Организационное проектирование функциональной подсистемы управление транспортным обслуживание производства системы управления орган

 

 

Данные представленные в таблице 1, характеризуют общие результаты и эффективность производственно-хозяйственной деятельности акционерного общества служат основной для проведения экономического анализа.

Как видно из таблицы 1,показатель объема превысил план на 24,57(рост составил 11,3%), это оказало влияние на формирование остальных показателей, у которых фактические показатели также превышают плановые: это показатели стоимости реализованной продукции (2,6%), объем продукции по разработкам НИИ (5,2). Рост этих показателей указывает на то, что предприятие внедрило передовую технику и технологии производства.

Фактическая себестоимость – 187,21млн. руб, оказалась выше плана – 162,83 млн. руб. (выросла на 5%) это указывает на увеличение затрат предприятия на изготовление основной продукции. Однако стоимость реализованной продукции  (201,44 млн. руб.) больше себестоимости на 3%. Предприятию необходимо стремиться к снижению себестоимости, чему способствует: повышение производительности труда, повышение эффективности использования оборудования, удешевление заготовок и улучшение использования предметов труда, сокращение административно-управленческих и других накладных расходов, сокращение брака и ликвидация непроизводственных расходов и потерь. Рост объема выпуска продукции повлек за собой рост себестоимости изделий, поэтому можно сделать вывод о существовании проблем в работе функциональной подсистемы системы управления организации. Снижение себестоимости – важнейший источник роста прибыли предприятия.

Показатель, характеризующий финансовый результат деятельности организации балансовая прибыль. Ее показатель по факту -19,312 млн. руб. на данном предприятии превышает план на 1,191 млн.руб. (рост составил 6,5%), что говорит о положительном результате финансовой деятельности. Этому способствовало: увеличение объема реализации продукции, увеличение объема выпуска продукции. В свою очередь, увеличение балансовой прибыли повлекло увеличение прибыли продукции на 1,43 млн. руб. (на 1,09%), чему способствовало увеличение стоимости реализованной продукции на 7 млн. руб. Это повлекло к увеличению показателя рентабельности на 11.1%. Одним из факторов роста коэффициента рентабельности является рост себестоимости изделий.

Среднесписочная численность персонала возросла на 7,2% (35человек) от общего числа руководителей, специалистов и других служащих, основная доля роста приходится на специалистов (3,23), причем в остальных категориях видно уменьшение числа работников. Численность рабочего персонала уменьшилась на 34 человека за счет сокращения численности вспомогательных рабочих. Численность промышленного персонала возросла на 8%. Полученные данные доказывают, что при внедрении на предприятии новых технологий и техники понадобились специалисты. Однако при общем сокращении численности вспомогательных рабочих и увеличении числа специалистов и непромышленного персонала, показатель выработки на одного рабочего вырос на 4,45%. Тогда как он должен уменьшиться. Число отработанных человекодней ППП также увеличилось, (рост составил 8%), что повлекло за собой увеличение показателей фондоемкости на 7,5%. Коэффициент текучести на предприятии также возрос, по сравнению с планом на 3,3%, персонал не доволен предоставляемыми предприятием условиями труда (низкая заработная плата, большой объем выполняемых работ, низкий уровень технического информационного, материального обеспечения). Можно сделать вывод о неэффективности деятельности обеспечивающей подсистемы управления организации.

Проведя анализ основных технико-экономических и финансовых показателей работы ООО «Сервис-ресурс». Можно выделить недостатки в функционировании всех трех подсистем системы управления организации: функциональной, целевой и обеспечивающей. Сделав анализ на макроуровне (предприятие в целом), переходим к микроуровню, проведем анализ подсистемы системы управления. Показатели, необходимые для анализа эффективной работы данной подсистемы находятся в табл.2.

Табл.2 Показатели, необходимые для анализа целевой подсистемы управления качеством продукции системы управления организации.

Подсистема управления транспортным производством

Показатель	Ед.изм.	план	Факт
Количество единиц подвижного состава (ПС)	Ед.	30	32
Коэффициент выпуска автомобилей на линию	коэффициент	0,66	0,65
Коэффициент технической готовности	-	0,70	0,65
Объем перевозимых грузов	Тыс.	65,2	65,5
Соблюдение графиков движения и сроков доставки грузов	%	100	97
Расход вспомогательных материалов на обслуживание ПС	Тыс.р	835	880

 

