Влияние изменения качественных показателей на эксплуатационные расходы

Содержание

 

Введение	2
1 Влияние изменения качественных показателей на эксплуатационные расходы	3
2 Среднесуточный пробег локомотива  и его влияние на эксплуатационные расходы	7
3 Показатель производительность локомотива и его влияние на эксплуатационные расходы 4 Экономический эффект	11 16
Заключение	18
Список используемых источников	19

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Введение

 

Из всего разнообразия факторов, оказывающих влияние на снижение себестоимости перевозок, к числу важнейших можно отнести степень использования технических средств и качество эксплуатационной работы железных дорог.

Улучшение качественных показателей использования подвижного состава, а именно: повышение использования грузоподъемности груженых вагонов и населенности пассажирских вагонов, снижение процента порожнего пробега вагонов, увеличение веса грузовых поездов и состава пассажирских поездов, скорости движения поездов, снижение процента вспомогательного пробега локомотивов, ускорение оборота вагонов и локомотивов, увеличение среднесуточного пробега локомотива и его производительности оказывает большое влияние на снижение себестоимости перевозок и является основным резервом сокращения эксплуатационных расходов в реальных условиях работы железных дорог.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1 Влияние изменения качественных показателей на эксплуатационные расходы

 

Влияние изменения качественных показателей использования подвижного состава на эксплуатационные расходы  можно определить методами единичных расходных ставок, укрупненных расходных ставок, а также методом коэффициентов влияния. Этими методами можно определить изменение себестоимости перевозок и эксплуатационных расходов при изменении одного из показателей или при одновременном изменении нескольких показателей использования подвижного состава. Получаемую при этом экономию (или перерасход) находят сопоставлением эксплуатационных расходов, исчисленных при исходных величинах качественных показателей использования подвижного состава и при новых величинах всех этих показателей.

При проведении технико-экономических расчетов следует учитывать, что изменение одного показателя может вызвать изменение некоторых других качественных показателей. Поэтому, рассчитывая влияние на себестоимость перевозок отдельных показателей использования подвижного состава, необходимо принимать все остальные показатели на уровне среднедорожных величин. Однако некоторые из них могут потребовать корректировки. Например, повышение динамической нагрузки груженого вагона при неизменном составе поезда в вагонах приводит к увеличению средней массы поезда; повышение скорости движения поездов вызывает ускорение оборота вагона, увеличивает среднесуточный пробег вагонов и локомотивов; изменение массы поезда брутто влияет на величину маневровой работы и т.д.

Условно-постоянные расходы при изменении качественных показателей не изменяются. Их величину для рассматриваемых вариантов анализа определяют умножением части себестоимости, состоящей из условно-постоянных расходов, на 1000 т-км или 1000 пассажиро - км.

Так как условия перевозок и их технико-экономические характеристики существенно различаются по вариантам анализа, грузовым и пассажирским перевозкам, а в каждом из них - и по видам тяги, то формулы зависимости себестоимости перевозок от одного и того же качественного показателя также будут неодинаковыми для этих рассматриваемых условий.

Методика определения формул зависимости себестоимости перевозок от каждого из качественных показателей использования подвижного состава едина по видам перевозок, типам тяги, вариантам анализа. Различаются лишь условия перевозок, информационная база расчетов, величины расходных ставок, удельный вес зависящих расходов и перечень калькуляционных измерителей.

Формулы выражают либо обратную зависимость себестоимости от показателя вида:

С = а + b/х;

либо прямую:

С = а+bх.

где

а и b - параметры зависимости; 
х - качественный показатель использования подвижного состава.

Формулизация этой зависимости позволяет при многовариантных расчетах автоматизировать определение себестоимости перевозок при изменении величины качественного показателя использования подвижного состава.

Кроме того, по выведенным формулам зависимости для среднедорожных условий перевозок может быть вычислена степень зависимости себестоимости от конкретного показателя, т.е. величина коэффициента влияния этого показателя на себестоимость перевозок.

Полученные формулы зависимости можно использовать в технико-экономических расчетах до тех пор, пока не изменились условия, существенно влияющие на величину расходных ставок, удельный вес условно-постоянных расходов и калькуляционных измерителей. В современных условиях наиболее "подвижными" становятся расходные ставки, поэтому их необходимо индексировать.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

2 Среднесуточный пробег локомотива  и его влияние на эксплуатационные расходы

Среднесуточный пробег локомотива показывает, какое количество локомотиво-километров линейного пробега выполнил локомотив, выделенный для поездной работы за сутки пребывания в эксплуатируемом парке. Этот показатель отражает влияние участковой скорости, длительности и частоты операций по смене локомотива и бригад.

Среднесуточный пробег локомотива определяется делением локомотиво-километров линейного пробега на эксплуатационный парк локомотивов, занятых линейной работой. 

Также среднесуточный пробег локомотива можно найти по формуле:

Где   - полный оборот локомотива

- длина участка обращения  локомотива

Полный оборот локомотива определяется по формуле:

Где  - длинна участка обращения локомотивов

- скорость участковая

- время нахождения локомотива  на станциях основного  депо

- время нахождения локомотива  на станциях оборотного депо

-Время простоя локомотива  на станциях смены локомотивных  бригад

- количество смен на участке  обращения за оборот

Повышение среднесуточного пробега локомотивов имеет важное значение для улучшения технико-экономических результатов работы транспорта.

Одним из важных путей снижения расходов ЖД перевозок является: повышение среднесуточного пробега локомотива.

