Трансмиссия КамАЗ -4310

 

 

 

 

 

 

 

2.2. Основные неисправности раздаточной коробки автомобиля

КамАЗ-4310

Таблица 3

ДЕФЕКТЫ ТРАНСМИССИИ	ПРИЧИНЫ ВОЗНИКНОВЕНИЯ	МЕТОДЫ ИСПРАВЛЕНИЯ
Характерный стук	возникает в связи с повреждением зубцов на колесах	Замена колёс
	подшипник перестает функционировать в связи с износом.	Замена подшипника
Произвольное выключение передач	Приходят в негодность зубья на муфтах, на зубчатых колесах и на каретках включения	Замена изношенных деталей
	Повреждение лапки вилки переключения.	Замена изношенных деталей
Передачи включаются с трудом	Детали, которые находятся в РК изношены	Замена изношенных деталей
Заедают штоки переключения передач при блокировке дифференциала	Детали, которые находятся в РК изношены	Замена изношенных деталей
Заедает включение коробки отбора мощности	Детали, которые находятся в РК изношены	Замена изношенных деталей
Срыв креплений и другие повреждения, которые можно считать механическими.	Механические повреждения	Замена изношенных деталей

           3.  Техническое обслуживание трансмиссии автомобиля.

        Техническое обслуживание транспортных средств в зависимости от периодичности и перечня работ подразделяется на следующие виды:  

• ежедневное техническое обслуживание (ЕО)  

• техническое обслуживание после обкатки (ТО-1000, ТО-2000)  

• первое техническое обслуживание (ТО-1)

• второе техническое обслуживание (ТО-2)  

• сезонное техническое обслуживание (СО)

         Изменение видов ТО допускается на основании рекомендаций сервисных книжек изготовителей ТС. ТО после обкатки выполняется в соответствии с руководством по эксплуатации изготовителя ТС. ТО-1 и ТО-2 выполняются периодически, через установленный в нормативной документации пробег, и включают комплекс операций, предупреждающих неисправности, уменьшающих интенсивность износа деталей ТС, снижающих расход топлива и эксплуатационных материалов и уменьшающих отрицательное воздействие на окружающую среду. Периодичность ТО-1 устанавливается кратной периодичности ТО-2. 

         Трансмиссия грузовика довольно требовательна к эксплуатации, и при неграмотных действиях водителя может быстро выйти из строя. Отдельно нужно обратить внимание на использование блокировки межосевого дифференциала. Включать блокировку можно только после полной остановки автомобиля перед проездом сложного участка дороги. После преодоления этого участка нужно вновь остановиться и выключить блокировку, так как длительная езда на высокой скорости с включенной блокировкой чревата поломкой зубьев шестерен в редукторах (главных передачах) ведущих мостов.

         Трансмиссия также нуждается в регулярном техническом обслуживании.. Обслуживание производится дважды в год во время сезонного ТО, а также при ТО-2 (каждые 15-16 тысяч км пробега).

           3.1 Ежедневный  осмотр ЕО.  

         ЕО должно обеспечивать выпуск исправного и чистого ТС в состоянии, обеспечивающем его безотказную и безопасную работу. ЕО выполняется ежедневно и включает:   

• Контрольные работы — контроль технического состояния деталей, аппаратов, узлов и агрегатов, обеспечивающих работоспособность ТС, безопасность дорожного движения, пожаробезопасность, контроль ТС в целом
• Уборочно-моечные работы (могут производиться дополнительно на линейных диспетчерских станциях или конечных пунктах маршрутов. При этом трудоемкость должна соответствовать фактическому объему выполненных работ) ТО после обкатки выполняется в соответствии с руководством по эксплуатации изготовителя

 

           3.2. Техническое обслуживание ТО-1. 

          Первое  техническое обслуживание (ТО-1), выполняемое  в интервале первых 6000…7000 км пробега;

        При ТО-1проверяют крепление фланцев карданных валов к фланцам ведущих шестерен главных передач, коробки передач, а у полноприводных автомобилей - также к фланцу раздаточной коробки.

