Отчет по практике на Транспортно-логистическом центре Минск БЖД

льготные, применяются при перевозке грузов для отдельных целей, а также для самих железных дорог;

местные, устанавливают начальники железных дорог в пределах их компетенции.

Факторы, определяющие плату при перевозке по железной дороге:

1. вид отправки (повагонная, контейнерная, малотоннажная – весом до 25 т и V до 1/2 вагона и мелкая – вес до 10 т и V 1/3 вместимости вагона);
2. скорость перевозки (грузовая, большая или пассажирская);
3. расстояние;
4. тип вагона (универсальный или специализированный; крытый, полувагон, цистерна или платформа);
5. принадлежность (железной дороге, грузополучателю или грузоотправителю);
6. количество груза.

II. Автомобильный транспорт.

Тарифы:

1. сдельные (факторы: расстояние перевозки, масса груза, использование грузоподъемности автомобиля);
2. повременные (грузоподъемность автомобиля, время его использования и общий пробег);
3. на условиях платных автотонно – часов.

На размер платы всегда влияет район, где осуществляется перевозка, для чего используют поясные поправочные коэффициенты.

III. Водный транспорт.

На морском транспорте оплата за перевозку грузов осуществляется:

1) по тарифу (грузовой поток устойчив, перевозка осуществляется системой линейного судоходства);

2) по фрахтовой ставке, если работа грузовых судов не связана с постоянными районами плавания, портами погрузки и выгрузки. Фрахтовая ставка устанавливается в зависимости от вида и транспортных характеристик груза, условий рейса и связанных с ним расходов.

В процессе осуществления закупок материальных ресурсов, а также дистрибьюции готовой продукции предприятие может использовать различные виды транспорта, разных логистических партнеров, а также различные варианты транспортировки.

Выделяются следующие транспортировки грузов:

1. унимодальную (одновидовую). Применяется, когда заданы начальный и конечный пункты транспортировки без промежуточных операций складирования или грузопереработки;
2. смешанную. Осуществляется обычно двумя видами транспорта. Первым видом транспорта груз доставляется в пункт перевалки (грузовой терминал) без хранения или с кратковременным хранением с последующей перегрузкой на другой вид транспорта. Примером является обслуживание автотранспортными предприятиями ж/д станций или морских (речных) портов;
3. комбинированную (более чем два вида транспорта). Смешанную и комбинированную перевозки отличают наличие нескольких транспортных документов, отсутствие единой тарифной ставки, последовательная схема взаимодействия участников транспортного процесса. Каждый перевозчик производит расчёты с грузовладельцем и несёт материальную ответственность за сохранность груза только на соответствующем участке маршрута;
4. интермодальную, при которой грузовладелец заключает договор на весь путь следования с одним лицом (оператором). Оператором может выступить, например, экспедиторская фирма, которая освобождает грузовладельца от необходимости вступать в договорные отношения с другими транспортными предприятиями. Перевозка осуществляется по одному транспортному документу с применением единой фрахтовой ставки;
5. мультимодальную, где один из видов транспорта выступает в роли перевозчика, а взаимодействующие виды – как клиенты, оплачивающие его услуги.

Расчет показателей материально-технической базы транспорта.

1. Материально-техническая база железнодорожного транспорта.

К материально-технической базе железнодорожного транспорта относят вагоны и вагонное хозяйство, локомотивы и локомотивное хозяйство, станции, грузовые дворы и весовое хозяйство и т.д.

Каждый вагон характеризуется грузоподъемностью и вместимостью, массой тары, т.е. абсолютными показателями.

Относительные показатели вагона:

1. технический коэффициент тары вагона:           

 

 

чем ТКТ меньше, тем более эффективно используется мощность локомотива;

б) коэффициент удельного объема вагона

       

чем К больше, тем шире номенклатура грузов, которые могут перевозиться с полным использованием грузоподъемности;

в) коэффициент использования грузоподъемности;

                                   

г) коэффициент вместимости;

                  

Важнейшей операцией при отправке и приемке груза является определение его веса. Применяемые на грузовых станциях весы подразделяют на настольные, платформенные (передвижные и стационарные), крановые и т.д.

Производительность весов определяется по формуле:

                                        

где    q – грузоподъемность;

T – время работы склада;

t – время, затрачиваемое на один отвес;

Кгр. – коэффициент использования весов по грузоподъемности;

Квр – коэффициент использования весов по времени.

2. Контейнеры и поддоны.

Контейнер (по определению МОС – международной организации по стандартизации) – элемент транспортного оборудования, многократно используемый на одном или нескольких видах транспорта, предназначенный для перевозки и временного хранения грузов, оборудованный приспособлениями для механизированной установки и снятия его с транспортных средств, имеющий постоянную техническую характеристику и объем не менее 1 м3. МОС приняла рекомендации по установлению единых размеров выпускаемых контейнеров: ширина и высота – по 2438 мм, а длина – 12192 мм, 9125 (3/4), 6058 (1/2), 2991 (1/4)мм, т.е. 3/4, 1/2, 1/4  от наибольшей длины.

Грузоподъемность контейнера определяют в тоннах:

qнетто=А*УМ*Кпл.,   

где      А – полезный объем контейнера;

            УМ – удельная масса груза;

            Кпл. – коэффициент плотности укладки груза.

qбрутто=qнетто+qтары                                 

Тарные и штучные грузы перевозят на поддонах. Поддоны делятся на плоские, стоечные и ящичные. Наиболее распространены – плоские.

Необходимое количество поддонов:

                  

где    Ргр. – вес перевозимого груза;

Доб. – длительность оборота поддона;

Т- период эксплуатации поддона;   

q – грузоподъемность поддона;

Кисп.груз. – коэффициент использования грузоподъемности поддона.

Сотрудниками государственного предприятия «БТЛЦ» ведется обработка отгрузочной информации, поступающей от клиента, осуществляется согласование условий и порядок перевозок грузов с иностранными железными дорогами, поиск вагонов и контроль за их продвижением по Белорусской железной дороге и дорогам СНГ, контроль за поступлением денежных средств, сверка перевезенных объемов и взаиморасчетов с клиентами.

Сотрудники отдела маркетинга и логистики занимаются составлением оптимальных транспортных схем доставки груза на основе данных клиента и с учетом его требований. Предварительно рассчитав стоимость перевозки груза, информируют клиента и, при его согласии, направляют в экспедиционный отдел для заключения договора на перевозку груза. Как правило для составления транспортных схем доставки грузов специалисты отдела используют контейнерные поезда, оператором которых является БТЛЦ. Доставка до станций погрузки/разгрузки осуществляется транспортом центра либо транспортом клиента. Стоимость перевозки по железной дороге других стран, а также морская перевозка запрашивается с помощью запросов. Для примера в приложении имеются заявки на перевозку грузов в другие страны.

Перевозки контейнерными поездами сегодня являются основой для выстраивания логистики цепей поставок клиентам, для которых важна доставка точно в срок. Ускоренный график в данном случае дополнительный плюс железнодорожного сервиса. В рамках глобальной логистики контейнерные перевозки являются наиболее динамично развивающимся сегментом транспортного рынка. Наличие регулярного грузового железнодорожного сообщения позволяет привлекать на сухопутные маршруты грузы, ранее перевозимые большей частью морским транспортом.

Ускоренные контейнерные поезда являются одним из приоритетных направлений деятельности государственного предприятия «БТЛЦ». На сегодняшний день в результате сотрудничества предприятия с железными дорогами Литвы, Латвии, Украины, Эстонии, Монголии, России созданы специализированные контейнерные поезда: «Монгольский вектор», «ВИКИНГ», «ZUBR» и «Марко Поло Экспресс», операторами которых на территории Республики Беларусь является «Белинтертранс - транспортно-логистический центр».

Сегодня через территорию Республики Беларусь проходит около 20 маршрутов контейнерных поездов, и количество их постоянно увеличивается. Около 90% перевозок экспедируется Государственным предприятием «БТЛЦ», которое выступает оператором большинства проектов контейнерных поездов по Белорусской железной дороге. ООО «Белинтертранс-Германия», одно из обществ, учрежденных Государственным предприятием «БТЛЦ» за пределами Республики Беларусь, выступает оператором контейнерных поездов по территории Европы.

Наиболее перспективным направлением развития перевозок контейнерными поездами является направление Восток-Запад-Восток. Транзитом по Белорусской железной дороге контейнерные поезда перевозят из Китая в ряд европейских стран, в том числе Германию, Польшу, Чехию, сборные грузы, высокотехнологичную технику, одежду и аксессуары известных брендов, для которых фактор скорости имеет решающее значение. Из Европы в страны Средней Азии, Китай направляются главным образом комплектующие для сборочных производств. Среди наиболее известных проектов:

- «Skoda» Млада Болеслава(Чехия) – Защита (Казахстан);

- Чжэнчжоу (Китай) – Гамбург (Германия);

- «Новый шелковый путь» Чунцинь (Китай) – Дуйсбург (Германия).