По данным таблицы 2, которые характеризуют результаты и эффективность подсистемы транспортного обслуживания производства, проведем экономический анализ. Видно из таб.2 количество единиц подвижного состава выше на 2 единицы или на 6,66%, что указывает на возможность подсистемы увеличить объемы перевозимых грузов. Сопоставив единицы ПС и объемы перевозимых грузов видно, что фактически перевозимые грузы не соответствуют количеству единиц подвижного состава, т.к. по плану на одну единицу ПС приходятся 2,173 тыс.т. а по факту составляет 2,046 тыс. т, а это подтверждает снижение объема перевозимых грузов на 5,8%. Коэффициент выпуска автомобилей на линию ниже заявленного по плану на 1,5%, что указывает на недостаточно рациональное использование подвижного состава и нечеткость организации транспортного процесса. Коэффициент технической готовности является основным показателем, характеризующим готовность подвижного состава к работе, по данным таблицы 2 видно, что фактически коэффициент ниже планового на 7,14%, что говорит о недостаточном уровне организации, качестве выполнения технического обслуживания и ремонта автомобилей. Соблюдение графиков движения и сроков доставки грузов доказывает, что организация, и качество выполнения технического обслуживания не полностью соответствуют заявленным требованиям т.к, фактический показатель ниже планового на 3%. Расход вспомогательных материалов на обслуживание ПС выше заявленного на 5,39, это свидетельствует о дополнительных расходах предприятия.

В подразделении работает примерно 15человек, обеспечивающих все необходимые функции подсистемы управления транспортным обслуживанием производства.

Расчет трудоемкости:

1) разрабатывать годовые, квартальные, месячные и оперативно-календарные  планы-графики транспортных перевозок  на основе плана отгрузки готовой  продукции и выполнять планы  перевозок структурных подразделений  предприятия:

14*41/100=6,15

2) обеспечивать прием  склада. Подготовку, хранение и отгрузку  готовой продукции в номенклатуре  и в сроки, установленные договорами:

15*7/100=1,5

3) осуществлять сводный  учет выполнения плана транспортными  подразделениями по основным  технико – экономическим показателям; составлять необходимую отчетность по транспортным подразделениям и представлять ей в установленный срок в вышестоящей организации:15*23/100=3,45

4) разрабатывать организационно-технические  мероприятия по совершенствованию  и более рациональному использованию  транспортных средств:

15*11/100=1,65

5) организовывать и внедрять  централизованные и межзаводские  и внутризаводские   перевозки  грузов:

15*3/100=0,45

6) контролировать своевременность  перевозок негабаритных грузов  и расчеты их крепления, которые  производят отделы, выдавшие заявку  на их перегрузку:

15*2/100=0,3

7) организовывать и осуществлять  аттестацию технических работников  и рабочих транспортных цехов  предприятия:

15*4/100=0,6

8)разрабатывать годовые, квартальные и месячные планы  ремонта автомобильного, железнодорожного  и безрельсового транспорта, а  также контролировать их выполнение  в транспортных подразделениях  предприятия:

15*4/100=0,6

9) обеспечивать надзор  за техническим состоянием всех  видов транспорта и погрузочно-разгрузочных  средств в транспортных подразделениях предприятия:

15*2/100=0

Подсчитав трудоемкость относительно этих функций, сведем все полученные данные в таблицу 3:

функции	Трудоемкость каждой функции в % от полной трудоёмкости функции подсистемы	Количество человек, обеспечивающих данный уровень трудоемкости
Подсистема управления транспортным обслуживание производства-всего - разрабатывать годовые, квартальные, месячные и оперативно-календарные  планы-графики транспортных перевозок  на основе плана отгрузки готовой  продукции и выполнять планы перевозок структурных подразделений предприятия; - обеспечить прием на  склад, подготовку. Хранение и отгрузку  готовой продукции в номенклатуре  и в сроке, установленные договорами; - осуществлять сводный  учет выполнения плана транспортными  подразделениями по основным  технико-экономическим показателям; составлять необходимую отчетность по транспортным подразделениям и представлять ее в установленные срок в вышестоящей организации; - разрабатывать организационно-технические  мероприятия по совершенствованию  и более рациональному использованию  транспортных средств; - организовывать и внедрять  централизованные и межзаводские  и внутризаводские перевозки  грузов; -контролировать своевременность  перевозок негабаритных грузов  и расчеты их крепления, которые  производят отделы, выдавшие заявки  на их перевозку; - организовать и осуществлять  аттестацию, технических работников  и рабочих транспортных цехов  предприятия; - разрабатывать годовые, квартальные и месячные планы ремонта автомобильного, железнодорожного и безрельсового транспорта, а также контролировать их выполнение в транспортных подразделениях предприятия; - обеспечивать надзор за техническим состоянием всех видов транспорта и погрузочно-разгрузочных средств в транспортных подразделениях предприятия. - определять потребности  и составлять расчеты и заготовки  на необходимые предприятию транспортные  средства. Находящихся на балансе  транспортных подразделений предприятия.	100                 41           7                   3         11       3         2       4               4           2             3	15                 6,15           1,5                   3,45         1,65       0,45         0,3       0,6               0,6           0,3             0,45

