Тактические особенности производства отдельных следственных действий при расследовании угонов и краж автомобилей или иных транспортн

Подготовленные  по результатам исследования методические рекомендации по расследованию и  раскрытию краж и угонов автомобилей  или иных транспортных средств используются в практической деятельности следственных подразделений при ГУВД Краснодарского края.  

Положения, содержащиеся в диссертации, применяются в  учебном процессе по курсу криминалистики в Краснодарском университете МВД  России, Волгоградской академии МВД  России и Кубанском государственном  аграрном университете.  

Структура диссертации  обусловлена кругом исследуемых  проблем и состоит из введения, двух глав, заключения, библиографического списка и приложений. Диссертация  выполнена в объеме, соответствующем  требованиям, предъявляемым ВАК  России.

Заключение:  

Заключение.  

Кражи являются самыми распространенными и интенсивно растущими преступлениями, около 15 % из них составляют кражи транспортных средств и автомобилей. Поскольку  в России, как и во всем мире, автомобильный  парк увеличивается, то и сохраняется  тенденция роста завладения транспортными  средствами. Так, в 2005 г. в России было совершено около 58 тыс. краж транспортных средств и около 45 тыс. автомобилей. При этом раскрываемость краж транспортных средств составила 26,1 %, а краж автомобилей - 20 %.  

Практика свидетельствует, что на момент возбуждения уголовного дела, когда местонахождение автотранспортного  средства не установлено, не представляется возможным дать правильную квалификацию содеянного -кража или угон, поэтому  представляется необходимым разрабатывать  единые рекомендации по расследованию  данных видов преступлений.  

Структуру криминалистической характеристики преступлений можно, на наш взгляд, представить в следующем  виде:  

3. Механизм совершения  преступления.  

4. Сведения о  личности возможного преступника.  

Под механизмом совершения преступления подразумевается  комплекс действий преступника, обусловленных  предметом преступного посягательства, условиями обстановки и действиями потерпевшего. При таком подходе, механизм совершения преступления выступает  в качестве структурного элемента криминалистической характеристики преступлений.  

В работе рассмотрен механизм совершения краж и угонов автотранспортных средств, при этом обращалось внимание на те особенности  действий преступника, которые бы свидетельствовали  о его умысле -собирался ли он совершить кражу или угон. Так, о том, что преступник собирался  совершить именно кражу, а не угон, могут свидетельствовать следующие  обстоятельства:  

1. Способ распоряжения  преступником автомашиной:  

Анализ практики показал, что в случае угона автомашины преступники:  

1) бросают автомашину (7,1 %): на проезжей части (51,7 %), в  укромном месте (овраг, лес  и т. п. - 48,3 %);  

2) уничтожают  ее (2,9 %).  

В 8,6 % изученных  уголовных дел по фактам угона  преступники не успели распорядиться  автомашиной, поскольку были задержаны  работниками милиции.  

В случае кражи  автомашины производится:  

1) ее продажа  (46,1 %): в данном населенном пункте (45,2 %), в другом городе (республике) - 54,8 %.  

Похищенные автомашины могут продаваться: а) скупщикам  краденого (27,2 %); б) случайным лицам (19,3 %); в) через торговые предприятия (24,2 %); г) заказчикам (29,3 %).  

2) автомашина  разбирается на запчасти (32,7 %), которые  в последующем продаются.  

3) в последнее  время стали популярны угоны  дорогих автомобилей с последующим  требованием выкупа за их возвращение  (2,6 %).  

2. Время совершения  преступления: в «сезон консервации» (ноябрь-март) доля совершаемых краж  транспортных средств снижается  резко и значительно, а удельный  вес угонов в этот период  падает не так заметно; для  угонов более характерно дневное  и вечернее время, большинство  краж совершается преимущественно  вечером и ночью (для угонов - период с 19 до 2 часов; для краж - между 19 - 24 и 0 - 2 часами).  

