Калькуляция себестоимости грузовых перевозок

 

 

Аннотация

 

Пояснительная записка содержит 30 страниц, в том числе 7таблиц, 2 рисунка, 2 графика и 6 источников.

Целью курсового проекта является систематизация и углубление знаний по дисциплине  “Организация и планирование производства АТП”, а  также овладение методикой определения калькуляции себестоимости перевозок автомобильным транспортом.

В данном проекте произведен расчёт калькуляции себестоимости перевозок автотранспортного предприятия. Подробно произведен расчет технико-эксплуатационных показателей работы автомобиля за год, расчёт затрат на перевозки грузов, затраты на ремонт и восстановление износа автомобильных шин и рассчитан фонд заработной платы, произведён расчёт технико-экономических показателей АТП для автомобилей Daf 95.480 и Man 15.220.

 

 

 

 

Содержание

Введение……………………………………………………………………………	5
1 Исходные данные  для курсового проекта……………………………….………	8
2 Расчёт технико-экономических  показателей работы автомобиля  за год…….	9
3 Расчёт затрат  на перевозки грузов ………………………………………………	11
3.1 Заработная  плата водителей……………………………………………………	11
3.2 Расчёт среднемесячной  заработной платы водителей………………... ……..	15
3.3 Отчисления  на социальные нужды с заработной  платы водителей………….	16
3.4 Топливо для  подвижного состава……………………………………………...	16
3.5 Смазочные  и прочие эксплуатационные материалы………………………….	19
3.6 Затраты на  техническое обслуживание и ремонт……………………..............	20
3.7 Затраты на  ремонт и восстановление износа  автомобильных шин………….	21
3.8 Амортизация  подвижного состава……………………………………………..	22
3.9 Общая сумма  затрат на перевозки……………………………………………..	22
3.10 Общая сумма затрат  на перевозки………………………………………….	23
4 Калькуляция  себестоимости перевозок………………………………………….	24
5 Оценка влияния  дорожных условий на себестоимость  перевозок……………	26
6 Основные технико-экономические  показатели…………………………………	29
Заключение……………………………………………………………………….……29	30
Список использованных источников………………………………………………	31

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Введение

 

Эффективность деятельности предприятий автотранспорта на современном этапе развития рыночных отношений в значительной степени зависит от уровня экономических знаний и компетентности их работников; руководителе и специалистов.

Большое значение в этих условиях имеет экономическая подготовка специалистов, которая осуществляется в высших учебных заведениях.

Необходимые экономические знания студенты специальности 190600«Автомобили и автомобильное хозяйство» получают при изучении учебной дисциплины «Организация и планирование производства АТП», а также при выполнении курсового проекта.

Исходя из главной цели основными задачами курсового проекта являются:

- приобретение студентами  практических навыков расчёта  технико-экономических и технико-эксплуатационных  показателей;

-определение основных  затрат на перевозку грузов;

-определение потребности  предприятия в трудовых и финансовых  ресурсах;

- оценка влияния дорожных  условий на себестоимость автомобильных  перевозок.

Краткая характеристика подвижного состава.

 

