Анализ финансово- хозяйственной деятельности ОАО «АК «Транснефть»

          Основные виды деятельности Компании.

      1) оказание услуг в области транспортировки  нефти, газа и продуктов их  переработки по системе магистральных  трубопроводов в Российской Федерации  и за ее пределами;

      2) привлечение и осуществление  инвестиций в развитие системы  магистрального нефтепроводного  транспорта, в том числе сферы  производства товаров, работ и  услуг по обслуживанию системы  магистральных нефтепроводов, с  целью поддержания нормативного  рабочего состояния, повышения  эффективности и безопасности  их работы;

      3) осуществление научно-технической, производственно-хозяйственной, финансовой и внешнеэкономической деятельности, в том числе посреднической, на территории Российской Федерации и за ее пределами;

      4) совершение гражданско-правовых  сделок, разрешенных законодательством  Российской Федерации и международными  государственными соглашениями  с участием Российской Федерации;

      5) проведение работ, связанных с  использованием сведений, составляющих  государственную тайну (защитой  государственной тайны), оказанием  услуг по защите государственной  тайны;

      6) транспортировка по магистральным  трубопроводам нефти, газа и  продуктов их переработки; 

      7) эксплуатация магистрального трубопроводного  транспорта;

      8) хранение нефти, газа и продуктов  их переработки;

      9) реализация нефти, газа и продуктов  их переработки.

      Компания  может также осуществлять иные виды деятельности, не запрещенные законодательством Российской Федерации, однако более 86% выручки компании приносит деятельность по перекачке нефти: это основной ее бизнес.

      1.4 Услуги, предоставляемые ОАО «АК «Транснефть» и рынки их сбыта.

      Неоспорим тот факт, что выход страны из кризиса и перспективы ее поступательного  развития тесным образом связаны  с успешным функционированием нефтегазовой  отрасли.

      Магистральный трубопроводный транспорт является важнейшей составляющей топливно-энергетического комплекса России. Сеть нефтепроводов располагается в широтном  направлении   и   пролегает   от Кемеровской области до границы с Венгрией. Действующие нефтепродуктопроводы на территории  стран СНГ (Украины,  Белоруссии,  Казахстана)  находятся в собственности ОАО АК «Транснефть». По трубопроводной  системе  транспортируются  светлые  нефтепродукты  (моторные топлива)  с  14  нефтеперерабатывающих  заводов  России   (Омский,   Новойл, Уфимский,  Уфанефтехим,  Куйбышевский,   Новокуйбышевский,   Московский,   и другие) на  экспорт  и  внутренним  потребителям  России.  К  системе  магистральный трубопроводов подключены также два НПЗ Белоруссии (Мозырский и Ново-Полоцкий НПЗ).

      Клиенты "Транснефти" - компании, добывающие и экспортирующие нефть из богатейших российских месторождений. Это главным  образом национальные компании; на долю нероссийских производителей приходилось  лишь 4,4% всего объема нефти, перекачанной компанией. Основными потребителями услуг  компании, на долю которых приходится свыше 10% приема и сдачи нефти грузополучателям, являются ОАО «НК «Роснефть», ОАО «НК «ЛУКОЙЛ», ОАО  «Сургутнефтегаз», ОАО «Газпромнефть», ТНК-BP.

      Тарифы

              За услуги по транспортировке  нефти компания взимает с грузоотправителей  плату по тарифам, устанавливаемым  государственным органом регулирования  естественных монополий – Федеральной  службой по тарифам (ФСТ России). При этом расчетная величина  тарифа должна обеспечить покрытие  экономически обоснованных затрат, образование чистой  прибыли в  размере, достаточном для финансирования  экономически обоснованных программ  технического перевооружения, модернизации  и реконструкции основных производственных  средств на выплату дивидендов, формирование средств на уплату  налогов и сборов в соответствии  с действующим налоговым законодательством,  Положением об определении тарифов  на услуги по транспортировке  нефти по магистральным трубопроводам,  утвержденной ФСТ России, установлено,  что «при незначительном изменении  условий хозяйственной деятельности  субъектов регулирования и незначительном  отклонении структуры фактической  тарифной выручки от плановой  тарифы на услуги по транспортировке  нефти по магистральным трубопроводам  рассчитываются методом индексирования».  В случае необходимости проведения  мероприятий для расширения пропускной способности системы магистральных нефтепроводов или повышении надежности ее функционирования, ФСТ России дополнительно утверждается «согласованный тариф». Могут устанавливаться долгосрочные тарифы сроком не менее трех лет, конкурентные тарифы в виде предельных ставок тарифов, а также на отдельных маршрутах магистральных нефтепроводов – сетевой тариф. 

            Основными факторами, влияющими  на величину тарифов, являются  устойчивая инфляция, цены на  продукцию и услуги, используемые  компанией, затраты на поддержание  системы в должном техническом  состоянии, а также на реализацию  инвестиционных проектов, обеспечивающих  собственникам нефти создание  новых привлекательных маршрутов  и направлений.

              Используемые «Транснефтью» тарифы  обеспечивают соблюдение принципов  равнодоступности и не дискриминационного  доступа к системе.