3. Место совершения  преступления: с охраняемых гаражей  - стоянок как открытого, так  и закрытого типа (6,8 %) - только  кражи. Они, как правило, становятся  возможными при условии нарушения  обязанностей лицами, осуществляющими  охрану и пропускной режим  на этих объектах; со двора  (48,5 %) - как кражи, так и угоны;  от магазинов, рынков и т.  п. (39,56 %) - как кражи, так и угоны;  с автозаправки (5,14 %) - только угоны.  

4. Условия хранения  автомашин: угонщики зачастую  для осуществления преступного  замысла пользуются транспортными  средствами, оставленными без присмотра,  что не привлекает постороннего  внимания и не требует необходимости  в конспирации.  

5. Подготовка  к совершению преступления:  

1) Подготовка  к совершению угонов практически  не проводится, преступники выбирают  случайную автомашину (46,8 %), имея  при себе минимальный набор  технических средств, позволяющих  открыть дверцу автомашины.  

2) Подготовка  к совершению краж проводится  более тщательно: выбирается автомашина  определенной марки (53,2 %); активно  изучается образ жизни потенциальной  жертвы и установленная охранная  система; через обширные связи  в автосервисах, мойках, автостоянках, автомагазинах, мастерских, фирмах-установщиках  охранных систем преступниками приобретаются дубликаты ключей, коды и пароли; подготавливается место, где автомашина будет стоять после кражи (25,8 %); подготовка орудий преступления (29,1 %); выбор места совершения преступления (гараж, бокс, платная стоянка, улица); выбор времени кражи или угона (вечер, ночь, день); изучение путей подхода и отхода от места преступления; подбор участников преступления, распределение ролей и функций между ними; планирование преступной деятельности; поиск каналов сбыта похищенного (продавцов, покупателей, посредников); выработка определенной линии поведения (противодействия) правоохранительным органам на случай «провала» и др.  

Анализ информации о механизме совершения преступления, полученной на этапе возбуждения  уголовного дела и проведения неотложных следственных действий, позволяет выдвинуть  обоснованные версии о лицах, совершивших  данное преступление:  

1. Угон транспортного  средства могут осуществить как  одиночки, так и группы по предварительному  сговору.  

71,1 % одиночек - это  лица, ранее не судимые, которые  совершают спонтанные угоны, пользуясь  благоприятной для них ситуацией.  Изучение уголовных дел показало, что 26,1 % угонов совершаются ранее  судимыми за преступления против  собственности, в том числе  и за угоны.  

Подавляющее большинство  угонов совершается мужчинами в  возрасте от 18 до 24 лет -31,6 %, от 25 до 29 лет - 30,3 %, от 30 до 40 лет -22,8 %, несовершеннолетними - 15,3 %, как правило, злоупотребляющими  спиртными напитками или наркотическими средствами, отрицательно характеризующимися. Анализ социальных закономерностей  показал, что 25,83 % задержанных автоворов  нигде не работали, 41,33 % трудились, 20,68% по роду занятий учащиеся (студенты), 12,16 % предприниматели. 48,8 % лиц, совершивших  угоны автотранспорта, являются профессиональными  водителями. Следует особо подчеркнуть  общественную опасность угона транспортных средств лицами, не имеющими необходимых  навыков в управлении транспортным средством, создающих повышенную опасность  для окружающих еще и тем, что, чаще всего, находятся в возбужденном состоянии, в том числе, связанном  с опьянением. Они нередко совершают  дорожно-транспортные происшествия, иногда с тяжелыми последствиями.  

Преступники не совершают угоны по месту своего жительства. Как правило, они жители других районов города - 84 %.  

Группы по предварительному сговору, как правило, создаются  для совершения одного угона лицами, находящимися в приятельских или  родственных отношениях. Как правило, группа состоит из 2-3 человек. Как  правило, члены группы ранее не судимы (90,7 %), в возрасте от 18 до 24 лет -37,6 %, несовершеннолетние - 21,1%. Удельный вес преступлений, совершенных  подростками в группе составляет 42,4 %.  

Анализ социальных закономерностей показал, что 65,16 % задержанных  членов группы нигде не работали, 12.81 % трудились, 11,51 % по роду занятий учащиеся (студенты).  

