Анализ поступления таможенных платежей в бюджет

   В прошлом году картина была совершенно другой: доля так называемого «неторгового импорта», то есть ввоза физическими  лицами, составляла больше половины – 55%. По сравнению же с первым кварталом 2009 года юридические лица стали импортировать в 2,8 раза больше автомобилей, а ввоз частниками упал в 2,5 раза.

   Эксперты  прогнозируют, что ввоз автомобилей  физическими лицами будет и в  дальнейшем уменьшаться. Это связано  с тем, что меняется менталитет российского  потребителя. Покупая автомобиль у  официального дилера, человек чувствует  себя защищенным от разного рода махинаций  и последующих проблем, связанных  с эксплуатацией автомобиля, чего нельзя гарантировать при покупке  машины с рук. К тому же официальные  дилеры предоставляют возможность  воспользоваться кредитами и  дают гарантии на автомобили».

   По  данным пресс-службы ГТК России, с  января по март 2010 года в Россию было ввезено 93,8 тыс. легковых автомобилей. По сравнению с тем же периодом прошлого года импорт иномарок увеличился на 17% (80 тыс. автомобилей в первом квартале 2009 года). Рост связывают с двумя факторами. Первый – увеличение количества денег в стране, что, в свою очередь, привело к увеличению платежеспособного спроса на автомобили. Поскольку спрос не может быть удовлетворен внутренними производителями, растет интерес к автомобилям иностранного происхождения. Второй фактор – относительное укрепление рубля, которое привело к тому, что импортные автомобили стали дешевле.

   Таможенники констатируют и существенные изменения  в «возрасте» ввозимых иномарок. За первый квартал 2010 года впервые в истории России ввезено больше новых иномарок, чем подержанных. Автомобилей возрастом до 3 лет, которые по закону считаются новыми, привезли 50 388 (53,8% от всего количества), старше 3 лет – 43 323 (46,2%). В 2009 году секонд-хэнд опережал по популярности новые машины – 56% легковых автомобилей прибыли страну с возрастом старше 3 лет.

   Как предсказывали аналитики, в результате уравнивания ставок на ввоз машин  в возрасте от 3 до 7 лет для физических и юридических лиц выиграли только последние. Раньше ввозить иномарки было выгоднее физическим лицам, теперь более уверенно себя чувствуют организации, которые могут наладить массовый ввоз или заниматься дистрибуцией. Поэтому изменение структуры ввоза – закономерное следствие изменения в правилах игры. Наиболее ярко это показало себя в Дальневосточном регионе. Там фирмы, которые ввозили и растаможивали машины на физических лиц, потеряли большую часть рынка. По таможенной статистике, ввоз японских автомобилей частными лицами сократился более чем в 3 раза – с 29 тыс. в январе–марте 2009 года до 9,6 тыс. в первом квартале 2010 года.  

   Кроме того, данные на начало года еще раз  подтвердили, что установленные  правительством в 2008 году пошлины на автомобили старше 7 лет практически полностью перекрыли поток старых машин в Россию. За первый квартал этого года было ввезено всего 643 автомобиля старше семи лет (0,68% от всего импорта), причем основную часть – 623 машины – ввезли физические лица. Пресс-службы таможенных органов свидетельствуют, что сейчас с возрастом старше 7 лет ввозятся либо очень дорогие и редкие автомобили, либо если машина действительно досталась хозяину очень дешево, иначе ввозить такой автомобиль не имеет смысла.

     «На российском автомобильном рынке взрыв интереса покупателей к новым иномаркам». Такое впечатление может сложиться, если ознакомиться с комментариями представительств иностранных автопроизводителей и с их статистическими выкладками. Они оперируют цифрами роста в 100–230% – на столько больше машин им удалось продать в первом квартале 2010 года по сравнению с аналогичным периодом 2009 года.

   Рост  продаж действительно присутствует. Но не такой большой, и далеко не у всех. Чтобы его оценить, достаточно сопоставить результаты последнего квартала 2009 года с первым кварталом 2010 года . Это даст наиболее объективную картину происходящего (таблица 5).  

       Таблица 5.Продажи  иномарок в 1 квартале 2010 в сравнении с 1 и 4 кварталом 2009

     Из  таблицы видно, что лучше всего  растут продажи автомобилей произведенных  в Японии и Корее. По-прежнему лидирует Toyota, хотя у них прибавление в процентном отношении совсем небольшое – 3,9%. По соотношению цена-качество японские автомобили сегодня действительно вне конкуренции. При фиксированных в долларах ценах мы имеем неизменное качество продукции Страны восходящего солнца. Корейские машины весьма привлекательны по той же причине, что и японские – они находятся в долларовой зоне, но при этом гораздо доступнее по цене. К тому же компании Kia и Hyundai собирают автомобили на территории России и могут очень гибко реагировать на рыночную конъюнктуру.

     В 2010 году лидером в «личном зачете» является Ford Focus – 4997 автомобилей. Daewoo Nexia на втором месте (4272 шт.), от нее немного отстает Hyundai Accent – 4060. Третье место за Toyota Corolla – 2976 машин, четвертое – тоже японское – Mitsubishi Carisma (2759 шт.). Пятерку лидеров замыкает Kia Rio – 1957 единиц.

     Эксперты  утверждают, что в целом за 2010 год рост рынка новых иномарок не превысил 20–30%, то есть никакого повторения ситуации 2009 года, когда рынок вырос в два раза, не наблюдался.

     Специалисты зарубежных представительств просто обнаружили выгодную для них статистику и вовсю ее используют в средствах массовой информации, призывая «покупать, а то не будет». Будет, так как все автопроизводители постоянно увеличивают квоты для нашей страны, и без новых автомобилей иностранного происхождения мы не останемся. По итогам 2010 года в российской автопромышленности производство легковых машин выросло и даже превысило отметку в 1 млн. В 2010 году производство автомобилей выросло на 3,1% по сравнению с 2009-м. Однако основная заслуга в достижении такого результата принадлежит отнюдь не отечественным автопроизводителям, а деятельности одного совместного предприятия, нескольких автосброчных заводов и завода Ford во Всеволжске. На основных же российских предприятиях в прошлом году выпуск автомобилей сократился.

     Многие  российские автопроизводители с трудом преодолели кризис сбыта, когда в конце 2008 года из-за грядущего повышения пошлин страну заполонили подержанные иномарки. Это не могло не отразиться на уровне производства. За первые три месяца отставание в секторе легковых автомобилей составляло 19%. Даже по итогам 9 месяцев отечественный автопром уступал себе самому годичной давности 5,3%, но удачная работа в октябре, ноябре и декабре позволила достичь миллионной отметки.

     У главных отечественных производителей — ВАЗа и ГАЗа — производство упало.

     АвтоВАЗ сумел восстановить устойчивый сбыт своей продукции только к марту 2009 года. В 2010 году с конвейера предприятия сошло 699 889 легковых автомобилей, или 99,6% к уровню 2009 года.

     На  ГАЗе в 2009 году в Нижнем Новгороде произведено 56 783 автомобиля — спад на 13,4%. Снижение производства отмечено также и на заводе в Ульяновске: УАЗ в 2003 году выпустил на 2,7% меньше внедорожников, чем в 2002 году.

     Рост  производства отмечен лишь на трех заводах, выпускающих российские легковые автомобили. Это производители «Оки» — КамАЗ и CеАЗ, а также Иж.

     По  данным «АСМ-Холдинга», в прошлом  году вырос спрос на микролитражки — за счет этого Камский и Серпуховской заводы сумели добиться увеличения выпуска на 3,3% и 2,9% соответственно. На 19,4% возросло производство «Оки» и ВАЗ-2106 на заводе в Ижевске. Эти машины в основном покупают в провинции, где существует стабильный спрос на простые и дешевые автомобили.

     «АСМ-Холдинг» прогнозирует, что доля иномарок отечественной  сборки (сейчас она составляет 5,5%) будет  расти из года в год.

