Водоснабжение городов

Автор работы: Пользователь скрыл имя, 24 Декабря 2010 в 02:11, курсовая работа

Описание работы

Актуальность исследований заключается в следующем. Городское хозяйство - это комплекс расположенных на территории города предприятий, учреждений и организаций, призванных удовлетворять социально-бытовые потребности проживающего в нем населения. Оно включает в свой состав жилищно-коммунальное хозяйство (ЖКХ), предприятия бытового обслуживания, строительную промышленность, предприятия торговли, общественного питания, здравоохранения, культуры и т.д. Совокупность однородных предприятий городского хозяйства образует отрасль (торговля, ЖКХ, здравоохранение и др.)

Содержание работы

Введение…………………………………………………………………………………3

Глава 1. Расчет водоснабжения города………………………………………………5

Глава 2. Городской транспорт………………………………………………….19

Глава 3. Санитарная очистка городов………………………………………………..33

Список используемых источников…………………………………………………...44

Скачать архив (178.13 Кб) Сколько стоит заказать работу?
Файлы: 1 файл

2татьяна.doc

— 712.50 Кб (Скачать файл)

     Главная идея логистики - организация в рамках единой системы процессов хранения (складирования), распределения, перемещения продукции по всей цепи - от производителя до потребителя.

     Разработка  рациональных маршрутов грузовых перевозок  осуществляется в следующей последовательности:

  • Отбор перевозчиком из всей совокупности заявок на грузовые перевозки заявок на перевозку однородных грузов, требующих использования однотипного транспортного средства и совпадающих во времени (рабочая смена).
  • Выбор перевозчиком из совокупности имеющихся однотипных транспортных средств, соответствующих характеру перевозимых грузов, средств экономически целесообразных.
  • Определение количества груженых ездок от отправителей грузов к получателям по маятниковым маршрутам.

     Исходные  данные:

  1. Схема транспортной сети с размещением на ней перевозчика, отправителей и получателей грузов.
 

Рис. 2.1. Схема транспортной сети и размещения на ней перевозчика, отправителей и получателей грузов 

  1. Заявки  на грузовые перевозки однородных грузов в течение рабочей смены (Табл. 2.6.).

      Таблица 2.6.

Заявки  на грузовые перевозки однородных грузов в течение

рабочей смены 

Отправители груза Усл. обозн. Получатели  груза Усл. обозн. Кол-во груза Класс

груза

Угольный  склад, Уголь, 160 т А, Котельная -1 Б, 70 т I
 
 
Котельная - 2		 Б2 36 т I
 
 
Котельная -3		 Б3 64 т I
Железнодорожная станция,   Щебень, 122 т, Уголь, 25 т А2 Завод железобетонных изделий Б4 122 т I
 
 
Угольный  склад		 Б5 25 т I
Мебельный комбинат, Опилки, 42 т Аз Тепличный комбинат Б6 42 т IV
Завод «Металлист», Металлическая стружка, 70 т А4 База вторчермет Б7 70 т II
Строительный  объект, Грунт, 45 т А5 ЖЭО Б8 45 т I

     3. Перевозчик располагает достаточным  количеством автомобилей -самосвалов марки «Г», грузоподъемностью 4 тонн и марки «3», грузоподъемностью 6 тонн, с соответствующей себестоимостью 1 км пробега 12 руб. и 16 руб.

     4.    Перевозка грузов автомобилями-самосвалами  будет осуществляться при следующих технико-эксплуатационных показателях: средняя техническая скорость - 35 км/ч; время простоя автомобиля-самосвала под погрузкой - разгрузкой - 4 мин на 1 т грузоподъемности; коэффициент   использования   номинальной   грузоподъемности   автомобиля при перевозке грузов I класса - 1,0, II класса - 0,8, III класса - 0,6, IV класса -0,5. 5.Тарифы на перевозку грузов:

  • общие (таблица 2.7.);
  • покилометровые (таблица 2.8.)
  • почасовые (таблица 2.9.) 
 

     Общая характеристика динамики тарифов. Динамика изменения тарифов в 2010  году была адекватна состоянию и тенденциям развития экономики. Правовые границы  применения регулируемых государством и свободных тарифов в транспортном комплексе в 2010 году не изменились.

     Определению маршрутов перевозок должно предшествовать оптимальное закрепление потребителей за поставщиками. Иногда решение этих двух задач совмещается в одну комплексную.

     В настоящее время становится принципиально  важно, что автотранспорт, как элемент  инфраструктуры, все чаще берет на себя нетранспортные функции, освобождая потребителя от сбытовых и распределительных  функций. Таким образом, автотранспорт  перестает быть обособленной отраслью экономики, продающей услуги по перемещению продукции. Он выступает как производитель широкого круга услуг, готовый осуществлять комплексное обслуживание.

     Таблица 2.7.