2. Кражи совершаются  группами по предварительному  сговору или организованными  группами.  

Как правило, группа по предварительному сговору состоит  из 2-3 человек. Как правило, члены  группы ранее не судимы (90,7 %), в возрасте от 25 до 29 лет - 24,3 %, от 30 до 40 лет - 17 %. Большинство  автоворов являются местными жителями - 79,8 %. Лишь немногие преступники прибывают  в местность из других районов (20,2 %) специально для совершения хищения  автомобиля.  

Анализ социальных закономерностей показал, что 65,16 % задержанных  членов группы нигде не работали, 12,81 % трудились, П.,51 % по роду занятий учащиеся (студенты), 10,52 % предприниматели. 57,15 % лиц, участвовавших в совершении краж автотранспорта, являются профессиональными  водителями. ч  

Организованными группами совершается 34 % краж транспортных средств. Члены организованной группы, совершающей кражи автомашин, являются мужчины, как правило, ранее не судимые (90,7 %), в возрасте от 18 до 24 лет - 27,4 %, от 25 до 29 лет - 29,1 %, от 30 до 40 лет - 21,5 %, несовершеннолетние - 22 %. Удельный вес преступлений, совершенных  подростками в организованной группе составляет 30,75 %, в том числе со взрослыми - 16 %.  

Анализ социальных закономерностей показал, что 42,45 % задержанных  членов организованных групп нигде  не работали, 13,45 % трудились, 32,95 % по роду занятий учащиеся (студенты), 11,15 % предприниматели. 58,8 % лиц, участвовавших в совершении краж автотранспорта, являются профессиональными  водителями. Большинство членов организованных групп являются местными жителями (72,3 %), в то время как встречаются  группы, которые специально приезжают  из других городов для совершения краж автомашин (27,7 %).  

При возбуждении  уголовных дел возникают различные  ситуации, если признаки преступления обнаруживаются:  

1. Из сообщений  потерпевших.  

2. Остановлена  автомашина, водитель оказался без  документов.  

3. Из иных  источников.  

В работе рассмотрены  версии, подлежащие выдвижению в каждой из данных ситуаций, и алгоритмы  их проверок.  

Анализ практики показывает, что основная проблема при раскрытии и расследовании  данной категории преступлений заключается  в розыске похищенной.или угнанной автомашины. Так, только по 31 % уголовных  дел было организовано~правильное взаимодействие всех необходимых в данном случае подразделений органов внутренних дел. Поэтому в работе вопросы  взаимодействия были рассмотрены в  рамках решения только одной тактической  задачи - розыск похищенного или  угнанного автотранспорта.  

По делам данной категории на первоначальном этапе  расследования складываются следующие  ситуации:  

1. Задержан преступник  и обнаружена автомашина.  

Данная ситуация имеет две разновидности:  

2) Преступник  задержан в похищенной автомашине  сотрудниками ГАИ-ГИБДД (в ходе  проведения операции «Перехват», по полученному сообщению).  

1) Преступник  задержан во время преступления  в момент проникновения в автомашину.  

2. Лицо, совершившее  кражу или угон автотранспортного  средства, не задержано, но обнаружена  автомашина  

Данная ситуация также имеет две разновидности:  

1) Автомашина  обнаружена на месте ее оставления  преступниками (в лесопосадках, оврагах  и т. п.).  

2) При постановке  автомашины на учет в ГАИ  выявлен факт подделки документов  или перебитая номеров.  

3. Не обнаружена  ни автомашина и не установлены  преступники.  

По данным ситуациям  в работе предложен соответствующий  алгоритм действий следователя.  

Кроме того, в  работе рассмотрены тактические  особенности проведения таких следственных действий как осмотр места происшествия, осмотр документов, допрос свидетелей, потерпевших, подозреваемых, обвиняемых, очная ставка, назначение различных  экспертиз (технико-криминалистическая экспертиза документов, автотехническая  экспертиза, дактилоскопическая, трасологическая  и судебно-медицинская экспертиза по образцам биологического происхождения.