Федеральное Агентство Железнодорожного Транспорта

Уральский Государственный Университет Путей  Сообщения 
 
 
 
 
 
 

Кафедра: Станции, узлы и

грузовая  работа 
 
 
 

Курсовой  проект 

На  тему: Технология перевозок грузов в международном сообщении 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

      Проверил:                                                                    Выполнил:

       преподаватель                                                            студент гр. Мэ-516

       Чемоданова К.Е.                                                      Аржанникова Е.М. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Екатеринбург 2010

      Содержание 

Приложение

 
 
 
 
 
 
 
 

    Введение  

    Сфера грузоперевозок активно развивается по всему миру: постоянно улучшаются технологии доставки и обработки грузов, увеличивается число новых предложений в сфере грузоперевозок, разрабатываются гибкие подходы к организации перевозок. Современные тенденции грузоперевозок заключаются в усилении конкуренции на рынке, предоставлении комплексного подхода в сфере перевозки грузов, активном росте контейнерных перевозок и развитии транспортно-логистических услуг. Сочетание различных видов транспорта позволяет сегодня организовать доставку груза практически в любой населенный пункт, а также значительно уменьшить стоимость его транспортировки.

    Современные тенденции грузоперевозок применительно  к российскому рынку — это, прежде всего, существенное усиление конкуренции. Службы доставки, крупные зарубежные транспортные компании, региональные курьерские службы вынуждены постоянно  улучшать свои услуги, чтобы добиться преимущества перед конкурентами на рынке грузоперевозок. Компании-перевозчики уделяют пристально внимание разработке специальных предложений, учитывающих требования заказчика и предоставляющие полный комплекс транспортно-логистических услуг.

    Современные тенденции грузоперевозок знаменуются  активным освоением нового направления  — контейнерные перевозки. Контейнеры появились на международном рынке  при значительном увеличении мирового грузооборота как эффективный способ унификации и упрощения перевозок. Стандартные размеры контейнеров позволяют гораздо быстрее и проще обрабатывать грузы, чем отдельные грузы в разнообразной упаковке. Таким образом, контейнеры упрощают обработку грузов и значительно ускоряют саму перевозку. Экономичность и универсальность контейнерных перевозок обусловили их популярность в последние десятилетия на мировом рынке.

    Задачи, стоящие перед железнодорожным  и автомобильным транспортом на современном этапе, сводятся к повышению доходности отрасли на основе увеличения объемов перевозок за счет улучшения качества обслуживания отправителей и получателей грузов, расширения спектра предоставляемых услуг, снижения эксплуатационных расходов, а также подготовка высококвалифицированных кадров в области коммерческой работы, которые могли бы возглавить работу крупных грузовых станций, городских товарных станций и т.д. в условиях рыночной экономики.

    Однако  начавшийся в 2008 году глобальный экономический  кризис оказал существенное влияние  на рынок международных перевозок. По различным прогнозам приводятся примерно одинаковые данные, в которых говорится о том, что на данном рынке услуг ситуация не будет стабилизирована до конца вплоть до 2012 года. Однако при этом меньше всего ущерба понесут железнодорожные перевозки, так как в большинстве стран, и в России в частности, большая часть предприятия-монополиста принадлежит государству, которое будет субсидировать компанию.

      Цель данной работы – исследовать технологию перевозки грузов в международном сообщении.

    Основная  задача заключается в сравнении различных видов транспорта (а в частности, железнодорожного и автомобильного) и на основании имеющихся исходных данных выбрать наиболее эффективный из них для выполнения заданной перевозки. На основании полученных данных, следует сделать вывод о рациональном  выборе вида транспорта.

    Исходные  данные: станция отправления –Свердловск-товарный, Россия, станция назначения – Таллин, Эстония, необходимо перевезти шоколад  белый, в объеме 150 т.

    Актуальность  данной темы заключается, во-первых, в современных тенденциях развития всех основных видов транспортна в нашей стране.

    В проекте также рассматриваются  такие вопросы, как составление  международного контракта, выбор формы транспортно-экспедиционного обслуживания, подготовка документов предприятия-экспортера, выбор подвижного состава, определение маршрута и стоимости доставки груза с учетом провозных платежей.

      1. Транспортная характеристика  груза

      1.1. Описание груза

      Код по ГНГ – 17049051

      Код по ЕТСНГ – 514008

      Код ТН ВЭД – 1704903000 шоколад белый 

      Все грузы, перевозимые ОАО РЖД, делятся  на три тарифных класса. К первому  классу относятся сырьевые грузы, транспортная составляющая в цене которых превышает 15%: это низкодоходные, "социально  значимые" уголь, железная руда, необработанная древесина, цемент и другие стройматериалы. Их перевозка производится по заниженным расценкам. Ко второму классу относятся остальные грузы с долей транспортной составляющей от 10% до 15%, в том числе зерно и другая пищевая продукция, нефть и основные нефтепродукты, минудобрения. Второй класс грузов РЖД перевозит по себестоимости. К третьему классу относится готовая продукция с транспортной составляющей менее 10% - ее перевозят по повышенному тарифу, чтобы компенсировать перевозки первого класса. Следовательно шоколад относят к третьему тарифному классу.