     Общие тарифы на перевозку грузов  (в  руб. за 1 т)

Расстояние перевозки, км тариф Расстояние  перевозки, км Тариф
1 24,0 11 74,4
2 28,8 12 81,6
3 33,6 13 88,8
4 38,4 14 96,0
5 43,2 15 103,2
6 48,0 16 110,4
7 52,8 17 117,6
8 57,6 18 124,8
9 62,4 19 132,0
10 67,2 20 139,2
 

       
     

           Тарифы приведены для груза I класса. Для грузов второго класса применяется поправочный коэффициент 1,25; III класса -1,67; ГУ класса -2,0 

       Таблица 2.8.

     Покилометровые  тарифы (в руб. за 1 км) 

     Грузоподъемность  автомобиля, т
          Свыше 5,0 за каждую
До 0,5 Свыше 0,5 до 1,5 Свыше 1,5 до 3,0 Свыше 3,0  дополнитульную 
включительно     до 5,0   тонну гт/чпттг
8,64 9,6 10,56 13,72 + 2,88
 
 
     
     Грузоподъемность  автомобиля, т
До 0,5                  включительно        Свыше 0,5 До 1,5 Свыше 1,5 До 3,0 Свыше 3,0 До 5,0 Свыше 5,0 за каждую дополнительную тонну грузоподъемности
28,8                                   31,2 34,8 45,6 + 7,2
Дополнительная  плата за каждый километр пробега  сверх 9 км за 1 час  работы (в руб./км)
1,44                             1,65                    1,96               4,68		 + 0,56
 
 
 
 
 
 
 
 
 

     Таблица  2.9

 Почасовые тарифы (руб. за 1 ч) 

     На  схеме транспортной сети находят  кратчайшее расстояние между грузоотправителем  и грузополучателем.

     Расчет  показателей грузовых перевозок  по маятниковому маршруту на примере А1-Б3-А1, показатели по остальным маршрутам рассчитаны в таблице 2.10.

     Потребное количество автомобилей-самосвалов соответствующей  марки на маршрут определяется по формуле:

,                                                                                                     

     где Тр – время выполнения перевозок на маршруте одним автомобилем соответствующей марки, ч;

     Тсм – продолжительность рабочей смены, ч.

     А= 8,23/8=1,03 

     В расчетах, для получения целого числа автомобилей, можно отклониться от 8-часовой рабочей смены.

,                                                                                        

     где Тдв – общее время движения автомобиля на маршруте, необходимое для выполнения грузовых перевозок, ч;

     Тп-р – общее время простоя автомобиля соответствующей грузоподъемности под погрузками-разгрузками при выполнении грузовых перевозок, ч.

     Тр=1,03+7,2=8,23

,                                                                                                 

     где Lобщ – общий пробег автомобиля соответствующей грузоподъемности на маршруте при выполнении объема грузовых перевозок, км;

     Vt – средняя техническая скорость движения автомобиля, км/ч.

     Тдв= 36/35=1,03

Lобщ = (Lr+Ln)* e ,                                                                                    

где lг, lп – соответственно, груженый и порожний пробег автомобиля за одну ездку, км;

     e – количество ездок (оборотов) автомобиля на маршруте.

     Lобщ =(2+2)*9=36

     Количество  ездок (оборотов) автомобиля на маршруте (е) определяется по формуле:

,                                                                                                    

     где  Q – количество груза, доставляемое грузопотребителю, т;

     q – номинальная грузоподъемность автомобиля, т;

     kгр – коэффициент использования номинальной грузоподъемности автомобиля, принимаемый в расчетах в соответствии с классом перевозимого груза.

     Е=54/6*1=9

     Общее время простоя автомобиля под  погрузками и разгрузками (Тпр) при выполнении грузовых перевозок на маршруте определяется по формуле:

,                                                                                              

    где    tп-р – время простоя автомобиля под погрузкой-разгрузкой за одну ездку (оборот), ч.

    Тпр=0,8*9=7,2

    Выбор экономически целесообразной марки  автомобиля- самосвала

определяется  по наименьшей себестоимости (См) перевозок на маршруте, которая определяется по формуле:

,                                                                                    

где: i – марка автомобиля-самосвала;

- себестоимость 1 км пробега  автомобиля-самосвала марки i, руб.

См=36*16=576.

     После выбора экономически целесообразного  автомобиля-самосвала на грузовых перевозках, приступают к разработке 1-го варианта грузовых перевозок, используя формулы 4-9. Результаты расчетов сводятся в табл.9.

     Общий пробег (L) в гр.5 определяется по формуле: ,                                                                                             

     где  Lн – нулевой пробег автомобиля от парка к пункту погрузки (А1, А2, …, Аn) и обратно в парк после последней разгрузки у грузополучателя(Б1, Б2, …, Бn), км.

     L=16+36

     При определении порожнего пробега (гр.9) следует учитывать, что после разгрузки в последней ездке автомобиль направляется в парк.

     Полная  себестоимость грузовых перевозок  на маршрутах (гр.10) определяется по формуле: ,                                                                                                  

где   скм – себестоимость 1 км пробега автомобиля-самосвала, выбранного для перевозок, руб.

Информация о работе Водоснабжение городов