Партизанское движение в СССР в годы ВОВ

      способов  специальных действий по маршруту  передвижения. Важной

      задачей,  решаемой в ходе рейда, была  организация и активизация

      партизанского  движения в новых районах, а  само перебазирование

      соединений  имело оперативное значение.

                  Спец операции партизан. («Рельсовая война» и др.)

      Восстановленный в мае 1942 года Центральный штаб партизанского

      движения  приступил к разработке плана  первой операции партизан на

      железнодорожных  коммуникациях противника стратегического масштаба. В

      основу  плана операции было положено  Постановление ЦК КП(б) Белоруссии

      "О  разрушении железнодорожных коммуникаций  противника методом

      "Рельсовой  войны", т.е. разрушением рельсового  полотна минно-взрывным

      и  другими способами. В приказе  начальника ЦШПД от 14 июля 1943 года "О

      партизанской  рельсовой войны на коммуникациях  врага" указывалось, что

      "огромный  рост и размах партизанского  движения позволяет в настоящее

      время  наносить массированные повсеместные  удары по железным дорогам  с

      целью  их полной дезорганизации и  срыва операций врага на фронтах".

      Возможность  достижения стратегической цели - полной дезорганизации

      железнодорожных  коммуникаций в тылу противника  не вызывала сомнений ни

      в  органах управления партизанским  движением, ни в самих партизанских

      отрядах. Однако способ достижения цели - подрыв двухсот тысяч рельсов

      встретил  возражения. Командование считало,  что противник не испытывает

      недостатка  в рельсах и даже отправляет  часть их на переплавку и  что

      наиболее  уязвимым местом в немецкой  системе железнодорожных

      коммуникаций  являются паровозы, которых на  всей оккупированной части

      СССР  имеется менее 5 000. Эта оценка  подтвердилась впоследствии

      немецким  исследователем в этой области  Г. Теске, который писал, что

      Германия "располагала в 1939 году гораздо  меньшим парком паровозов и

      вагонов,  чем кайзеровская империя в  1914. Виной этому была переоценка

      мотора. Полностью исправить эту ошибку  не удалось и в ходе самой

      войны". Подрыв рельсов, кроме того, вызывал  перерыв в движении только

      на  время, необходимое для их замены (несколько часов), при этом

      существенно  затрудняя нормальную эксплуатацию  железнодорожных путей

      после  освобождения территории от немцев. В конечном итоге Украинскому

      штабу  партизанского движения удалось  добиться права приступить к

      подготовке  операции, сосредоточив основные  усилия на устройстве

      крушений  воинских эшелонов, т.е. выводить  из строя поезда противника,

      а  не подрывать рельсы. 30 мая 1943 года ЦК КП(б)У принял решение

      начать  не "рельсовую войну", а "войны  на рельсах".

      Проведение  операции планировалось в три  этапа, каждый по 15-30 суток.

      Операцию  намечалось начать ориентировочно 1-5 августа 1943 года

      внезапным  нанесением первого стратегического  массированного удара,

      подорвав  одновременно 26 000 рельсов. В первые 15 суток должны были

      быть  разрушены основные железнодорожные  коммуникации в тылу группы

      армий  "Центр". В дальнейшем предполагалось  нанести несколько других

      массированных  ударов и, парализовав движение  на остальных

      железнодорожных  коммуникациях, в последующем  перейти к систематическим

      диверсионным  действиям по воспрещению работы  железнодорожных

      коммуникаций  в тылу противника. Создаваемая для проведения операции

      группировка  партизанских сил включала 167 партизанских  бригад,

      отдельных  отрядов и групп общей численностью 95 615 человек,

      развернутая на территории протяженностью свыше 1 000 км по фронту и в

      глубину  от линии фронта до западной  границы СССР, что говорило о

      стратегическом  масштабе и специальном характере группировки. Имевшаяся

      в  тылу противника партизанская  группировка была уже настолько  мощной,

      что  партизанские формирования располагались  вблизи большинства

      важнейших  железнодорожных коммуникаций. Поэтому  передислокация

      партизанских  формирований при необходимости  осуществлялась на

      расстояние 70-80 км и лишь иногда - более  100 км.

      Для  выполнения задач по подрыву  рельсов и других объектов  на железных

      дорогах в тыл к партизанам необходимо было дополнительно доставить 200-

      250 тонн взрывчатых веществ. Так,  переброска в тыл противника

      взрывчатых  веществ и других средств потребовала  400 самолето-вылетов в

      течение  июля-августа, в том числе 180 самолето-вылетов в течение 5-6

      дней, начиная с 12 июля для подготовки  к первому диверсионному удару.

