Понятие складского хозяйства. Классификация тары

Деревянная тара изготавливается  в виде дощатых и фанерных ящиков, поддонов, обрешеток и бочек.

Для хранения и транспортирования  жидких и сухих грузов широко применяют  деревянные бочки (заливные и сухотарные). Как правило бочки скрепляются  стальными обручами.

Металлическая тара, как  правило, используется в качестве многооборотной тары. Например, для пакетных перевозок применяются плоские металлические поддоны; для хранения жидких, сыпучих и газообразных грузов – металлические цистерны, бочки, баллоны, фляги, бидоны.

Широко используется полимерная тара – как для внутрискладского хранения, так и для транспортирования продукции. Из полимерных материалов изготавливаются ящики, цистерны, бочки, бидоны, фляги и т.д.

Пакетирование может  быть использовано для упаковки большей  части продукции: тарно-упаковочные  грузы в мешках, ящиках, кипах, а также строительные, лесные грузы и др. В пакетировании заинтересованы все участники процесса перемещения продукции, поскольку большинство предприятий получают (или отправляют) продукцию, которую нужно пакетировать.

Для перевозки пакетов применяют поддоны – средства пакетирования с площадкой для груза с надстройками или без них, приспособленные для механизированного перемещения при выполнении погрузочно-разгрузочных, транспортных и складских работ.

По своей конструкции  поддоны подразделяются на плоские, стоечные и ящичные. Наиболее распространены плоские поддоны. В зависимости от назначения и условий эксплуатации их делят на группы широкого и ограниченного обращения. Каждый тип поддонов имеет свои условные обозначения. Например, 2ПВО4 – 800х1200 мм означает: 2 – количество настилов; ПВО – поддон (П) с выступами (В) и окнами (О) в нижнем настиле; 4 - количество заходов (четырехзаходный); 800х1200 – ширина и длина (основные размеры в плане).

Плоские поддоны часто  применяют для перевозки кирпича.

Необходимое количество поддонов П для перевозки груза  в пакетах можно определить по формуле:

,

где Q – объем перевозок груза в пакетах, т; А_П – время оборота поддона, сут.; Д_Э – время эксплуатации поддонов за планируемый период, дни; q₀ – грузоподъемность поддона, т; l_П – коэффициент использования грузоподъемности поддона.

Важным техническим  элементом для перевозки являются контейнеры. Перевозка грузов в контейнерах  позволяет механизировать погрузочно-разгрузочные работы, снизить себестоимость перевозок, повысить производительность труда, обеспечить сохранность перевозимой продукции, экономить тару и упаковку, исключить перегрузку грузов от склада отправителя до склада получателя, ускорить оборачиваемость материальных ресурсов. Для различных видов груза в нашей стране создана контейнерная транспортная система (КТС). Она требует совместных и согласованных действий всех видов транспорта.

Согласно определению  Международной организации по стандартизации (МОС), контейнер – это элемент транспортного оборудования, многократно используемый на одном или нескольких видах транспорта, предназначенный для перевозки и временного хранения грузов, оборудованный для механизированной установки и снятия его с транспортных средств, имеющий постоянную техническую характеристику и вместимость не менее 1 м³.

Контейнеры, используемые для перевозки различной продукции, называют универсальными, а для одного вида продукции (стекла, цемента и  т.д.) или группы однородной продукции (наливной) – специальными. Универсальные контейнеры принадлежат транспортным организациям (железным дорогам, пароходствам и т.д.), специальные – отправителям и получателям.

Разработано 8 типов контейнеров, приспособленных к различным  свойствам грузов.

К разновидности крупнотоннажных контейнеров могут быть отнесены также контрейлеры. Они представляют собой прицепной кузов автомобиля, приспособленный для перевозки вместе с грузом на железнодорожных платформах.

Универсальные контейнеры каркасного типа УМ-2,5 предназначены  для перевозки штучных и затаренных грузов на судах, автомобилях и в обычных вагонах (платформах). Существуют специальные контейнеры для перевозки сыпучих грузов, минеральных удобрений, оконного стекла.

Контейнеры характеризуются  рядом показателей: грузоподъемностью, полезным объемом, внешними и внутренними размерами, массой и коэффициентом тары.

Грузоподъемность контейнера определяют в тоннах нетто  , брутто по формулам:

; ,

где V_к – полезный объем контейнера (вместимость), м³; р – массовая плотность груза, т/м³; с – коэффициент использования вместимости контейнера; М_тк – масса тары контейнера, т.

Коэффициент тары контейнера К_к определяют отношением массы тары контейнера М_тк к его грузоподъемность нетто :

.

Для освоения планируемого объема контейнерных перевозок необходимо иметь в эксплуатации определенный рабочий парк контейнеров К_эк:

,

где Q_к – общий объем перевозок в контейнерах на планируемый период, т; А_к – оборот контейнера, сут.; Д_р – количество дней в планируемом периоде; Q – грузоподъемность контейнера нетто, т.

Для перевозки контейнеров  используется различный подвижной  состав. Так, на железнодорожном транспорте универсальные контейнеры массой 3 т и более перевозят на платформах и в полувагонах, а малотоннажные – в крытых вагонах. На автомобильном транспорте перевозки универсальных контейнеров массой брутто 3 и 5 т осуществляются автомобилями семейства ЗИЛ, ГАЗ, МАЗ и др. с прицепами и без них.

На речном и морском  транспорте контейнеры обычно перевозят  вместе с массовыми и штучными грузами на различных самоходных и несамоходных судах, в том числе  на специальных контейнеровозах.

Контейнеры и поддоны  имеют различную сферу применения. Однако в сочетании они обеспечивают комплексную механизацию погрузочно-разгрузочных работ с тарными и штучными грузами.

Эффективной сферой применения контейнеров является перевозка наиболее тароемких, в первую очередь мелкопартионных грузов, если при этом  они освобождаются от транспортной тары. Поддоны же выгоднее применять для штучных грузов, которые при любом способе транспортирования перевозятся без тары или, напротив, в надежной упаковке (ящиках, коробках и др.).

 

 

Список  литературы

1. Гаджинский А.М. Логистика. Учебник. – 11-ое изд., перераб. и доп. – М.: Издательско-торговая корпорация «Дашков и К^О», 2005. – 432 с.;
2. Канке А.А., Кошевая И.П. Логистика. Учебник. – 2-ое изд., испр. и доп. – М.: ИД «ФОРУМ»: Инфра - М, 2007. – 288 с.;
3. Кузьбожев Э.Н., Тиньков С.А. Логистика. Учебное пособие. – М.: КНОРУС, 2004. – 224 с.;
4. Неруш Ю.М. Логистика: Учебник. – М.: Проспект, 2011. – 520 с.;
5. Саркисов С.В. Управление логистическими цепями поставок. Учебное пособие. – М.: Дело, 2006. – 368 с.;
6. Смирнова Е.А. Управление цепями поставок: Учебное пособие. – СПб.: Изд-во СПбГУЭФ, 2009.– 120 с.;
7. Уотерс Д. Логистика. Управление цепью поставок: Пер. с англ. – М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2003. – 503 с.