Автор работы: Пользователь скрыл имя, 17 Мая 2012 в 10:22, отчет по практике
Основна мета практики – практичне і творче застосування знань та вмінь, набутих у процесі навчання, розвиток навичок науково-дослідної роботи і розв'язання прикладних завдань, збагачення досвіду ділового спілкування, збирання матеріалів для дипломної роботи і підготовка до самостійної роботи на виробництві.
Виходячи з мети практики, протягом 2 тижнів необхідно виконати наступні завдання:
закріплення знання, отриманих в результаті вивчення загальнопрофесійних і спеціальних дисциплін;
збір, обробка і аналіз матеріалів, необхідних для виконання індивідуального завдання;
комплектація інформаційної бази для написання звіту.
ВСТУП………………………………………………………………………………3
РОЗДІЛ 1. ЗАГАЛЬНА ХАРАКТЕРИСТИКА ПІДПРИЄМСТВА…………………….5
РОЗДІЛ 2. ЗАВДАННЯ ТА ФУНКЦІЇ ОКРЕМИХ ПІДРОЗДИЛІВ. ФУНКЦІОНАЛЬНІ ОБОВ'ЯЗКИ ПОСАДОВИХ ОСІБ………………………………10
РОЗДІЛ 3. ЗАКОНОДАВЧА ТА НОРМАТИВНА БАЗА, ЩО РЕГЛАМЕНТУЄ ДІЯЛЬНІСТЬ УСТАНОВИ ……………………………………………………………..35
РОЗДІЛ 4. ІНДИВІДУАЛЬНЕ ЗАВДАННЯ: «ЕКСПЕРТИЗА ЯКОСТІ БЕНЗИНА»……………………………………………………………………………… 39
ВИСНОВКИ ТА ПРОПОЗИЦІЇ………………………………………………………....44
СПИСОК ВИКОРИСТАНИХ ДЖЕРЕЛ…………
Государственные стандарты Украины по вопросам сертификации:
Нормативна база
В своїй діяльності ДП "Донецькстандартметрологiя" керується наступними законами України та декретами Кабінету Міністрів України:
Про захист прав споживачів № 3161-IV від 1 грудня 2005 р.
Про метрологію та метрологічну діяльність № 1765-IV від 15 червня 2004 р.
Про підтвердження відповідності № 2406-III від 17 травня 2001 р.
Про акредитацію органів з оцінки відповідності № 2407-III вiд 17 травня 2001 р.
Про стандартизацію № 2408-III від 17 травня 2001 р.
Про стандартизацію і сертифікацію № 46-93 від 10 травня 1993 р.
Законодавча база з питань ввезення засобіввимірювальної техніки на територію України:
1. Закон України “Про
метрологію та метрологічну
2. КМУ 1300 “Про затвердження Порядку ввезення натериторію України засобів вимірювальної техніки” від17.08.98.
3. КМУ 1501 “Про внесення
змін до постанови
4. ПМУ 7-98 “Порядок проведення
експертизи щодо відповідності
засобів вимірювальної техніки,
5. ПМУ 11-99 “Порядок встановлення
приналежностітехнічних
6. ПМУ 12-99 “Порядок встановлення
приналежності
7. ПМГ 06-94 “Порядок признания
результатовгосударственных
8. ПМГ 07-94 “Порядок признания
результатов поверкисредств
9. ДСТУ 3215-95 “Метрологія.
Метрологічна атестація
10.ДСТУ 2708-99 “Метрологія.
Повірка засобів
11.ДСТУ 3400-2000 “Метрологія.
Державні випробуваннязасобів
12.Державний реєстр. України засобів вимірювальної технікидопущених до застосування на території України.
РОЗДІЛ 4. ІНДИВІДУАЛЬНЕ ЗАВДАННЯ: «ЕКСПЕРТИЗА ЯКОСТІ БЕНЗИНА»
На приктиці в ДП "Донецькстандартметрологiя" у вiддiл з випробувань продукцiї та сировини була проведена експертиза якості бензину за якою я спостерігала.
Дослідження палива проводяться в сертифікованій і акредитованій лабораторії. За результатами досліджень видається паспорт якості, доступний для перегляду в форматі PDF у вікні кожної конкретної заправки на карті.
Всього було відібрано 3 зразків. У дослідженні взяли участь WOG (Mustang), Лукойл (Екто), ТНК (Pulsar).
Дослідженню піддалися наступні параметри - октанове число, вміст сірки, об'ємна частка ароматичних вуглеводнів, бензолу і органічних кисневмісних сполук.