Для увеличения среднесуточного пробега локомотивов необходимо повышать скорость движения поездов и сокращать простои локомотивов.

 Основными  путями увеличения технической  скорости являются повышение  квалификации локомотивных бригад  и применение режимных карт  ведения поезда, повышение эффективности  действия тормозов и увеличение  скорости движения на спусках, соблюдение поперегонных времен хода. Предотвращение остановок поездов в пути следования из-за порчи локомотивов  по вине локомотивных и ремонтных бригад. Также задержек поездов у входных сигналов по неприему их станциями и снятие ограничения скоростей движения по неисправности пути, распространение опыта работы передовых машинистов и диспетчеров, обеспечивающих движение поезда с опережением графика, и ввод этих поездов для дальнейшего следования по другой нитке графика. 

Длительность простоя зависит от способов поездной связи, соблюдения графика движения и других причин, число же остановок зависит в основном от числа главных путей, так как на двухпутном участке остановки грузовых поездов имеются только для обгона их пассажирскими, а на однопутном - еще и для скрещения поездов. При этом на однопутном участке требуется тем больше остановок, чем выше степень заполнения пропускной способности.

На сокращение простоев локомотивов оказывает влияние применение кольцевой езды, сменного обслуживания локомотивов бригадами.   
Снижение простоя локомотивов под техническими операциями достигается за счет совмещения экипировки с ТО-2, внедрения автоматизации подачи топлива и песка на локомотивы, исключения преждевременной постановки локомотивов на ТО-2, сокращения времени на прием и сдачу локомотива бригадой.   
         Улучшение качества использования локомотивов оказывает большое влияние на повышение эффективности работы локомотивных депо и в целом железных дорог.

При повышении среднесуточного пробега локомотива при неизменных размерах движения поездов уменьшается потребность в локомотивах эксплуатируемого парка и численности работников, сокращаются расходы на содержание локомотивных бригад, ремонт деталей и агрегатов локомотива, зависящих от времени, уменьшаются затраты на топливо и электроэнергию, расходуемых при стоянке на станционных путях, на амортизационные отчисления от локомотивов. 

 Взаимосвязь  среднесуточного пробега локомотива  и эксплуатационных расходов  показана на рисунке-1.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Рисунок-1 Взаимосвязь среднесуточного пробега локомотива и    эксплуатацэксплуатационных расходов

 

 

 

 

 

3 Показатель производительность локомотива и его влияние на эксплуатационные расходы

 

Производительность локомотива является комплексным показателем качества использования локомотивов, показывающим, сколько тонно-километров брутто ( продукция локомотивного парка) приходится в среднем на один локомотив рабочего парка. 

Производительность локомотива в грузовом движении - количество тонно-километров брутто, приходящееся в среднем в сутки или за другой период времени на один локомотив эксплуатируемого парка грузового движения. 

,

Где   - грузооборот т-км. брутто

- локомотиво-часы  эксплуатируемого парка локомотивов

или:

Где   - парк локомотивов.

Производительность локомотива может быть выражена также в тонно-километрах нетто, но этот показатель в меньшей степени будет отражать качество работы локомотивной службы, хотя более полно будет характеризовать народнохозяйственную эффективность работы локомотивного парка. 

Производительность локомотива является синтетическим показателем, наиболее полно отражающим качество использования локомотивов как по мощности, так и во времени. 

Если производительность локомотивов снижается, то депо вынуждено держать в эксплуатируемом парке локомотивы сверх нормы, а это вызывает дополнительные расходы. Кроме этого, для выполнения одного и того же объема перевозок затрачивается больше локомотиво-километров, что вызывает увеличение средств по оплате труда локомотивных бригад, ремонту локомотивов, на смазочные материалы и др.

Взаимосвязь производительности локомотива и эксплуатационных расходов показана на рисунке-2.

 

 

 

Рисунок-2 Взаимосвязь производительности локомотива и эксплуатационных расходов    расходов

Причинами снижения производительности локомотивов обычно являются отправление неполновесных и неполносоставных поездов, неправильная регулировка работы, излишний пробег и простои локомотивов в пунктах оборота и на станциях.

Рост производительности локомотива оказывает заметное влияние на производительность вагона, а вместе - лучшее использование подвижного состава сокращает их относительную потребность на единицу перевозок, является важнейшим резервом снижения фондоемкости на железнодорожном транспорте. 

Зависимость показателя производительность локомотива от других показателей использования локомотивного парка показана на приведенной ниже схеме-1

 

Схема-1  Зависимость показателя производительность локомотива от других показатдругих показателей использования локомотивного парка

Средние показатели производительности локомотива при таких расчетах берутся на основе анализа фактической производительности за ряд лет с учетом перспективы их роста в зависимости от типа и мощности намечаемых локомотивов и повышения уровня их использования. 

При невыполнении плана по производительности локомотива отделение дороги возмещает локомотивному депо дополнительные затраты, связанные с невыполнением плана по этому показателю. 

Эксплуатационные расходы имеют обратную зависимость от изменения производительности локомотива, т.е. при увеличении производительности локомотива общая сумма эксплуатационные расходы будет уменьшаться. Это наглядно видно на рисунке-2

 

 

 

 

 

 

Рисунок-2 Зависимость себестоимости перевозок от средней                  производи производительности локомотивов рабочего парка

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

4 Экономический эффект от изменения производительности локомотива рассчитывается по формуле: