Российское предпринимательство на рубеже XIX-XXвеков

В 1901 г. торговый дом «Т.С. Лобастов, U.С. Корольков  и К"» построил первую в Новониколаевске  крупную мельницу с названием «Ново-Николаевское крупчато-мукомольное товарищество». Для нее было сооружено 5-этажное деревянное здание, мельница располагала железнодорожными подъездными путями. В оборудование мельницы входили 15 вальцовых станков, паровые машины мощностью в 350 л.с. Основной капитал составлял 315 тыс. руб., с 1910 г. - 545 тыс. руб. (запасной -102 тыс. руб.). Суточный размол зерна достигал 3-4 тыс. пуд., годовой - полутора миллионов пудов. Основателями торгового дома и мельницы были крупные предприниматели в первом поколении, выходцы из крестьян-торговцев - Лобастов из Барнаульского уезда и Корольков из Буйского. Распорядителем же стал переселившийся в Новониколаевск барнаульский купец 2-й гильдии А. Зорин, дела которого, судя по всему, шли под

Новониколаевск  стал притягательным центром для  предприимчивых людей ил разных уездов Сибири и Европейской России. Одним из первых в 90-е годы перенес сюда центр своей деятельности известный по всей Сибири купец 1-ой гильдии, владелец мукомольной мельницы, торговец хлебом и мануфактурой граф Жернаков из небольшого городка Колыван. За ним последовали барнаульские купцы Маштаковы, Суриковы. В целом в составе Новониколаевской буржуазии оказалось немало выходцев с Алтая, как из числа гильдейских купцов, так и крестьян.

В 1905 г. в Новониколаевске возникла самая  большая мукомольная фабрика  Сибири - «Алтайская фабрично-промышленная компания». Основателями этого товарищества стали царицынские купцы Туркины и иркутский купец И. Кулаев. Основной капитал составлял 450 тыс. руб., в 1907 г. увеличившийся до 800 тыс. руб. Мощность трех работавших на фабрике паровых двигателей превышала 900 л.с., размер суточного размола зерна достигал 7-8 тыс. пудов. 240 рабочих трудились там в три смены, по 8 часов каждая. Продукцию товарищество сбывало в основном в Восточной Сибири, в Иркутске имело макаронную фабрику.

В 1914 г. «Алтайская фабрично-промышленная компания»  была преобразована из товарищества в акционерное общество с основным капиталом в 1 млн. руб. Контрольный пакет акций находился в руках Н. Туркина, одновременно являвшегося и директором-распорядителем, и А. Кагана - в прошлом двинского купца 1-й гильдии. Часть акций общества приобрел Русско-Азиатский банк, его представители входили и в правление акционерного об-

щества. В годы Первой мировой войны «Алтайская фабрично-промышленная компания» получила крупные заказы от интендантства, основной капитал общества возрос до 2 млн. руб., а производство муки достигло 3 млн пуд. в год.

Головную  производительность свыше миллиона пудов имели и некоторые другие мельницы Новониколаевска: Луканина, Родзннекого, 4 Южно-Алтайское мукомольное товарищество». В 1912 г. 8 крупчатных мельниц города произвели продукции на 7,4 млн руб. (при средних ценах на крупчатку, составлявших в Новониколаевске и Томске с 1900 по 1909 г. от 1 руб. 30 коп. до 1 руб. 40 коп. за пуд, а с 1910 по 1914 г. -от 1 руб. 50 коп. до 1 руб. 60 коп.). Ряд мельниц размещался в пригородах. Крупнейшая из них, в с. Бердском, принадлежавшая Гороховым, перемалывала в 1,2 -1,5 млн пуд. зерна. Причем сама мельница возникла еще в середине XIX в. н была старше Ноюниколаевска.

Исследователи особо выделяют такой факт в истории  мукомольной промышленности города, как создание в 1914 г. синдиката, в который вошли три наиболее крупные мукомольные компании: «Алтайская фабрично-промышленная»,  Ново-Николаевское крупчато-мукомольное товарищество» и 4Южно-Алтайское мукомольное товарищество». Все три компании пользовались покровительством со стороны местных отделений банков, открывших им кредиты. По масштабам производства, техническому уровню, формам организации капитала мукомольная промышленность Новониколаевска в Сибири была наиболее передовой. Думается, Новоннколаевск того времени можно отнести к значительным центрам не только сибирского, но и общероссийского мукомолья.