DAF-95 XF. Колёсная формула DAFXF95: наиболее популярный вариант  — двухосное шасси с приводом  на заднюю ось, реже встречаются  трёхосные с «ленивым мостом». На DAF XF устанавливались моторы североамериканской  марки PACCAR (причина проста — DAF с 1996 года принадлежит американскому  концерну), но произведенные в  Голландии (на головном заводе  фирмы). Тягачи ДАФ XF95 комплектуются  рядными шестицилиндровыми моторами  объёмом 12,6 литра различной мощности. Все двигатели соответствуют Euro-3. О мощности установленного двигателя  можно судить по второй «цифре» индекса в названии тягача.Т.е., например DAF XF 95.410 — это 410 л.с., DAF XF95.430 — соответственно 430 л.с., DAF XF-95.460 — 460 л.с., XF95.480 — 480 л.с. В качестве КПП на тягачи DAF-95 XF (в стандартной комплектации) устанавливается 16-ступенчатая «механика» ZFServoshift. Комплектация с «автоматом» (ZFASTronic 12-ти или 16-ти ступенчатый) конечно подороже, но за эту цену есть свои преимущества: во-первых, конечно же, облегчается управление грузовиком, во-вторых — «автомат» продлевает срок службы двигателя (за счёт более точных переключений).  Стоит отметить, что сцепление DAF XF95 — дорогостоящая вещь. А производитель рекомендует при ремонте заменять узел сцепления весь целиком (так что старайтесь не допускать ситуаций, которые могут приводить к перегреву сцепления). Кстати, о КПП — у тягачей DAF XF «ручка» вызывает некоторое неудобство — вкупе с центральной консолью она мешает свободному проходу в спальный отсек (т.е. на стоянке «ручку» сложить не получится, как это предусмотрено на седельных тягачах некоторых других производителей). На первых 95-х DAF XF использовалась тормозная система барабанного типа. Позднее от неё отказались в пользу тормозов дискового типа (это увеличило эффективность тормозной системы, но теперь нужно опасаться крупных луж — вода, попавшая на горячий тормозной диск, существенно сокращает его ресурс). При правильной эксплуатации тормозные колодки нужно будет менять после 450 тысяч пробега (но это утверждение справедливо только при использовании оригинальных тормозных колодок). Объём топливных баков тягачей DAF XF 95 — порядка 1 тыс. литров, чего вполне достаточно (средний расход топлива — 34 литра «дизеля» на 100 км пути). 

 
                  

Рисунок 1 Daf 95.480

Магистральные версии грузовиков  Man 15.220 имеют два спальных места и бывают различных видов: L, XLX и XXL. Длина спальной койки в данном автомобиле составляет 2 200 миллиметров, а ширина равняется 790 миллиметров. Высота кабины в версии XXL – 2 200 миллиметров, в комплектации XLX она составляет 1 975 миллиметров.

Основным мотором для Man 15.220является шестицилиндровый дизельный двигатель с объемом 10,5 литров. В зависимости от версии грузовой машины, мотор может иметь мощность от 310 до 440 лошадиных сил. Есть вариант исполнения данного грузовика и с более солидным двигателем – 12,8 литровым. Мощность подобного мотора, в зависимости от комплектации, будет равняться либо 480 лошадиных сил, либо 530 лошадиных сил.

Все моторы компании МАН славятся не только своими техническими данными, но и качеством исполнения. Двигатели данной компании являются одними из самых долговечных и экономичных, при всем при этом, они имеют не такие уж большие размеры, если сравнивать их с конкурирующими модификациями грузовиков. Man 15.220 оборудуются 12-ступенчатой автоматизированной механикой, либо полностью механической трансмиссией на 16 передач.

В линейке грузовиков МАН есть и более тяжелая модель Man 15.220, являющаяся флагманом компании, а некоторые покупатели выбирают модель Man 15.220 которая больше подходит для их условий работы.

 

Рисунок 2 Man 15.220

 

 

 

 

 

 

1 Исходные данные  для курсового проекта

 

Таблица 1 – Исходные данные для расчёта

 

Показатели	Значения
Марка автомобиля	Daf 95.480	Man 15.220
Средняя техническая скорость, км/ч	120	120
Средняя эксплуатационная скорость, км/ч	68	70
Среднее расстояние перевозки, км	240	350
Время в наряде, час	8	8
Коэффициент выпуска на линию	0,7	0,8
Коэффициент использования пробега	0,8	0,8
Коэффициент использования грузоподъёмности	-	-
Категория условий эксплуатации	2	2
Классность водителя	2	1

 

Так как в расчете используются две марки автомобилей, принимаем: первая группа Daf 95.480 и вторая группа Man 15.220.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

2 Расчёт технико-экономических  показателей работы автомобиля  за год

 

Расчёт показателей работы автомобилей за год необходим для определения общей суммы затрат на перевозки и калькуляции себестоимости единицы транспортной работы.