      1.5. Перспективные планы предприятия

      Акционерная компания по транспорту нефти «Транснефть»  решает  не  только важнейшие экономические, но и геополитические  задачи.  Любой  из  проектов, реализуемых  «Транснефтью»,  приносит  стране   сотни   миллионов   долларов прибыли. И это не голословное  утверждение. Нефтепровод  в  обход  территории Чечни открыл дорогу «большой»  азербайджанской нефти. В 2001 г.  вступила  в  действие  балтийская  трубопроводная  система (БТС)  новое  экспортное  «окно  в  Европу»  и  будет  построен  нефтепровод Суходольная-Родионовская  исключающий   транзит   по   территории   Украины. Российская нефть должна течь по  российским  трубопроводам,  проложенным  на российской земле — это одно из условий экономической независимости  державы. Поэтому  огромное   хозяйство   компании   должно   функционировать   чётко, бесперебойно, надежно — это  вопрос государственной важности.  Западные финансисты доверяют компании и  проявляют  заинтересованность  в кредитовании  осуществляемых  ею  масштабных  проектов  («Транснефть»  ведет успешные переговоры с Европейским банком реконструкции и  развития  в  плане финансирования   проекта  строительства   нефтепровода Суходольная—Родионовская).

      В последние годы постоянно увеличиваются  потребности в дополнительных маршрутах  транспортировки углеводородов, включая  экспортные направления. Поэтому в  настоящее время полным ходом  идет реализация проекта нефтепровода Восточная Сибирь – Тихий океан (ВСТО), разрабатывается проект БТС-2. В портфеле компании находится проект Северного маршрута – нефтепровода Харьяга – Индига, предполагающего  транспортировку сырья на побережье  Баренцева моря. Интенсивно идет работа по международному проекту нефтепровода Бургас – Александруполис.

      Учитывая  значимость трубопроводного транспорта для национальной экономики, в ближайшей  перспективе транспортные ограничения  способны стать одним из серьезных  препятствий при реализации долгосрочных целей государственной промышленной политики. Отсутствие трубопроводной транспортной инфраструктуры в восточных  регионах России сдерживает разработку перспективных нефтяных месторождений  Восточной Сибири и Дальнего Востока, имеющих ключевое значение для развития экспорта нефти в страны АТР.

      Стратегическая  важность и актуальность рассмотрения вопросов развития транспортного потенциала российской нефти обусловлена следующими основными факторами:

● добыча нефти в России стабильно растет и по некоторым оптимистическим  прогнозам может составить к  уже 2010 году 574 млн. т в год;

     ● потребление нефти в России стабилизировалось;

● в  восточных регионах страны интенсивность  освоения новых месторождений напрямую связана с развитием транспортной инфраструктуры;

● на европейском рынке ожидается  существенный рост поставок каспийской нефти (построенный нефтепровод  КТК и ожидаемый Баку-Джейхан);

●в  странах Азиатско-Тихоокеанского региона  имеется и растет дефицит сырой  нефти, уже исчисляемый многими  сотнями миллионов тонн;

     ● вопрос экспорта российской нефти в  США приобретает все более  актуальный характер.

      Перспектива развития системы магистральных  нефтепроводов ОАО «АК «Транснефть» строится на основе анализа прогнозных балансов добычи и потребления нефти, тенденции потребности нефти  на мировых рынках, фактического состояния  системы магистральных нефтепроводов, а также обеспечения экономической  безопасности России. При этом ключевая роль в формировании прогнозных балансов добычи и потребления нефти должна быть отведена Министерству энергетики Российской Федерации.

      При формировании стратегии развития в  качестве наиболее реалистического  целесообразно рассматривать расчетный  баланс добычи и распределения нефти, рассчитанный Института нефти и  газа Новосибирского отделения Российской Академии наук (ИГНГ НО РАН): 

      Таблица №2 расчетный баланс добычи и распределения  нефти.

        

      Отсутствие  нефтепроводной инфраструктуры на востоке  страны сдерживает разработку перспективных  нефтяных месторождений в Восточной  Сибири и на Дальнем Востоке, где  планируется добывать около 40 млн. тонн нефти в год. Отсутствие у России собственных глубоководных портов в Дальневосточном регионе и  на севере России лишает государство  возможности расширять рынки  сбыта энергоресурсов.

      Осуществление компанией «Транснефть» ряда проектов по строительству новых магистральных  нефтепроводов, а также расширение и увеличение производительности действующей  системы магистральных нефтепроводов  позволит обеспечить надежные поставки нефти на нефтеперерабатывающие  заводы и даст российским нефтяным компаниям выходы на новые перспективные  рынки сбыта - в Западной Европе, странах Азиатско-Тихоокеанского региона.

      Система магистральных нефтепроводов получит  дальнейшее развитие в основном за счет реализации следующих проектов:

● дальнейшего расширения Балтийской трубопроводной системы до 62 млн. тонн нефти в год. Развитие БТС позволит укрепить российским нефтяникам свои позиции на северо-европейском рынке;

● интеграции нефтепроводов «Дружба» и «Адрия» и формирования нового экспортного направления через глубоководный порт Омишаль (Хорватия), позволяющий принимать танкеры дедвейтом до 500 млн. т, с доведением экспорта нефти до 15 млн. тонн в год. Это позволит российским нефтяникам выходить на мировые рынки, включая северо-американский;

● расширения нефтепровода Атырау-Самара. Реализация проекта позволит увеличить транзит казахстанской нефти через территорию Российской Федерации;

● увеличения экспорта нефти через Новороссийский порт Шесхарис до 60 млн. тонн нефти в год;

● создания новых российских мощностей по экспорту нефти на побережье Баренцева моря;

● строительства нефтепровода Ангарск-Находка с отводом на Дацин (Китай) - создание нового экспортного направления для транспортировки российской нефти в страны Азиатско-Тихоокеанского региона предусматривает поставки российской нефти в Китай в объеме 30 млн. тонн в год - в Находку в объеме 50 млн. тонн в год;

● реконструкции и расширения действующей системы магистральных нефтепроводов ОАО «АК «Транснефть» с целью обеспечения развития экспортных направлений и увеличения экспорта нефти.