     по  итогам I квартала 2004 года российские автозаводы бодро рапортовали о результатах  производства. Практически все предприятия  завершили этот сезон с положительной динамикой относительно аналогичного периода прошлого года. Так, лидер автомобильной отрасли ОАО «АвтоВАЗ», произвел 173866 автомобилей. Это больше объема выпуска за первые три месяца 2010 года на 27,1%. План по производству автомобилей в первом квартале 2010 года был выполнен почти на 104 %. Волжские автостроители успешно справились и со всеми другими задачами. На предприятии в плановом режиме шла подготовка выпуска автомобилей семейства Lada Kalina, старт производства. В апреле в ОПП ВАЗа начинается сборка первой пилотной партии «Калины» и продолжается подготовка производства проекта 2170.

     ОАО «ГАЗ» за первые три месяца 2010 года увеличило производство на 35,1% — до 56209 автомобилей и машинокомплектов. В Нижнем Новгороде собрали 51200 автомобилей, включая 16352 легковых, 29019 грузовых и 5829 микроавтобусов. Кроме того, сборочным автозаводам нижегородцы поставили 2290 машинокомплектов и еще 2719 машинокомплектов было отправлено на завод автомобилей малых серий ОАО «ГАЗ».

     ОАО «Иж-Авто» в I квартале 2010 года выпустило 22608 автомобилей, что на 7,2% больше чем годом ранее. В частности, на предприятии собрали 11084 автомобиля марки «ВАЗ» и 11524 автомобиля марки «Иж». С марта модельный ряд автомобилей «Иж» пополнился автомобилем Иж-21261 «Фабула» с кузовом типа универсал.

     СП  «GM-АвтоВАЗ» в I квартале 2010 года увеличило производство в 7,8 раза по сравнению с тем же периодом 2009 года — до 9,5 тыс. автомобилей. Это соответствует производственному плану компании на данный период. Столь резкий рост продаж связан с тем, что в январе 2009 года предприятие только начинало серийное производство, а сейчас работает в плановом режиме.

     Калининградское ЗАО «Автотор» в январе-марте 2010 года увеличило производство автомобилей на 70% — до 2647 автомобилей. При этом, производство автомобилей за указанный период Kia выросло в 2 раза — до 2442 единиц.

     Правительством  РФ была одобрена Концепция развития автомобильной промышленности России.

     Главной целью Концепции была объявлена  интеграция российского автопрома в мировое автомобилестроение и выпуск техники, соответствующей мировым требованиям экологии и безопасности. Концепция также предусматривает создание новых мощностей по производству автомобилей, в том числе с участием иностранного капитала, развитие конкуренции и поэтапную интеграцию в мировой авторынок.

     Кроме того, предполагалась полная унификация таможенных пошлин на автомобили всех видов независимо от возраста. Единые таможенные пошлины должны быть введены  на период 7 лет и охватывать новые  автомобили, автомобили от 3 до 7 лет  и старше. Ставка пошлины составляет 25%. По истечении 7 лет ставка пошлины  будет снижаться.

     При этом концепция предполагает возможность  снижения таможенных пошлин на отдельные  виды транспортных средств, не производимых в России. В документе также  указано, что при производстве отечественных  автомобилей должны использоваться автомобильные компоненты, производимые в различных странах мира. В  связи с этим предполагается снижение таможенных пошлин на технологическое  оборудование, не производимое в России.

     В подписанном премьер-министром документе  содержится анализ ситуации на российском автомобильном рынке. В частности, отмечается, что потребности внутреннего  рынка удовлетворяются на 70-75% по легковым автомобилям и на 85-90% по грузовым автомобилям и автобусам.

     Первым  шагом в осуществлении концепции  стало практически полное закрытие российского рынка для иномарок старше 7 лет. Аргументов в пользу повышения  пошлин было два. Первый - Европа обязана  утилизировать все машины старше 7 лет. Такова воля ЕС, который беспокоится об экологии региона. Сделать это нужно за свой счет, и ситуация в России складывалась для подержанных иностранных автомобилей самым выгодным образом: можно было не только не искать денег на утилизацию,- но еще и получать их. Причем, указанные выше подержанные автомобили являются основным конкурентом для российских автопромышленников. Так возникла мысль: положить начало развитию отечественной автопромышленности путем ограничения ввоза в страну автомобилей иностранного происхождения.