Проверяют крепление редукторов к картерам мостов. Моменты затяжки гаек крепления редукторов к картерам мостов, Н. м (кгс. м), приведены ниже. 
Передний мост ..............140..160 (14...16) 
Средний и задний мосты 160...180 (16...18) 
          3.3. Техническое обслуживание ТО-2. 

          Второе  техническое обслуживание (ТО-2), выполняемое  в интервале первых 8000…9000 км пробега.

При ТО-2 на мостах проводятся следующие работы:

• Проверка мостов на предмет утечки масла; 
• Проверка уровня масла в картере мостов, при необходимости — долив масла; 
• Очистка и промывка сапунов; 
• Проверка подшипников шкворневых соединений (для чего колеса необходимо вывесить).

На карданных валах при ТО-2 проводятся следующие работы:

• Проверка надежности болтовых соединений в местах крепления фланцев карданных валов; 
• Проверка зазора в карданных шарнирах, а также оценка износа и состояния этих шарниров.

 
ТО-2 сцепления состоит в проверке состояния оттяжных пружин педали сцепления и рычага вала вилки выключения сцепления, которые не должны иметь повреждений и должны быть надежно закреплены. 
При ТО-2 проверяют герметичность коробки передач. В местах соединений и из-под крышек коробки не должно быть подтекания масла. Особое внимание следует обращать на герметичность задней крышки промежуточного вала и при необходимости подтягивать болты крепления крышек коробки. Моменты затяжки болтов, Н. м (кгс. м), указаны ниже. 
Раздаточная коробка 
КамАЗ-4310 ................... 125... 140 (12,5... 14) 
Коробка отбора мощности 
КамАЗ-4310 ................... 45...54 (4.5...5.4) 
Коробка отбора мощности 
и масляный насос КамАЗ-5511 .................. 40...50 (4...5) 
При ТО-2 проверяют и при необходимости регулируют зазор между упором толкателя пневмоусилителя сцепления и штоком клапана включения делителя. На автомобилях КамАЗ-5320, -5410 проверяют состояние и действие троса управления делителем. 
При ТО-2 проверяют зазор в крестовинах и шлицевых соединениях карданной передачи. При наличии ощутимого зазора в шарнирах и шлицевых соединениях при качании руками фланцев в радиальном направлении карданный вал необходимо снять и направить в ремонт. Следует также проверить крепление фланцев карданных валов к фланцам ведущих шестерен главных передач, коробки передач, а у полноприводных автомобилей - также к фланцу раздаточной коробки. 
При ТО-2 проверяют и закрепляют элементы подвески так же, как и при ТО-1000. 
При ТО-2 сливают отстой (конденсат) из пневмогидравлического усилителя сцепления. Для этого вывертывают пробку из крышки корпуса пневмоусилителя и, нажав два-три раза на педаль сцепления, устанавливают пробку на место. 
При ТО-2 сливают отстой (конденсат) из пневмогидравлического усилителя сцепления. Для этого вывертывают пробку из крышки корпуса пневмоусилителя и, нажав два-три раза на педаль сцепления, устанавливают пробку на место. Фильтрующий элемент насоса гидроусилителя рулевого управления промывают так же, как и при ТО-4000. 
Проверяют уровень и при необходимости доливают масло в картеры коробки передач и раздаточной коробки, в картеры среднего, заднего и переднего ведущего мостов, а также в башмаки балансиров задней подвески, предварительно очистив от грязи предохранительные клапаны (сапуны). Технология этих работ такая же, как при ТО-1000. 
Смазывают подшипники муфты выключения сцепления и вала вилки выключения сцепления, опоры передней и промежуточных тяг управления коробкой передач, шарниры карданных валов среднего и заднего мостов, а на автомобилях КамАЗ 6х6 - дополнительно основного карданного вала и карданного вала переднего моста, а также подшипники шкворней поворотных кулаков переднего моста так же, как и при техническом обслуживании в начальный период эксплуатации. 
При ТО-2 смазывают тягово-сцепное устройство, механизм седельного устройства и поверхность опорной плиты седла так же, как и при техническом обслуживании в начальный период эксплуатации.