 

Подсчитав трудоемкость подсистемы управления транспортным обслуживание, вывод: дублирование функции в одних отделах и недостатке сотрудников для других, что подтверждает показатели из таблицы 2. Для улучшения функционирования подсистемы и отдела управления в целом, необходимо реорганизовать подсистему управления транспортным обслуживанием, следующим образом:

 

функции	Трудоемкость каждой функции в % от полной трудоёмкости функции подсистемы	Количество человек, обеспечивающих данный уровень трудоемкости
Подсистема управления транспортным обслуживание производства-всего - разрабатывать годовые, квартальные, месячные и оперативно-календарные  планы-графики транспортных перевозок  на основе плана отгрузки готовой  продукции и выполнять планы  перевозок структурных подразделений  предприятия; - обеспечить прием на  склад, подготовку. Хранение и отгрузку  готовой продукции в номенклатуре  и в сроке, установленные договорами; - осуществлять сводный  учет выполнения плана транспортными  подразделениями по основным  технико-экономическим показателям; составлять необходимую отчетность по транспортным подразделениям и представлять ее в установленные срок в вышестоящей организации; - разрабатывать организационно-технические  мероприятия по совершенствованию  и более рациональному использованию  транспортных средств; - организовывать и внедрять  централизованные и межзаводские  и внутризаводские перевозки  грузов; -контролировать своевременность  перевозок негабаритных грузов  и расчеты их крепления, которые  производят отделы, выдавшие заявки  на их перевозку; - организовать и осуществлять  аттестацию, технических работников  и рабочих транспортных цехов  предприятия; - разрабатывать годовые, квартальные и месячные планы  ремонта автомобильного, железнодорожного  и безрельсового транспорта, а  также контролировать их выполнение в транспортных подразделениях предприятия; - обеспечивать надзор  за техническим состоянием всех  видов транспорта и погрузочно-разгрузочных  средств в транспортных подразделениях предприятия. - определять потребности  и составлять расчеты и заготовки  на необходимые предприятию транспортные  средства. Находящихся на балансе  транспортных подразделений предприятия.	100     13,32           6,66       13,32             13,32       6,66       6,66     6,66     13,32           13,32       6,66	15     2           1       2             2       1       1     1     2           2           1

 

 

Если усилить контроль за техническим состоянием всех видов транспорта и погрузочно-разгрузочных средств, и более качественно разработать годовые, квартальные и месячные планы ремонта, автомобильного, железнодорожного и безрельсового транспорта, а также контролировать их выполнение в транспортных подразделениях предприятия, то можно в значительной степени понизить затраты на вспомогательные материалы для обслуживания и ремонта ПС и повысить коэффициент технической готовности.

 

 

2.2. Разработка заданий на оргпроектирование.

Разработка оргпроекта необходима для совершенствования работы транспортной подсистемы организации. Помимо этого, совершенствование подсистемы управления транспортным обслуживанием производства, необходимо для снижения уровня издержек на вспомогательные материалы для обслуживание ПС, повышение коэффициента технической готовности ПС, выпуска автомобилей на линии, и в следствии повышения объема перевозимых грузов. Основание для разработки оргпроета служит оргструктура, построенная согласно выполняемым функциям, а так же проведенный анализ технико-экономических показателей подсистем управления транспортным обслуживанием. При построении и анализе были выявлены недостатки в её функционировании: дублирование функций управления, не соответствие между количеством единиц техники и объемов перевозимых грузов, несовершенство организации работ по учету вспомогательных материалов для обслуживания ПС и надзору за техническим состоянием техники, графиков движения и доставки грузов.

 

3. Проектная часть.  Организационное проектирование функциональной подсистемы управления транспортным обслуживанием производства системы управления организацией.

Под организацией транспортного обслуживания предприятия понимается система мероприятий, обеспечивающих эффективную и рациональную организацию транспорта, грузопотоков и труда транспортных рабочих, направленных на выявление и использование резервов в работе транспортного хозяйства и улучшения его качественных показателей.

Для того чтобы обоснованно выбрать рациональный вид транспортных средств который наиболее полно отвечает требованиям конкретного производства необходимо прежде всего, изучить грузооборот предприятия в целом, и его отдельные грузовые потоки, а также ознакомиться с характером грузов и маршрутами их транспортирования.

Основными направлениями повышения эффективности транспортного хозяйства являются:

- механизация и автоматизация  погрузочно-разгрузочных и транспортных  операций;

- широкое применение специальной  тары и контейнеров;

- организация централизованной  доставки грузов внутри предприятия;