Электрокары

    Устройство  и обслуживание

    Между электротележками ЕП 006.2 и ЕП 011.2 (рис. 1) существуют отличия в шасси и электрооборудовании (различные аккумуляторные батареи и контакторы). Все  остальные  системы   и   узлы  одинаковы.

    

    Рис.1. Общий вид (ЕП 006.2 и ЕП 011.2)

    Рис. 2.   Общий  вид (ЕС  301.2)

    1 - устройство управления; 2 - командное устройство; 3 - тормозная система; 4 - сиденья; 5 - платформа; 6 - прицепное устройство; 7 - ведущие колеса; 8 -ведущий мост; 9 - рессоры; 10 - электрическое оборудование; 11 - шасси; 12 - управляемые колеса; 13 - управляемый мост; 14 - полые резиновые рессоры; /5 - тяга; 16 - командное устройстве; 17 - застежка; 18 - гидравлическая   система.

    Электросамосвал типа ЕС 301.2 (рис.2) отличается от этих электротележек по шасси и электрооборудованию.

    Кроме этого, он оснащен платформой для  сыпучих грузов, которая приводится в действие гидравлической системой. Все остальные системы и узлы такие же, как и   у   платформенных   электротележек.

    Шасси 11 (рис. 1 и 2) является несущей конструкцией для монтирования устройств электрокаров и осуществлено из   листовой   стали   и   профилей.

    Управляемый мост 13 подвешен к шасси полыми резиновыми рессорами и кулисами, которыми обеспечивается его боковое качение и вертикальное отклонение при движении.

    Ведущий мост 8 привешен к шасси при помощи продольных рессор из листовой стали и полых резиновых рессор. Приводится в движение тяговым электродвигателем ДС 3,6/7,5/14-01. Крепление электродвигателя электросамосвала осуществляется штангой  15 (рис. 2).

    Устройство  управления 1 (рис. 1 и 2) оснащено механической   рулевой   колонкой.

    Тормозная система 3 имеет ножной гидравлический тормоз для торможения электротележки и ручной механический тормоз для задержания ее на месте, когда электротележка остановлена. Тормоза действуют на колеса, ведущего   моста.

    Командное устройство 2 состоит из педали для  срабатывания ножного командоконтроллера электрического оборудования.

    Сиденья   4   для   водителя    и    сопровождающего.

    Электрооборудование 10 всех трех электрокаров построено по контакторной схеме с ножным командоконтроллером. Существуют отличия только в аккумуляторных батареях и в некоторых из контакторов. Кроме этого электросамосвал оснащен электродвигателем насоса   и   контакторами   к   нему.

    Гидравлическая  система 18 (рис. 2) электросамосвала предназначена поднимать платформу 5, разгружая, таким образом, ее. Подъем осуществляется приводом в действие насоса с электродвигателем, а опускание производится после передвижения командного рычага в нулевое положение.

    Платформа 5 — стальная конструкция с подвижными (съемными) задним и боковыми бортами. В четырех концах она закрепляется к шарнирам шасси подвижными замками.

    ШАССИ

    Шасси (рис. 5 и 6) электротележек типа ЕП 006.2 и ЕП 011.2 и электросамосвала типа ЕС 301.2 — сварочная конструкция.

    

    Рис. 5. Шасси   (ЕП   006.2   и   ЕП   011.2)

    1 - передняя листовая сталь; 2 - передняя рама; 3 -направляющая; 4 - средняя рама; 5 - передний левый   кронштейн   для   рессоры;      6 - передний   правый кронштейн для рессоры; 7 - проушине рессоры; 8 -кронштейн для номера; 9 - кронштейн для комондо-кентроллера; )0 - защитная листовая сталь; 11 -спора для батареи; 12 - правый боковой профиль; 13 - правый задний профиль; ' 14 - тяж; 15 - левый задний профиль; 16 - левый боковой профиль; 17 - U-прсфиль для рулевого механизма; 18 - передний   профиль

    Шасси платформенных электротележек (рис. 5) состоит из  передних, задних  и  боковых  профилей,   U-профиля рулевого механизма, кронштейнов рессор, опор батарей, защитной   листовой   стали   и   пр.

    Шасси электросамосвала (рис. 6) состоит кроме этого и из грязевых щитов, масляного бака, шарниров и замков.