Автомобиле-часы работы автомобиля за год определяется по формуле:

 

,                                                             (1)

 

где  - время в наряде, час;

- коэффициент выпуска  на линию.

 

 авт-час,

 

 авт-час.

 

Годовой пробег автомобиля рассчитывается по формуле:

 

,                                         (2)

 

где  - техническая скорость движения, км/ч;

- длина ездки с грузом, км;

- простой под погрузкой  или разгрузкой на 1 ездку, час;

- коэффициент использования  пробега.

 

L1год=(3658120км,

 

L2год=(365км.

 

Выполненная за год транспортная работа определяется по формуле:

 

,ткм,                                                          (3)

 

где - грузооборот, ткм;

- грузоподъёмность автомобиля, т.;

- коэффициент использования  грузоподъёмности.

 

W1 =159965,22∙24

0,8 0,7 = 1074966,26ткм,

W2=205255,23∙0,7

6 0,8 = 3251242ткм.

 

Количество перевезённого груза (объём перевозок) за год составит:

 

,                                                                            (4)

 

Q1=(159965,22/120)=8958 т,

 

                 Q2=(3251242 /175)=18578,53 т.

 

 

 

3 Расчёт затрат на перевозки грузов

 

3.1 Заработная плата водителей

 

Фонд заработной платы водителей определяется по формуле:

(6)                    

 

где  - основной фонд заработной платы, р.;

- дополнительный фонд  заработной платы, р.;

- районный коэффициент  к заработной плате, .

 

ФЗП1общ=(686860+204400)∙1,15=947866р,

 

ФЗП2общ=(471952+110505,83)∙1,15=669826,51р.

 

 

Основной фонд заработной платы определяется по формуле:

 

                                                 (7)

где - сумма доплат и выплат, стимулирующего и компенсационного характера, р.;

- тарифный фонд заработной  платы, р.;

- премия, р.

 

ФЗП1осн=204400+400700+81760=686860р,

 

ФЗП2осн=151840+266968+53144=471952р.

 

 

 Тарифный фонд заработной  платы при повременно-премиальной  оплаты труда определяется по  формуле:

 

(8)

 

где  - часовая тарифная ставка водителей, р.

 

ФЗП1тар=2044∙110=204400р,

 

ФЗП2тар=2336∙65=151840р.   

 

Расчет доплат и выплат стимулирующего и компенсирующего характера.

Доплаты и выплаты стимулирующего и компенсационного характера могут быть рассчитаны по формуле:

 

,                                 (9)

 

∑Д=51100+20440+79040+61320+188800=400700р,

 

∑Д2=15184+15184+75920+37960+122720=266968р.

 

где - надбавка за классность, р.;

- доплаты за руководство  бригадой неосвобождённым бригадирам, р.;

- доплаты за часы ночной  работы, р.;

- доплаты за совмещение  профессий, р.;

- другие принятые доплаты, р.

1) Надбавка за классность  определяется по формуле:

 

,                                             (10)

 

где  - процент надбавки за классность, %; для водителей 2 класса она составляет 10%, 1 класса – 25% к тарифной ставке водителей 3 класса.

 

Дкл1=(10∙2044∙110)/100=51100р,

 

Дкл2=(10∙2336∙65)/100=15184р.

 

2) Доплаты за совмещение профессий устанавливаются водителям при совмещении ими основной работы и обязанностей грузчика, экспедитора и др.

Доплаты за совмещение профессий определяется по формуле:

 

                                 Дсов=ФЗПтар∙Псов/100,                                        (11)

 

гдеПСОВ– процент доплаты за совмещение профессий, %.

 

Дсов1=(25∙204400)/100=61320р,

 

Дсов2=(25∙151840)/100=37960р.

В соответствии с отраслевым тарифным соглашением на предприятиях автотранспорта доплата за совмещение профессий может составлять до 30% тарифной ставки.

3) Прочие доплаты – за работу в выходные и праздничные дни, совмещение профессий, расширение зон обслуживания, сверхурочные и т.п.