Как и во второй половине минувшего века, в начале XX столетия высокое качество продукции сибирских мельниц находило широкое признание. Многие из них были участниками региональных, всероссийских и международных выставок. Сибиряки же придавали особое значение качеству хлеба, да и кухня традиционно была здесь мучной, при малом потреблении картофеля. Еще одна особенность сибирского потребительского рынка и рациона питания жителей, особенно крестьян-старожилов, - преобладание белого хлеба и весьма незначительное потребление черного. Известно распространенное в тот период высказывание сибиряков-старожилов: «Мы, • сибирские, белый хлеб едим, да в сапогах ходим, а вы, расейские, черный хлеб едите, да в лаптях ходите»...

 

 

 

 

 

 

1.5 Строительство железных дорог

В истории  российского предпринимательства XIX века особого внимания заслуживает  железнодорожное строительство. Значение строительства выходило за рамки  технических и экономических  новаций, это был определенный прорыв в цивилизованный мир, о котором  мечтали прогрессивные люди России. В эпоху "великих реформ" железнодорожное  строительство играет ведущую роль в экономическом развитии страны. При поддержке правительства  капитал устремляется прежде всего  в эту область. В 1857 году сеть железных дорог составляла 671 версту, в 1867 году - 3 408, в 1876 году - 16 700 верст. На эти цели шло три четверти всех капитальных  вложений в народное хозяйство.

 

Железнодорожное строительство требовало больших  капиталов и на первых порах их можно было привлечь только из-за границы, а это требовало от правительства  политики поощрения частной инициативы. Почти все строительство проводилось  в порядке выдачи концессии предпринимателям, которым государственная казна  гарантировала верный доход и  еще давала субсидии.

Среди строителей железных дорог - имена таких  крупных предпринимателей, как С.С.Поляков, Ф.В.Чижов, И.А.Лямин, С.И.Мамонтов, М.А.Горбов, И.С.Морозов и др.

В дореволюционной  истории железнодорожного строительства  можно выделить два этапа. Первый подъем относится к концу шестидесятых - началу семидесятых годов, потом  железнодорожная горячка пошла  на убыль. С начала 90-х годов наметилось оживление, перешедшее в новую волну. Именно на этот период приходится строительство  знаменитого Транссибирского пути. Эта самая крупная в мире железная дорога строилась в чрезвычайно  сложных условиях и в рекордно короткие сроки - 15 лет (1891-1905) были введены все ее участки. Средний темп укладки пути составлял 642 версты в год, что значительно превышало темпы строительства Канадской железной дороги (сопоставимой по масштабам и условиям) с высшей в мире скоростью ведения работ - 438 верст в год. Следует заметить, что установленный рекорд до сих пор не превзойден в России (темпы строительства Байкало - Амурской магистрали были значительно ниже). Транссибирский путь имел огромное значение для экономического развития восточных районов страны.

Дорога  строилась государством, но для российских предпринимателей это были горячие  годы. Основные заказы распределялись между заводами европейской России и за границей, хотя и для сибирских  промышленников нашлось немало работы. Среди них наиболее известны имена  М.Д.Бутина, К.В.Арцыбашева, М.Л.Томара, И.Е.Глотова.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Глава II. Роль государства в экономике

 

Следует сказать о политике царского правительства  в области промышленности. Оно  не только не ограничивало монополизм (антимонопольное законодательство в революции так и не появилось, первый закон был принят лишь в 1992 году - ровно 100 лет спустя после принятия его в США), но своей протекционистской  политикой только способствовало этому. Протекционизм, в частности, проявляется  в том, что русские промышленники  получали казенные заказы по ценам  заметно выше средних рыночных. Так, при размещении заказов на рельсы для Транссибирской магистрали казна  договорилась с русскими заводчиками  на поставку по два рубля за пуд, в то время как английские фирмы  соглашались поставлять рельсы по 75 копеек за пуд.

Протекционизм оказывал определенное положительное  воздействие на экономику, помогая  молодой российской промышленности "стать на ноги", выдерживать  конкуренцию фирм из развитых стран. Однако стратегически политика протекционизма была ущербной для страны, поскольку  задерживала технический прогресс, усиливала технологическую зависимость  от Запада, и это - при наличии  сильной инженерной школы в стране.

