Технология сборки стрелочных переводов на железобетонных брусьях

      Для установки на стрелке электропривода в помощь работникам дистанции сигнализации и связи выделяются монтёры пути.  
         Перед открытием стрелочного перевода для движения поездов путь должен быть приведён в состояние, обеспечивающее безопасный пропуск одного-двух поездов по месту работ со скоростью 25 км/ч, а последующие со скоростями: по прямому направлению 60 км/ч, по боковому – 40 км/ч. Скорость, установленная по стрелочному переводу восстанавливается после окончания всех работ.   

      Затраты труда на выполнение работ по очистке щебёночного балласта на стрелочном переводе с понижением отметок продольного профиля, а также на демонтаж и монтаж устройств пневматической очистки настоящим технологическим процессом не учитывается.

 
 
5. Производственный состав      

Смена стрелочного  перевода выполняется бригадой в составе: 
  
дорожный мастер    1 чел.        
монтёры пути    8 чел.        
машинисты путевых машин    8 чел.        
сварщики    2 чел.        
сигналисты    2 чел.    

 
 
6. Перечень необходимых путевых машин, механизмов и инструмента 

Кран УК-25СП, шт.    1        
Платформы СП, компл. (4 платформы)    2        
Хоппер-дозатор, шт.    2        
Машина ВПРС-500, шт.    1        
Мотовоз МПТ, шт.    1        
Электросварочный агрегат, шт.    1        
Гидравлический рихтовщик, шт.    4        
Домкрат гидравлический, шт.    4        
Ключ гаечный путевой, шт.    4        
Ключ торцевой, шт.    2        
Лом лапчатый, шт.    4        
Лом остроконечный, шт.    2        
Когти для щебня, шт.    8        
Зубило, шт.    4        
Молоток слесарный, шт.    4        
Скоба для закрепления остряков, компл.    1        
Рулетка металлическая, шт.    1        
Шаблон универсальный, шт.    1        
Зазорник рельсовый, шт.    2      
8.5. Организация работ 
 
         Подготовительные работы    . До начала «окна» на стрелочном переводе 8 монтёров пути опробывают и смазывают стыковые болты с постановкой на них дополнительных шайб в рельсовых стыках, выдёргивают третьи основные костыли в местах соединения блоков №1, №2, №3, №4.   

      Основные работы. После оформления закрытия стрелочного перевода, снятия напряжения, заземления контактной сети, отсоединения опор от рельсовой нити 8 монтёров пути приступают к обрубке приварных соединителей и снятию стрелочных соединителей.   

      К месту работы со стороны рамных рельсов подаётся кран УК-25СП и четыре порожние платформы, оборудованные цеповым транспортёром, из которых две платформы для крестовинного и закрестовинного блоков для перевозки в наклонном положении и две для стрелки и соединительных путей и перевозки их в горизонтальном положении. Кран и платформы СП приводятся в рабочее положение.   

      8 монтёров пути разболчивают стыки, снимаю накладки и расшивают оставшиеся основные костыли в местах соединения блоков. 
         Кран УК-25СП, после разворота порталов, приступает к снятию стрелочных блоков, начиная с закрестовинного. Монтёры пути разделяются на две группы и работают при снятии блоков: 4 монтёра с блоками №4 и№2, и 4 монтёра с блоками №3 и №1.   

      Монтёры пути первой группы стропуют блок №4, кран снимает блок с пути, пропускает его через портал, укладывает его на свою платформу. Два монтёра пути при помощи цепового транспортёра проводят тележку блока на платформу СП, а два других монтёра пути закрепляют блок для транспортировки. Таким же образом снимаются с пути остальные блоки. 
         Платформы СП, загруженные снятыми блоками, приводятся в транспортное положение и отправляются с места работ. Кран остаётся ан месте перед блоком №1.    

      8 монтёров пути производят планировку щебёночного основания и подготавливают постель для новых блоков.   

      К крану подаётся состав из четырёх платформ СП с новыми блоками и приводится в рабочее положение.    

      Два монтёра пути производят снятие крепёжных приспособлений на платформах СП, два монтёра пути выполняют перетяжку стрелочных блоков «под кран». Четыре монтёра пути производят строповку блока№1 и кран укладывает его в путь. Четыре монтёра пути ставят накладки и сбалчивают стыки. Таким же образом производится укладка остальных блоков. 
         После укладки последнего блока №4 кран УК-25СП и платформы СП приводятся в транспортное положение и отправляются с места работ. 
         8 монтёров пути гидравлическими рихтовщиками производят рихтовку уложенных блоков с постановкой перевода на ось.   

      К месту работ на прямое направление подаются два хоппер-дозатора, один из которых загружен до половины объёма. Балласт выгружается по концам брусьев. Хоппер-дозаторы обслуживают два монтёра пути.  
         8 монтёров пути очищают желоба на стрелке и контррельсах раздозируют балласт внутрь колеи.    

      К месту работ прибывает машина ВПРС-500, которую обслуживают 3 машиниста, приводится в рабочее положение и начинает сплошную выправку стрелочного перевода профиле и плане сначала по прямому направлению, затем после перевода стрелки по боковому.    

      Подъёмка переводных брусьев на закрестовинной части перевода производится гидравлическими домкратами.   

      По окончании выправки стрелочного перевода машина ВПРС-500 приводится в транспортное положение и отправляется с места работ.  
         На стрелочный перевод прибывает мотовоз МПТ со сварочным агрегатом. Мотовоз обслуживают 2 машиниста, один из которых имеет квалификацию сварщика. Сварочным агрегатом производится приварка рельсовых соединителей. Два монтёра пути устанавливают стрелочные соединители. 
         6 монтёров пути оборудуют изолирующие стыки на рельсовых нитях.  
        Закончив приварку соединителей,  на мотовоз грузится путевой инструмент и механизмы и отправляется с места работ. 
         Заключительные работы. После открытия стрелочного перевода для движения поездов два монтёра пути подтягивают стыковые и контрельсовые болты. 
         6 монтёров пути производят оправку балластной призмы внутри колеи.  
         После обкатки стрелочного перевода поездами в технологическое «окно» продолжительностью 1 час 30 минут машиной ВПРС-500 по существующей технологии производится вторая выправка стрелочного перевода в профиле и плане с последующей оправкой балластной призмы.    

      На этом работы по укладке стрелочного перевода заканчиваются.