 Для  перевозки будем использовать : шоколад в виде плиток упаковывают в ящики из гофрированного картона по ГОСТ 13512-81 (размером 380 380 228 вместимостью 25 кг), с последующим упаковыванием в ящики дощатые по ГОСТ 13357-87(размером  457 380 310 вместимостью 35 кг). Соответственно для 150 тонн потребуется 6000 ящиков

      1.2. Содержание маркировки

      Транспортная  маркировка должна содержать манипуляционные  знаки, основные, дополнительные и информационные надписи.

      Манипуляционные знаки - изображения, указывающие на способы обращения с грузом. 

      Основные  надписи:

• номер контракта и (или) номер заказа иностранного покупателя;
• номер заказ - наряда;
• номер грузового места - указывается дробью, в числителе - порядковый номер места в партии, в знаменателе - количество мест в партии;
• полное наименование или условное обозначение иностранного грузополучателя;
• наименование пункта назначения с указанием станции или порта перегрузки;
• страна назначения груза;
• станция и железная дорога назначения груза;
• товарные знаки и марки грузоотправителя.

      Дополнительные  надписи:

• наименование экспортирующей организации - полное или условное;
• пункт отправления груза;
• станция и железная дорога отправления.

      Информационные  надписи:

• габаритные размеры грузового места -в сантиметрах;
• масса нетто и брутто в килограммах;
• объем грузового места в кубических метрах;
• надписи «Экспорт», «Страна - изготовитель и (или) поставщик». Не указывают  габаритные размеры и объем грузового места по длине, ширине или диаметре до 1 м.

      Габаритные  размеры не указывают, если ни один из габаритных размеров не превышает 1 м при транспортировании груза  па открытом подвижном составе, 1,2 м - в крытом и 0,7 м при транспортировании  воздушным транспортом.

      При перевозке грузов транспортными пакетами на каждом из них должны быть нанесены основные, дополнительные и информационные надписи. При этом вместо порядкового номера места и количества грузовых мест в партии наносят:

1. в числителе - общее количество пакетов в партии;
2. в знаменателе - количество грузовых мест в пакете, в скобках порядковый номер пакета, например.

      Основные, дополнительные и информационные надписи (кроме массы брутто и нетто) не наносят на отдельные грузовые места, из которых сформирован пакет.

      На  пакетах, сформированных из грузов, перевозимых без упаковки, необходимость нанесения общего количества пакетов в партии, количества грузовых мест в пакете и порядкового номера пакета устанавливают в нормативном документе на конкретные виды продукции.

        Место и способ нанесения транспортной маркировки

      Транспортная  маркировка (основные, дополнительные, информационные надписи и манипуляционные  знаки) должна быть нанесена на бумажные, картонные, фанерные, металлические  и другие ярлыки, или непосредственно  на тару.

      Основные, дополнительные и информационные надписи располагают:

• на ящиках - на одной из боковых сторон. Для решетчатых ящиков и ящиков, имеющих наружные планки, должна быть обеспечена возможность размещения маркировки (прикрепление планок, закрытие просветов между дощечками и др.). При транспортировании в открытом железнодорожном подвижном составе малотоннажными и мелкими отправками грузов, на которые нанесен знак, имеющий значение «Верх», транспортная маркировка (кроме наименования грузоотправителя и пункта отправления) должна быть нанесена дополнительно на верхней стороне (крышке) упаковки;
• на бочках и барабанах - на одном из днищ. Допускается наносить маркировку на корпусе;
• на мешках - в верхней части у шва;
• на тюках - на одной из боковых поверхностей;
• на кипах - на торцовой поверхности. Допускается наносить маркировку на боковую поверхность;
• на других видах тары и грузах, не упакованных в транспортную тару, - в наиболее удобных хорошо просматриваемых местах.

      При нанесении маркировки непосредственно на тару , если размеры и конструкция тары не позволяют разместить необходимую маркировку на боковой стенке, допускается располагать маркировку на боковой, торцовой стенках и (или) на крышке.

      Допускается на неупакованные изделия наносить маркировку непосредственно на изделие.

      Манипуляционные знаки (предупредительные надписи) наносят на каждое грузовое место  в левом верхнем углу на двух соседних стенках тары.

      На  бочках и барабанах знаки располагают  на одном из днищ или на корпусах; на мешках - на одной из сторон.

      В нашем случае используем следующие манипуляционные знаки – Беречь от солнца, Беречь от влаги и Диапазон температур, при которых следует хранить груз или манипулировать им. 

          Беречь от солнца

       Беречь от влаги

        

       Диапазон температур, при которых следует хранить груз или                                  манипулировать им.

           Маркировку наносят типографским, литографским, электролитическим способами, окраской по трафарету, штемпелеванием, штампованием, выжиганием, продавливанием, печатанием на машинке, маркировочными машинами.

      Краска, применяемая для маркировки, не должна быть липкой и стираемой, при необходимости  краска должна быть водостойкой, светостойкой, солестойкой и стойкой к воздействию  тропического климата, высоких и  низких температур.

      Манипуляционные знаки, надписи, экологические знаки должны быть черного цвета.

      Допускается на знаке «Беречь от влаги» не указывать  символ дождевых капель.

      Допускается наносить манипуляционные знаки  с просветами.

      Не  рекомендуется при маркировании использовать цвета, которые совпадают с цветами маркировки опасных грузов.

      Не  рекомендуется применять красный, оранжевый и желтый цвета, кроме  случаев, если их применение предусмотрено  национальными нормативными или  техническими документами.

      Транспортная  маркировка (основные, дополнительные и информационные надписи и манипуляционные знаки) должна быть нанесена на каждое грузовое место.