Виды дисбаланса деталей, механизмов

      Корпусные детали предназначены для крепления  деталей агрегата, имеют тем самым: отверстия, отверстия для установки подшипников, втулок, вкладышей, валов, гильз, штифтов и резьбовых отверстия для крепления деталей; плоскости и технологические плоскости.

      В процессе эксплуатации блок цилиндров  подвергается химическому, тепловому  и коррозионному воздействию  газов и охлаждающей жидкости, механическим нагрузкам от переменного давления газ, динамическим нагрузкам, вибрации, контактным нагрузкам, влиянию абразивной среды и т. д.

      При эксплуатации блока цилиндров возможно появление следующих характерных  дефектов:

1. Механические повреждения- повреждение баз; Трещины на стенках и плоскостях разъемов, поверхностях под подшипники и на опорных поверхностях; забоины установочных, привалочных или стыковых поверхностей; обломы и пробоины частей картера; обломы шпилек; забитость или срыв резьбы; выпадение заглушек.
2. Нарушение геометрических размеров, формы и взаимного расположения поверхностей – износ посадочных и рабочей поверхностей, резьбы; кавитационный износ отверстий, через которые проходит охлаждающая жидкость; несоосность, неперпендикулярность, не цилиндричность и некруглость отверстий; коробление, деформация обработанных установочных, привалочных или стыковых поверхностей.

     Дефекты корпусных деталей, которые устраняются  с помощью слесарных операций:

     Трещины –заделываем с помощью фигурных вставок; нанесение состава на основе: эпоксидной смолы с наложением металлической накладки и закреплением ее болтами; сваркой; сваркой с последующем герметизацией шва полимерным составом, с помощью фигурных вставок и эпоксидной смолы;

     Повреждение и износ резьбовых отверстий  – прогонкой метчиком, нарезание  резьбы увеличенного размера, установкой ввертыша ( резьбовой пробки) и нарезанием резьбы нормального размера, нанесением полимерных материалов на резьбовую поверхности, установка резьбовых спиральных вставок;

     Коробление  привалочных поверхностей – шлифованием, фрезерование или шабрением.

     Ослабление  посадки и выпадение штифтов- развертыванием отверстий под штифты и установкой штифтов увеличенного размера( по диаметру)

     Восстановление  блока цилиндров начинается с  удаления обломанных шпилек и болтов, повреждение резьбовых отверстий, а также устранения трещин и других повреждений, требующих применения сварочных операций и других, так  как сварка может повлечь за собой  коробление обработанных плоскостей деталей. Последовательность операций технологического процесса восстановление корпусных  деталей приведена в таблице.

     Отломанную  часть болта, шпильки, оставшуюся в глубине резьбового отверстия, удаляют с помощью бора, экстрактора.

Проектирование  основных участков АРП. Задание и  последовательность проектирования 

      Генеральный план (генплан) АРТ отражает расположение на участке застройки (Территории предприятия) зданий и сооружений, складских (территории предприятия) зданий и сооружений, складских площадок, транспортных путей, зеленых насаждений, ограждений и других обьектов. Перечень размещаемых обьектов и их размеров должны быть установлины перед разработкой генплана. Наиболее важным является определение количества производственных корпусов и расположения вспомогательных (административно-бытовых) помещений.

      Существуют  рекомендации размещать разборочно-моечные  производства в одном здании, а  остальные – в другом с целью  обеспечения чистоты в производственном корпусе.  Однако более весомы противоположные  рекомендации – по возможности блокировать  цеха и помещения в одном здании, что позволяет снизить затраты  на строительство зданий и прокладку  инженерных коммуникаций.

      У входа на территорию предприятия  предусматривают площадку для стоянки легковых автомобилей из расчета десяти машино-мест на 100 работающих в двух смежных сменах при площади одного машино-места 25 м²

      Генеральный план ремонтных предприятий выполняется, как правило, в масштабе 1: 500.

      Задания АРП проектируют, как правило, с  железобетонными колоннами. Оси  колонн, определяющие в плане расположение их рядов, называют пролетам, в продольном – шагом колонн. Пролет L и шаг колонн t в метрах образуют сетку колонн, обозначаемую L * t. На чертежах компоновочных планов разбивочные оси направо и длинной стороне задания цифрами слева направо и по короткой- заглавными буквами русского алфавита снизу вверх.