Першим ділом був перевірений найголовніший для роботи двигуна параметр - октанове число, яке характеризує стійкість палива до детонації - передчасного згорянню бензину в камері згоряння. Детонація шкідлива для мотора не тільки підвищеною витратою палива і зниженням потужності, але і передчасним зносом двигуна із-за зайвих навантажень.
Октанове число вимірюють двома різними методами - дослідницьким і моторним. Через більш жорстких умов дослідження ця величина завжди менше ніж величина аналогічної цифри, отриманої по дослідницькому методу - в середньому на 10 одиниць. Тобто якщо в паспорті якості октанове число бензину А-95 зазначено як 85, значить, воно досліджено по моторному методу і відповідає нормі.
Згідно і «старим» ДСТУ 4063-2001 та «новому» ДСТУ 4839:2007 для бензину марки А-95, октанове число повинно бути не менше 85 одиниць по моторному методу.
Октанове число вимірювали по моторному методу, на одноциліндровий установці, при частоті обертання колінчастого вала 900 об / хв, температурі усмоктуваної суміші 149 ° С і змінному вугіллі випередження запалювання при якому установка (одноциліндровий двигун із змінним ступенем стиснення) імітує навантаження на реальний двигун. Згідно і «старим» ДСТУ 4063-2001 та «новому» ДСТУ 4839:2007 для бензину марки А-95, встановлено що октанове число не менше 85 одиниць по моторному методу.
Далі експерти перевірили ще один найважливіший показник - вміст сірки.
Чим менше вміст сірки в паливі, тим краще (і для двигуна, і в цілому для автомобіля, і для людей, і для навколишнього середовища). Сірка, що входить до складу автомобільного палива, при згорянні останнього взаємодіє з киснем повітря (окислюється). Виниклі оксиди сірки з водяними парами утворюють сірчану і сірчисту кислоти, а це не найкраще середовище для металевих деталей двигуна. Крім деталей двигуна кислота руйнує всі металеві поверхні системи випуску відпрацьованих газів і псує каталізатори. Зрештою, все це потрапляє в атмосферу і наші легені. Тому е важливою частиною експертиза виявлення сірки в бензині.
Сірка є одним з найбільш шкідливих компонентів бензину. Проблема полягає ще й у тому, що її видалення з бензину є дуже дорогим процесом і вимагає високих технологій переробки нафти.
Згідно з «старому» ДСТУ 4063-2001 для бензину марки А - 95 українського виробництва, сірки повинно міститися не більше 0,015% або 150 мг / кг.
У «новому» ДСТУ 4839:2007 для бензину поліпшеної якості марки А-95-Євро, який має європейські «допуски», сірки повинно бути не більше 0,005% або 50 мг / кг, що відповідає нормативам ЄВРО 4.
За допускам найсучаснішого чинного нормативу ЄВРО 5, вміст сірки в «дев'яносто п'ятому» бензині не повинен перевищувати 0,001% або 10 мг / кг.
По закінченню виявленя сірки в бензині було виявлено що всі досліджені зразки відповідають нормативу ЄВРО 5.
Ще один важливий параметр - вміст бензолу. Як і сірки, бензолу в паливі повинно бути якомога менше. По-перше, чим більше бензолу в паливі, тим токсичніша сам бензин, так і продукти його згорання. По-друге, бензол, як і всі ароматичні вуглеводні, збільшує нагарообразование в двигуні. По-трете бензол здатний змивати масляну плівку, що призводить до підвищеного зносу циліндрів двигуна.
Згідно з «старому» ДСТУ 4063-2001 для бензину марки А-95 українського виробництва, бензолу повинно міститися не більше 5% по масі.
У «новому» ДСТУ 4839:2007 для бензину поліпшеної якості марки А-95-Євро, який має європейські «допуски», бензолу має бути не більше 1% за об'ємом.
При перевірці об'ємної частки ароматичних вуглеводнів і органічних кисневмісних сполук порушень не виявлено, всі випробувані вклалися в норму.
АЗС дослідження з ДСТУ 4839:2007 до бензину видів I і II |
Октанове число (моторний метод) (норматив-не менше 85 од.) |
Вміст сірки (мг / кг, норматив для виду I - не більше 10, для виду II - не більше 50 |
Об'ємна частка бензолу (в % не більше 1.0) |
Об'ємна частка ароматичних вуглеводнів (в% не більше 35) |
WOG (Mustang) |
85.6 |
Меньше 5 |
0.6 |
32.7 |
Лукойл (Экто) |
85 |
5 |
0.8 |
25.4 |
ТНК (Pulsar) |
85.3 |
5 |
0.61 |
32.3 |
Информация о работе Донецький науковий – виробничий центр стандартизації, метрології та сертифікації