Нельзя  не сказать и о роли казенной промышленной промышленности царской России, созданной  еще Петром I. Казенное хозяйство  не было отличительной чертой только России, оно осуществлялось и в  других европейских странах, правда в других масштабах. Главная причина  сохранения казенных заводов заключалась  в необходимости обеспечения  армии и флота вооружением  и обмундированием.

В России казенные заводы принадлежали в основном двум министерствам - морскому и военному. В ведомстве морского министра, в  частности, находились такие известные  заводы Петербурга, как Адмиралтейский, Балтийский, Ижорский, Обуховский, а у военного министра - Сестрорецкий, Тульский, Ижевский оружейный, Пермский орудийный и др. Их отличительная особенность заключалась в том, что они никогда не прогорали. Министр торговли и промышленности С.И.Тимашев заявив в думе: "Казенные заводы имеют одно преимущество перед частными - они не могут обанкротится".

Это важное "преимущество" на деле стало  одним из главных тормозов развития и роста эффективности казенного  хозяйства, причиной вопиющей бесхозяйственности, казнокрадства. Не проходя испытания  рыночной конкуренцией, казенные заводы не имели сильных стимулов для  совершенствования производства, внедрения  достижений технического прогресса.

На  содержание казенного хозяйства  правительство и чиновников толкали  и чисто политические, антибуржуазные по духу соображения. Правящие круги  были напуганы тем, что процессы монополизации  в частной промышленности захватили  и заводы, отчасти работавшие на оборону. Они боялись, что капиталисты  в одночасье откажутся выполнять  заказы, связанные с перевооружением  армии и флота. Таким образом  с помощью казенных заводов хотели регулировать "волчьи аппетиты" монополий.

Следует отметить, что на казенных заводах  при строительстве военных судов  и выполнении других заказов денег  по сути не считали и стоимость  заказов определялась по фактическим  затратам, которые, естественно, завышались администрацией, поскольку от этого  зависел и размер получаемых премий (они обычно составляли 10% от полученной прибыли). Этот принцип "затратной  экономики" был целиком воспроизведен  и в советской военной промышленности.

После революции ничего менять по сути не пришлось, казенные заводы даже не национализировались, просто в заводоуправления пришли представители пролетариата, которые, используя знания прежней технической интеллигенции, продолжали дело методами, носившими не буржуазно-хозрасчетный, а казенно-административный характер.

 

2.1 Народное предпринимательство: артели и кооперативы

В рассматриваемом  периоде истории российского  предпринимательства нельзя обойти вопрос о народном, мелком предпринимательстве, которое имело давние корни и  значительные масштабы. По сути то была ремесленная и кустарная форма  хозяйства. Она объединяла сельские кустарные промыслы, городское и  сельское ремесленное производство, мелкие промышленные и торговые предприятия, бытовые услуги и др.

Мелкое  предпринимательство имело прочные  позиции в деревообработке (здесь  было занято в четыре раза больше работников, чем в крупных предприятиях), в  переработке продуктов животноводства (в полтора раза), в производстве мебели и одежды и др. По форме  организации преобладали артели и кооперативы.

Артельный труд был тесно связан с общинным укладом русской жизни, с незапамятных времен существовали ватаги, шарашки, шайки, в которые крестьяне объединялись для разных целей, но хлеб и добычу делили поровну. Недостатками артелей  были слабое управление и недолговечность (распадались из-за нарушения дисциплины, незнания рыночной ситуации и других причин). Следовать прогрессу техники  и технологии оказывалось невыгодным, прежде всего из-за привычек к приобретенным  навыкам и умениям. Это отличало артельщика от капиталиста, которому внедрение  новой техники сулило выгоду, но требовало перестройки производства, увольнений, на что не мог пойти  руководитель артели. Поэтому производственные артели так и остались в рамках кустарных промыслов, требующих  искусного ручного труда.

 

2.2 Потребительский рынок, фабриканты и коммерсанты

В отличие от артелей, строящихся непосредственно на морально-религиозных интересах, кооперативы обращаются прежде всего к экономическому интересу, являются хозяйственной организацией в интересах определенной группы лиц. Отличие их от капиталистического предприятия заключается в том, что кооператив не преследует цели изъятия прибавочного продукта, он остается в руках создавших его работников, становится трудовым доходом.