Детали машин

       2.10.1 Шпонка под червячное колесо

       Диаметр вала в этом месте  =60 мм. Сечение и длина шпонки мм, глубина паза =7.0; ([2],с. 169, таблица 8.9); момент Н×м.

       Напряжение  смятия определяют по формуле ([2],с. 170, формула 8.23):

      σ мПа< £100 МПа,

где   £100 МПа;([2],c.170).

  b-ширина шпонки;

      h- высота шпонки;

      l- длина шпонки.

       Шпонка ГОСТ 23360-78.

       2.10.2 Шпонка под муфту

       Диаметр вала в этом месте  =52 мм. Сечение и длина шпонки мм, глубина паза = 6.0; ([2],с. 169, таблица 8.9):момент Н×м.

       Напряжение  смятия определяют по формуле ([2],с. 170, формула 8.23):

      σ мПа< £100 МПа,

где    £100 МПа;([2],c.170).

       Шпонка  ГОСТ 23360-78.

       2.10.3 Шпонка под шкив

       Диаметр вала в этом месте  =25мм. Сечение и длина шпонки мм, глубина паза =4.0; ([2],с. 169, таблица 8.9): момент = 54.7× Н×м.

       Напряжение  смятия определяют по формуле ([2],с. 170, формула 8.23):

  σ мПа< £100 МПа,

где   £100 МПа;([2],c.170).

       Шпонка  ГОСТ 23360-78.

 
2.11 Проверочный расчет на сопротивление усталости вала редуктора

       Червячный вал проверять на прочность не следует, так как размеры его  поперечных сечений, принятые при конструировании  после расчета геометрических характеристик ( мм, мм, мм), значительно превосходят те, которые могли быть получены расчетом на кручение. Напомним, что диаметр выходного конца вала получился при расчете на кручение 22.2 мм, а мы по соображениям конструирования приняли его мм (мы решили этот диаметр для удобства соединения принять равным диаметру вала электродвигателя).

       Проверим  стрелу прогиба червяка (расчет на жесткость).

       Приведенный момент инерции поперечного сечения  червяка:

        

             (формула известна  из курсов «Сопротивление материалов»  и «Детали машин»).

       Стрела  прогиба:

       мм,

где  Е- модуль Юнга.

       Допускаемый прогиб:

       мм.

       Таким образом, жесткость обеспечена, так  как f=0.00194мм< = 0.04мм. 
 
 
 
 
 

3 Технологический  раздел

 
3.1 Выбор смазки. Смазка зацепления и подшипников

       Смазывание  зацепления и подшипников производится разбрызгиванием жидкого масла. По таблице 10.9 ([2] стр.253) устанавливаем вязкость масла. При контактных напряжениях =195 МПа и скорости скольжения =2.34 м/с рекомендуемая вязкость масла должна быть приблизительно равна 20 . По таблице 10.10 ([2] стр.253) принимаем масло авиационное МС20.

 
3.2 Описание сборки  редуктора

       Перед сборкой внутрению полость корпуса  тщательно очищают и покрывают маслостойкой краской. Сборку редуктора производят в соответствии с чертежом общего вида. Начинают сборку с того, что на червячный вал надевают крыльчатки и шариковые радиально-упорные подшипники, предварительно нагрев их в масле до 80-100ºС. собранный червячный вал вставляют в корпус.

       При установке червяка, выполненного за одно целое с валом, следует обратить внимание на то, что для прохода червяка его диаметр должен быть меньше диаметра отверстия для подшипников.

       В начале сборки вала червячного колеса закладывают шпонку и напрессовывают колесо до упора в бурт вала; затем надевают распорную втулку и устанавливают роликовые конические подшипники, нагретые в масле. Собранный вал укладывают в основании корпуса и надевают крышку корпуса, покрывая предварительно поверхности стыка фланцев спиртовым лаком. Для центровки крышку устанавливают на корпус с помощью двух конических штифтов и затягивают болты.

       Закладывают в подшипниковые сквозные крышки резиновые манжеты и устанавливают  крышки с прокладками.

       Регулировка радиально-упорных подшипников производят набором тонких металлических прокладок, устанавливаемых под фланцы крышек подшипников.

       Для регулировки червячного зацепления необходимо весь комплект вала с червячным колесом смещать в осевом направлении до совпадения средней плоскости колеса с осью червяка. Этого добиваются переносом части прокладок с одной стороны на другую. Чтобы при этом сохранилась регулировка подшипников, суммарная толщина набора прокладок должна оставаться без изменения.

       Ввертывают  пробку маслоспускного отверстия с  прокладкой и маслоуказатель. Заливают в радектор масло и закрывают смотровое отверстие крышкой с отдушиной.

       Собранный редуктор обкатывают и испытывают на стенде. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

заключение

       Выполнение  данного курсового проекта дало возможность на практике применить и закрепить знания, полученные при изучении курса «Детали машин».

       В соответствии с современными тенденциями  проектируемый механизм должен удовлетворять  следующим требованиям по:

• высокой производительности;
• экономичности производства и эксплуатации;
• гарантированному сроку службы;
• удобству и безопасности обслуживания;
• небольшим габаритам и массе;
• транспортабельности и эстетике.

       Форма и внешний вид спроектированного  редуктора достаточно эстетичны, а небольшие габаритные размеры облегчают его транспортировку и установку. Редуктор достаточно прост в эксплуатации, его конструкция облегчает сборку, безопасный осмотр, замену смазки и деталей.

       Прочность, жёсткость и износостойкость  деталей механизма обеспечивают его работоспособность и гарантированный срок службы. На основании расчётов на прочность определении допускаемых напряжений были выбраны материалы деталей, термообработка, конфигурация деталей и их размеры. Жёсткость деталей – способность сопротивляться изменению формы и размеров под нагрузкой, очень важна, особенно для валов. От этого зависит удовлетворительная работа подшипников, зубчатой передачи. Расчёт нагрузок также повлиял на выбор размеров деталей. Износостойкость деталей зависит от свойств выбранного материала, термообработки и шероховатости сопряжённых поверхностей. Это учитывалось в конструкции деталей. Правильно выбранная смазка, а также уплотняющие устройства, предохраняющие от попадания пыли, также увеличивают износостойкость деталей.

       Технологичность конструкции тем выше, чем меньше затраты на её производство. С этой целью в проектируемом редукторе используются литые чугунные корпус и крышки, что допускает их минимальную механическую обработку. В конструкции редуктора используются стандартные посадки, конструктивные элементы, а также стандартные крепёжные детали и уплотнительные устройства. Это повышает его технологичность.

       Проведённые проверочные расчёты показали, что  конструкция спроектированного редуктора соответствует указанным в задании характеристикам. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Список  литературы

        1. П.Ф. Дунаев, О.П. Леликов «Детали машин курсовое проектирование», издательство «Высшая школа», 1984

        2. С.А. Чернавский, К.Н. Боков «Курсовое проектирование деталей машин», издательство «Машиностроение», 1979

         3. Моисеева Т.М. Конспект лекций в РПК по дисциплине «Детали машин» в 2005-2006 уч. год.