 В 2014 году прошли апробацию  такие контейнерные маршруты  как:

- Женишке (Казахстан) – Германия;

- Гамбург (Германия) – Чжэнчжоу (Китай);

- «Hyudai» Вратимов (Чехия) – Кустанай (Казахстан) и в обратном направлении;

- Кутно (Польша) – Чунцинь (Китай);

- «Ford» Дуйсбург (Германия) – Чунцинь (Китай);

- Ухань (Китай) – Малашевиче (Польша).

Также состоялся запуск контейнерного поезда из Чжэнчжоу в Гамбург через территорию Монголии, погранпереход Эрлянь/Замын-Ууд (ранее поезд следовал только через территорию Республики Казахстан, погранпереход Алашанькоу/Достык).

Белорусскими предприятиями наиболее востребованы перевозки поездом комбинированного транспорта «Викинг» и контейнерным поездом «ZUBR».

«Викинг» - поезд комбинированного транспорта, следующий по маршруту Одесса/Ильичевск – Колядичи (Минск) – Клайпеда, в состав которого включаются платформы с крупнотоннажными контейнерами. «Викинг» позволяет избежать длительного движения контейнеров вокруг Европы морским путем. Для данного проекта установлены специальные тарифные ставки, значительно ниже автотранспортных расходов по данному маршруту, а также упрощена процедура прохождения таможенного контроля на границах. Отправка и прибытие фитинговых платформ с крупнотоннажными контейнерами по технологии поезда «Викинг» возможна со всех станций сети Белорусской железной дороги.

Маршрут поезда комбинированного транспорта «Викинг» проходит через Литву, Беларусь, Украину, Молдову, Румынию и соединяет цепь морских контейнерных и контрейлерных линий Балтийского региона с аналогичной системой Чёрного моря. Регулярное движение поезда комбинированного транспорта «Викинг» начато 6 февраля 2003 года. Международная общественность уделяет пристальное внимание развитию проекта и отмечает его эффективность.

«ZUBR» - контейнерный поезд, курсирующий по маршруту Украина / Ильичевск - Беларусь - Латвия - Эстония и обратно. Перевозки осуществляются между железнодорожными станциями четырех государств, открытыми для работы с крупнотоннажными контейнерами в соответствии с Соглашением о международном железнодорожном грузовом сообщении (СМГС). Для поезда ZUBR установлены специальные тарифы и обеспечены упрощенные процедуры пограничного и таможенного контроля. Первый демонстрационный поезд отправился 10.06.2009 с белорусской станции Новополоцк и через 56 часов прибыл на станцию Рига-Краста. На сегодняшний день «ZUBR» курсирует по маршруту Таллин – Рига – Минск –Ильичевск и обратно дважды в месяц.

Перевозка грузов контейнерными поездами производится на все станции Белорусской железной дороги, открытые для работы с крупнотоннажными контейнерами, а также назначением на станции, не открытые для производства операций с крупнотоннажными контейнерами при письменном согласии Белорусской железной дороги.

Примером многолетнего сотрудничества Российских Литовских и Белорусской железных дорог является контейнерный поезд «Меркурий». Реализация проекта позволила предложить альтернативу автомобильному транспорту по маршруту Клайпеда -Минск-Москва и обратно. 

«Монгольский вектор» - специализированный контейнерный поезд, следующий по маршруту Брест – Наушки – Улан-Батор. Поезд из Бреста отправляется 2 раза в месяц: 15 и 30 числа. В состав специализированного контейнерного поезда «Монгольский вектор» включаются контейнеры, доставляемые в Брест как по железной дороге вне других контейнерных поездов, так и автотранспортом.  Прибывающие в Брест контейнеры накапливаются и хранятся на контейнерном терминале. В рамках поезда «Монгольский вектор» с марта 2005 г. организовано курсирование контейнерного поезда по маршруту Китай – Монголия – Россия - Беларусь – Германия. В составе поезда следуют контейнеры назначением не только в Польшу и Германию, но и Республику Беларусь. Время следования поезда из Монголии до станций Белорусской железной дороги составляет 8 суток.

13 марта 2010 года стартовал новый поезд «Марко Поло Экспресс», соединяющий Италию со странами СНГ и Балтии. Начальным пунктом отправления является терминал города Портогруаро (север Италии).