      Компоновочный план разрабатывают для каждого  отдельно стоящего здания, а при  использовании многоэтажных зданий – для каждого этажа. На нем  указывают расположение производственных участков, складных и административно-бытовых помещений, тепловых пунктов, продольных и поперечных проездов. Обозначают габаритные размеры здания, сетку колонн с маркировкой разбивочных осей, наружные и внутренние стены и перегородки, подвалы и антресоли. На компоновочном плане показывают подъемно- транспортное оборудование, связанное с конструктивными элементами зданий (опорные и подвесные краны, лифты). Расстановку технологического оборудования на компоновочном плане не показывают. Исключением является обозначение расположения основных поточных линий, если это необходимо для обоснования принимаемого объемно – планировочного решения. На свободном поле чертежа показывают вертикальный разрез здания, а в пролетах с мостовыми кранами дополнительно указывают расстояние от пола до головки рельсов подкрановых путей. Компоновочные планы выполняют в масштабе 1: 400 или 1:200.

      В зависимости от направления перемещения  в процессе ремонта рамы ( для предприятий по ремонту полнокомплектных автомобилей) или базовой детали ( для предприятия по ремонту агрегатов) различают три компоновочные схемы: прямоточную, Г- образную и П- образную.

      Преимуществами  прямоточной схемы является прямолинейность  и, соответственно, удобство перемещения  базовой детали и других крупногабаритных и тяжелых деталей, минимальное  пересечение транспортных потоков. Недостатки – наличие ограничений  на длину разборочных и сборочных  поточных линий, относительное увеличение дальности транспортирования деталей  от мест разборки к местам сборки, затрудненность изоляции разборочно-моечного участка  от других участков.

      Применение  Г- образной и П-образной схем позволяет  боле эффективно изолировать разборочно-моечный  участок от других участков, несколько  сократить дальность транспортирования  деталей, значительно ослабляет  ограничения на длину разборочных  и сборочных поточных линий ( особенно при П- образной схеме), однако не прямолинейность перемещения базовой детали и других крупногабаритных и тяжелых деталей вызывает повышенное пересечений транспортных потоков и трудности в их организации.

      Разработку  компоновочного плана начинают с  выбора сетки колонн и определения  габаритных размеров здания. Для одноэтажных  зданий наиболее часто применяется  сетка колонн 12*6 м , с которой и рекомендуют начать определение габаритных размеров здания. Исходя из принятой компоновочной схемы, задают число пролетов, регламентируя ширину здания. Длину здания определяются путем деления его площади на ширину. Рекомендуемые соотношения ширины и длины здания – от 1: 1,3 до 1:2. Добиться рекомендуемых соотношений можно , изменяя число пролетов, а при необходимости – и сетку колонн, выбирая ее из ряда 18*6 м , 18*12 м , 24*12 м. Размеры пролетов и шагов колонн могут быть и большими унификации изделий строительной индустрии.  

      Размещение  в производственном корпусе производственных, складских и вспомогательных  помещений удобно начать с определения  расположения продольных магистральных  проездов.

      Нормы ширины проходов и проездов, м :

      Проход  для рабочих………………………………………………………………………………….2

      Транспортный  проезд при одностороннем движении электрокар и

      электро - погрузчиков грузоподъемностью до 3 т…………………………………..3

      То  же при двухстороннем движении………………………………………………………4

      Транспортный  проезд при двухстороннем движении электрокар,

      автопогрузчиков и электро – погрузчиков грузоподъемностью бо-

      лее 3 тонн………………………………………………………………………………………………….5

      Расположение  в производственном корпусе производственных, складских и вспомогательных  помещений должно удовлетворять  следующим требованиям: расположение производственных участков основного производства должно соответствовать технологической последовательности выполнения работ при минимальном грузообороте; производственных участки вспомогательного производства следует располагать вблизи от обслуживаемыми ими участков основного производства; склады следует располагать вблизи от обслуживаемых ими производственных подразделений; изолировать производственные участки и склады от других помещений стенами следует только при необходимости, которая диктуется противопожарными и санитарными требованиями, а также требованиями сохранности материальных ценностей.

Литература 

      Карагодин В. И. Ремонт автомобилей и двигателей : Учеб. для студ. Сред. проф. заведений / В. И. Карагодин, Н. Н. Митрохин. – 2-е изд., стер.-М.: Издательский центр «Академия» : Мастерство, 2002 г. – 496с

      Пузанков  А. Г. Автомобили: Устройство автотранспортных средств: Учебник для студ. Учреждений сред. проф. образования / Алексей Григорьевич Пузанков. – 2-е изд., стер.- М.: Издательский центр «Академия», 2005.- 560 с.

      Стуканов В. А., Леонтьев К. Н. Устройство автомобилей: Учебное пособие.- М.: ИД «Форум» Инфра- М, 2006. – 496 с. –(Профессиональное образование).