на Абазу. Затем на пути Южсиба появились станции  Югачи, Бирикчуль ,Хабзас , Портал.

     В 1954 году начали строительство ветки  на Тёю, к  новому,ещё более богатому железом месторождению. В 1957 году была построена ветка Тёя –Хабзас-Бискамжа.

     1 декабря 1959года магистраль Сталинск- Абакан с веткой Аскиз –  Абакан была принята в постоянную эксплуатацию. В канун  первомайского праздника ,25 апреля , со станции Бискамжа отправился первый пассажирский поезд. В Абакан он прибыл точно по расписанию.

     На  трассе построено 344 искусственных  сооружения, 43 больших и средних  моста, проложено более 100 станционных  путей. Строителям трассы пришлось пересечь широкую гряду горных хребтов  Кузнецкого Ала-Тау, преодолеть десятки таёжных рек. Ни пятидесятиградусные морозы , ни  снежные бури, не  могли остановить сильных и выносливых людей стройки.  Преодолевая трудности , они прокладывали стальные рельсы Южсиба Через хребет Ала-Тау ( Абаканский ) в 1953 году начали прокладывать Нанхчульский тоннель , крупнейший в Сибири, длинной 2360 метров с восточной и западной стороны .

     В 1961 году опубликован Указ Президиума Верховного Совета   СССР о награждении  большой группы строителей орденами и медалями за  успешное выполнение работ  на сооружении линии Новокузнецк- Абакан.

     По  решению партии и правительства  в декабре 1957 года началось строительство  последнего участка Южсиба  Абакан - Тайшета.  До этого времени строить трассу до Минусинска страна, как было намечено проектом не могла и станция Абакан до 1965 года являлась конечным пунктом железнодорожной ветки, связывавшей Хакасию с Транссибом.

     Весной 1958 года 13 съезд комсомола объявил  строительство ж/д Абакан- Тайшет Всесоюзной ударной комсомольской  стройкой.

Бригада Владимира Наседкина первой включилась в движение за коммунистический труд.

 Изыскания  железной дороги Абакан- Тайшет  начаты в 1942-1943 годах, в период  ВОВ, экспедициями и изыскательными  партиями Сибгипротранса и Томгипротранса.

     5 октября 1942 года небольшая экспедиция  во главе с Кошурниковым, инженером Алексеем Деомидовичем Журавлёвым и техником Константином Аристидовичем Стофато отправились по основному маршруту от Нижнеудинска в путь. 9 октября экспедиция вышла на реку Казыр.                     Александр Михайлович  вел дневник экспедиции, подробно описывал долину Казыра, его излучины притоки, водную характеристику реки, геологическое строение намечаемой трассы, брал образцы породы, набрасывал чертежи трасс.               

     Отважные  изыскатели не вернулись из тайги  к намеченному сроку. Пропавшую экспедицию трое суток искали с самолётов, организовали лыжные поисковые отряды.          

     Только  осенью 1943 года местный рыбак Иннокентий Степанов с сыном наткнулись на полузанесенное песком тело Кошурникова  в прибрежных кустах у быстрины Баня, в районе острова Кедровый.          

     В морозные дни января 1958 года 48 и 8-я  мехколонны приступили к отсыпке  земляного полотна на участке  Абакан- Подсинее- Минусинск.

     Коллектив СМП-237 приступил к строительству  в сосновом бору станции Минусинск.  Прибывший из Челябинска Горем-38 начал сооружение жилых домов и производственной базы на станции Курагино. В середине 1958г. мостоотряд –5 начал строительство моста через реку Абакан.

     В 1960г. строители возвели мосты через Абакан, Енисей, Минусинскую протоку и реку Тубу.

     В 1962г. приступили к электрификации дороги.

     В 1963г. открыто пассажирское движение до ст. Кошурниково.                                24 января бригадами путейцев Ивана Богомолова, Николая Дровенкова и Евгения Пигуры уложены  последние на участке рельсы.  

     Вместе  с многотысячной армией гражданских  строителей на трассе мужества  трудились  воины- железнодорожники. Им был поручен  трудный центральный участок  трассы- от 250-го до 481-го километра.              

     В 1959 г. 10 марта прибыл  взвод Владимира Шакурова и начал расчистку площадки под будущий посёлок на станции Саянская.               

     В 1961г. на помощь головному отряду пришли новые подразделения строителей, техника, материалы. Ими руководил полковник Иван Николаевич Егорушкин.                  

     В 1963г.  в середине лета пробит Манский тоннель. На восточном плече участка появились разъезд Унерчик. Станция Ирбей.                   

     В 1964г  весной начато бетонирование опор уникального Крольского моста- виадука.                         

     8 декабря 1964 года Госкомиссия подписала  акт о приёмке центрального  участка в постоянную эксплуатацию.

     Строительство восточного участка трассы от Тайшета  до ст. Агул, протяженностью 164 км. осуществляло управление « Ангарстрой»            Коллектив « Ангарстроя» приступил к строительству новой трассы сразу же после завершения строительства ж/д линии Тайшет-Лена в 1952 г.                                     В 1961г. прибывает подкрепление- сотни комсомольцев из разных областей страны выпускники вузов- инженеры и техники.                 

Страницы:    предыдущая   123456789   следующая
Поиск по сайту

Предметы