      Существенная  зависимость успеха операции  от действий авиации

      подтвердила  значительное влияние данного  фактора на масштаб и

      содержание  диверсионных и других специальных  действий в тылу

      противника. Необходимость переброски для  партизан в тыл противника

      многих  сотен тонн грузов потребовала  централизованного и

      систематического  применения авиационных соединений  и частей. К

      середине 1943 года в интересах партизан  действовали две

      авиатранспортные  дивизии, двенадцать отдельных  авиаполков, несколько

      полков  авиации дальнего действия, эскадрильи  фронтовой и армейской

      авиации  и авиации воздушно-десантных  войск. Всего за годы войны  к

      партизанам  было совершено 109 тысяч самолето-вылетов, 96% полетов было

      совершено  ночью. Использование авиации  в интересах партизан выявило

      ряд  существенных требований и особенностей  боевого применения

      авиационных  сил и средств.

        Результаты первого удара и  дальнейших диверсионных действий  в

      течение  августа оказали значительное  влияние на работу железных  дорог,

      однако  полностью парализовать движение  не удалось. В журнале военных

      действий  ставки верховного командования  вермахта после первого

      массированного  удара отмечается:"4 августа. Восток. Движение по

      железным  дорогам на Востоке часто прекращается  из-за подрыва рельсов

      (в районе группы армий "Центр" 3 августа произошло 75 больших аварий и

      1 800 взрывов). Движение поездов в районе группы армий "Центр"

      прекращено  с 4 августа на 48 часов".

      Всего  с 20 июля по 16 сентября 1943 года  по данным оперативного отдела

      ЦШПД  в ходе операции "Рельсовая  война" было выведено из  строя 214 705

      штук  рельсов, что составляло 4,3% всех  рельсов на эксплуатируемых

      участках железных дорог. По итогам прошедшей операции руководством

      ЦШПД  были сделаны некоторые выводы, и в ходе следующей операции  на

      железнодорожных  коммуникациях "Концерт", продолжавшейся с 20 сентября

      по 30 ноября 1943 года, диверсионные действия  партизан в большей

      степени  были нацелены на вывод из  строя подвижного железнодорожного

      состава  противника. Одновременно в течение  сентября - ноября 1943 года

      по  плану ЦШПД проводилась специальная  операция "Пустыня" по разрушению

      системы  водоснабжения на железнодорожных  коммуникациях. В результате

      операции  было выведено из строя 43 водокачки.  Однако значительное

      снижение  боевых возможностей по совершению  диверсий из-за недостатка

      минно-взрывных  средств не позволило партизанским  формированиям

      парализовать  работу железнодорожных коммуникаций  противника.

      Специальной  задачей, выполняемой партизанами  в интересах содействия

      своей  авиации в завоевании и сохранении  господства в воздухе, стало

      совершение  налетов на аэродромы противника. В ходе налетов выводились

      из  строя сами самолеты, склады с  горючим, боеприпасами и другим

      имуществом. Летный и летно-технический состав  уничтожался также в

      засадах, устраиваемых на путях движения к аэродрому. Многие самолеты

      уничтожались  также при совершении вынужденных  посадок на территориях,

      контролируемых партизанами. С другой стороны в результате поисково-

      спасательных  действий партизанских формирований  были спасены многие

      советские  экипажи, сбитые над оккупированной  территорией. Таким

      образом,  боевой опыт показал необходимость  специальных авиационных

      средств для всестороннего обеспечения действий партизан, в том числе

      для  решения задач огневой поддержки  в их борьбе с карателями.

      С  октября 1943 года воздействие партизан  на объекты железнодорожного

      транспорта  резко и неуклонно снижается  и в феврале 1944 по основным

      показателям  возвращается на уровень февраля  1943 года. Тыловое и

      техническое  обеспечение немецких войск хотя и встречается со

      значительными  трудностями, но в основном  выполняет требования

      снабжения  войск всем необходимым для  ведения военных действий.

      Стратегическое  отступление немцев, в отличие  от отступления французов

      в  1812 году, не превратилось для немецкой  армии в катастрофу. С

      началом  1944 года снабжение немецкой армии  на оставшейся

      оккупированной  территории Советского Союза  постепенно вновь

      возвращается  к автомобильному транспорту. Накопленный к тому времени

      немцами  опыт борьбы с партизанами,  усиленная охрана колонн, жесткий

      пропускной  режим на дорогах и на прилегающей  к ним местности в

      основном  позволил немецкому командованию  проводить достаточное тыловое

      и  техническое обеспечение войск  на фронте с использованием

      автомобильного  транспорта. Всего за три года  войны партизаны на

      дорогах в тылу противника уничтожили и захватили 52 958 грузовых,