    

    Рис. 6. Шасси   (ЕС   301.2)

    1 - передняя листовая паль; 2 - передняя рама; 3 -направляющая; 4 - средняя рана; 5 - передний левый кронштейн; 6 - передний правый кронштейн; 7 - проушина рессоры; 8 - кронштейн не номерного знака; 9 - кронштейн командоконтреллера; 10 - защитная жесть; 11 - опора батареи; 12 - задний правый профиль; 13 - масляный бак с задней правой балкой; 14 - корпус; 15 - замок; 16 - шарнир; 17 - задний левый грязевой щит; 18 - задний профиль; 19 -кронштейн; 20 - белка; 21 - боковой левый профиль: 22 - U-профиль рулевого механизма; 23 - передний профиль

    В передней части шасси подвешен управляемый  мост. В середине шасси монтированы специальные опоры для аккумуляторной батареи. К проушинам 7 и кронштейнам 5 и 6 присоединяются рессоры ведущего моста.

    ВЕДУЩИЙ   МОСТ

    Ведущий мост (рис. 7) несет часть веса электрокара (и груза) и приводит его в движение. Ведущий мост поД-вешен  на двух  полуэллиптических  рессорах  в задней части шасси и несимметричен в отношении расположения картера главной паредачи и дифференциального механизма.

    

    Рис. 7.   Ведущий   мост

    1 - ступица; 2, 17 и 36 - уплотнения; 3, 5 и 16 -гайки; 4 и 14 - шайбы предохранительные; 6, 7, 12, 18 и 25 - подшипники; 8 - специальная гайка; 9 - тормозной барабан; 10 - сервотормоза; 11 -правый рукав;      13 и 24 - колпаки;      15 - вал;      19 и 26- шестерни;      20 - сапун; 21 - коническая шестерня;   22 - кольцо;   23 - тяговый    электродвигатель; 27 - левый полукартер;    28 - полувал;    29 – планерная   шестерня;  30 - регулирующие   пластины;       31 - кассета;       32 - сателлитное    зубчатое    колесо;       33 - ось;   34 - цилиндрическая   коронная   шестерня;  35 - пробка

    Состоит из тягового электродвигателя, двухступенчатой  цилиндрической шестеренной передачи, дифференциального механизма, сервотормозов, ступиц и полувалов. В картерном пространстве моста помещаются шестерни 19, 21, 26 и 34 главной передачи с передаточным отношением 9,84. Шестерни 29 и 32 дифференциального механизма монтированы в кассете 31. Полукартеры и рукава соединены, как целое при помощи заклепок. Тормозные колодки описаны в «Тормозной системе». К тормозным барабанам при помощи специальных болтов   и   гаек   монтируются   ободья   ходовых   колес.

    Крутящий  момент тягового электродвигателя 23 передается при помощи цилиндрической ведущей шестерни 21шестерням   главной   передачи,   дифференциалу,   полувалам и,  наконец,  ведущим колесам.

    В картер моста   через отверстие  сапуна 20 заливается трансмиссионное   масло.

    УПРАВЛЯЕМЫЙ  МОСТ

    Управляемый мост принимает на себя часть веса электрокара (и груза) и меняет направление движения. Он подвешен к шасси при помощи двух полых резиновых рессор, установленных на штифтах 14 (рис. 8), и кулисы 18 в заднем конце, а с переднего конца — при по 
мощи шарнирного подшипника Этим креплением обеспечивается свободное приспосабливание ходовых колес к пути и плавное затихание вертикальных колебаний.

    

    Рис. 8.   Управляемый   мост

    1 - ступица; 2 и 3 - конические подшипники; 4 -крышка; 5 - шплинт; 6 - корончатая гайка; 7 -конический болт; 8 - специальная гайка: 9 - поворотная цапфа; 10 и 24 - пресс-масленки; 11 -шкворень; 12 - подшипник; 13 - балка; 14 - штифт; 15 - штанга; 16 - ось; 17 - передаточный рычаг; 18 - кулиса;      19 и 22 - шайбы;      20 – регулирующие шайбы;     21 - болт;     23 - шаровое соединение;     25 -гайка;   26 - отверстие

    Управляемый мост состоит из балки 13, передаточного рычага 17, ступиц 1, поворотных цапф 9, штанг  15 и кулисы 18. Поворотные цапфы монтированы к балке при помощи шкворней и лежат на упорных подшипниках и втулках. Ступицы 1 крепятся на конических подшипниках 2 и 3 поворотный цапф, а уплотнительной шайбой 22 и крышкой 4 обеспечивается герметичность полости   подшипников.

    К ступицам при помощи специальных  гаек 8 и колесных болтов 7 закреплены ободья ходовых колес. Максимальный угол поворота внутреннего (по повороту) колеса составляет 76°.