 

          3.4. Сезонное техническое обслуживание СТО.

          Сезонное техническое обслуживание проводится 2 раза в год: весной и осенью. Работы по подготовке к зимнему сезону входят в дополнительные осенние работы. Расчетная периодичность выполнения СТО для планирования—16 тыс. км по II категории условий эксплуатации.

При сезонном ТО проводятся следующие работы:

• Замена масла в картерах ведущих мостов (также нужно очистить их магнитные пробки); 
• Проверка и подтяжка всех болтовых соединений; 
• Испытание работы механизмов блокировки межосевого (на промежуточном мосту) и межколесного (на всех мостах) дифференциалов; 
• Проверка ступичных подшипников (для этого необходимо снять колеса).

• Проверяют зазоры в крестовинах и шлицевых соединениях карданной передачи. В случае ощутимого зазора в шарнирах и шлицевых соединениях, при качаний руками фланцев в радиальном направлении карданный вал необходимо снять и направить в ремонт.
• Проверяют состояние, крепление и люфт фланца вторичного вала коробки передач. Ослабление гайки крепления фланца определяют покачиванием переднего конца карданного вала в радиальном направлении. В случае перемещения фланца необходимо отсоединить карданный вал, раскернить и затянуть гайку крепления фланца вторичного вала коробки передач с моментом 200... 250 Н. м (20... 25 кгс. м) и затем вдавить край гайки в паз вала.
• Проверяют работу механизма блокировки межосевого дифференциала. На автомобилях КамАЗ 6х4 механизм блокировки установлен в главной передаче среднего моста, а на автомобилях КамАЗ 6х6 - в раздаточной коробке. Привод механизма блокировки пневматический.
• Проверяют состояние шлицевых соединений, произвести смазку, а также устранить выявленные неисправности.

       Также есть несколько признаков, которые говорят о необходимости ремонта ведущих мостов и карданных валов. В частности, нужно обратить внимание на мосты при появлении посторонних шумов и стуков, так как они говорят об износе и поломке шестерен, подшипников и валов. Также шум может быть вызван чрезмерным падением уровня масла, и в этом случае необходимо найти и устранить место утечки. Если же стук резкий и имеет высокую интенсивность, то речь может идти о поломке полуоси.

        4. Технология выполнения регламентной работы ТО трансмиссии авто   мобиля КамАЗ-4310

.

Таблица 4.Распределение трудоёмкости при выполнении технических

Обслуживаний (ТО-1, ТО-2, СТО) по агрегатам и системам.

(выписка из ИО 200-РСРСР-15-0045-80)

Агрегаты и системы автомобиля	ТО-1		ТО-2		СТО (весна)		СТО (осень)
	чел. мин.	%	чел. мин.	%	чел. мин.	%	чел. мин.	%
1. Двигатель	8,5	6,6	192,7	36,4	103,2	13,7	241,8	22,8
2. Сцепление	-	-	18,9	3,6	-	-	24,0	2,3
3. Коробка передач	-	-	23,7	4,5	21,2	2,8	21,2	2,0
4. Карданные валы	-	-	15,3	2,9	4,3	0,6	4,3	0,4
5. Средний и задний мосты, ступицы	-	-	16,5	3,1	333,7	44,4	333,7	31,5
6. Передняя ось, рулевое управление	12,4	9,7	71,7	13,5	-	-	-	-
7. Тормозная система	31,1	24,4	35,2	6,6	24,0	3,2	24,0	2,3
8. Электрооборудование	25,0	19,6	29,0	5,5	37,9	5,0	183,9	17,4
9. Ходовая часть, подвеска, рама	37,7	29,5	43,1	8,2	29,1	3,9	29,1	2,7
10. Кабина, платформа	1,0	0,8	47,4	9,0	125,9	16,8	125,9	11,9
Мойка автомобиля	12,0	9,4	36,0	6,7	72,0	9,6	72,0	6,8
Итого:	127,7	100	529,5	100	751,3	100	1059,9	100