    В коническом отверстии передаточного рычага 17 крепится болт шаровидного соединения штанги соединенной   с   рулевым   механизмом.

    При поворачивании рулевого колеса приводится в движение передаточный рычаг 17, а при помощи штанг поворотных цапф и ступиц движение передается управляемым   колесам.

    СИСТЕМА   УПРАВЛЕНИЯ

    При помощи системы управления меняется направление движения электрокара. Система управления состоит из рулевого колеса 5 (рис. 9), рулевого механизма 4, сошки   3   и   штанги   1.

    

    Рис. 9.   Система управления

    1 - штанга: 2 - шаровидное соединение; 3 - рулевая сошка; 4 - рулевой механизм; 5 - рулевое колесо 

    Рулевое колесо 3  крепится  к передаточному валу  рулевого   механизма.

    Рулевой механизм 4 механический с передаточным отношением 20,5. Передаточный вал 8 (рис. 10) рулевого механизма вместе с червяком установлен на подшипниках с коническими роликами 2 и 5, а в верхнем конце крепится на" полиамидной втулке 9. Подшипники притягиваются крышкой 20, а уплотняющими картонами 1 регулируется их зазор. При помощи червячного винта и ролика 19 крутящий момент передается валу с роликом 10. Последний при помощи сошки 3 и штанги 1 (рис. 9) передает движение управляемому мосту. В картер рулевого механизма через пробки 18 (рис. 10) наливается трансмиссионное масло до уровня контрольной пробки 4.

    

    Рис. 10.   Рулевой  механизм

    1 - уплотняющие картоны; 2 и 5 - конические  роликоподшипники; 3 - червячный винт; 4 - контрольная пробка; 6 - картер; 7 - предохранительная трубка; 8 - передаточный вал; 9 - полиамидная втулка; 10 -вал с роликом; 11 - бронзовая втулка; 12 - регулирующий винт; 13 - гайка; 14 - стопорная шайба; 15 - подшипник; 16 - крышка; 17 - уплотнение; 16 -пробка; 19 - ролик; 20 - крышка с трубкой; 21 -пружина;      22 - резиновое  уплотнение

 

     КОМАНДНОЕ УСТРОЙСТВО

    Командное устройство приводит в действие ножной командоконтроллер.

    При нажиме на педаль управления (рис.11) при помощи штанги 4 и ступицы 2 проворачивается ось командоконтроллера  и   последний  срабатывает.

    

    Рис. 11. Командное  устройство

    1 - ограничивающие болты; 2 - ступица;  3 - возвратная пружина; 4 - штанга; 5 - педаль управления 

    При нажиме до конца на педаль включаются переключатели комондоконтроллера, чем меняется скорость движения электрокара. При отпускании педали — скорость электротележки уменьшается и при возвращении ее в конечное (исходное) положение выключается оперативная цепь.

    Педаль  возвращается назад под действием  пружины 3.

    Болты 1 ограничивают два конечных положения хода педали.

    ТОРМОЗНАЯ  СИСТЕМА

    Тормозная система (рис. 12) состоит из ручного (механического) и ножного (гидравлического) тормозов, которые приводятся   в   действие   независимо один от другого.

    

    Рис. 12. Тормозная   система

    1 - зубчатый сектор; 2 - вилка; 3 - рукоятка  ручного  тормоза;   4 - задняя  трубка;   5 – фланцевый тройник; 6 - эластичное  соединение; 7 - труба; 8 - винтовая затяжная муфта; 9 - штуцер; 10 -бак; 11 - главный тормозной цилиндр; 12 - поршень; 13 - педаль; 14 - возвратная пружина; 15 - тормозной  трос.

    Оба тормоза действуют на колеса ведущего моста и при необходимости могут быть использованы одновременно.

    При нажатии на тормозную педаль 13 ножного тормоза срабатывает поршень 10 (рис. 13) главного тормозного цилиндра. Он сжимает возвратную пружину 7 и, закрывая компенсационное отверстие В, нагнетает в трубопроводы тормозную жидкость из предпоршневого пространства. Под действием созданного давления масло заполняет тормозные цилиндры 7 (рис. 14), монтированные на тормозных дисках 5. Поршни 11 выталкиваются в стороны и раскрывают тормозные колодки 8 и их накладки 12 начинают соприкасаться с тормозными барабанами. Передние колодки (по направлению движения) при помощи соединяющего механизма 1 выталкивают задние колодки и прижимают их к тормозным барабанам. Это взаимодействие между колодками и тормозными барабанами (сервопринцип) увеличивает эффективность сервотормоэов.