Алюминий первичный

   Порядок контроля крупногабаритных чушек по внутренним дефектам устанавливается  по согласованию изготовителя с потребителем.

5.  Маркировка, упаковка, транспортирование и хранение

   На  каждой чушке должны быть обозначены:

1. товарный знак или товарный знак и наименование предприятия-изготовителя;
2. номер плавки наноситься на торце чушки несмываемой краской в соответствии с ГОСТ 11069.

   На  крупногабаритных чушках отмечают краской массу.

   По  согласованию с потребителем допускается  наличие в пакете до 20% чушек без  номера плавки при условии формирования пакета из чушек одной плавки.

   При транспортировании чушек пакетами по согласованию с потребителем допускается  наносить цветную маркировку на торцы чушек только верхнего пакета.

   Чушки, изготовленные по чертежам 1-3, транспортируют в пакетах в соответствиис  ГОСТ 21399 с обявазкой не менее  чем двумя поясами. Каждый пояс состоит  из двух нитей алюминиевой катанки  диаметром не менее 9 мм по ГОСТ 13843 или другой нормативно-технической документации или стальной отожженной проволоки диаметром 6 мм по ГОСТ 3282. Масса алюминиевой катанки, применяемой для обвязки пакетов. Входит в массу нетто пакета и партии.

   В качестве средства скрепления допускается использовать стальную упаковочную ленту по ГОСТ 3560, ГОСТ 4986 или другой нормативно-технической документации.

   Средства  скрепления должны обеспечивать сохранность  целостности пакета во время транспортирования, хранения и погрузочно-разгрузочных работ и не служат для захвата пакетов при погрузочно-разгрузочных работах.

   Чушки, изготовленные по черт. 4, транспортируют непакетированными. Чушки, изготовленные  по форме ГОСТ 9498 и ГОСТ 19437, транспортируют в соответствии по ГОСТ 9498 и ГОСТ 19437. Крупногабаритные чушки других размеров формы и массы транспортируют в соответствии с нормативно-технической документацией.

   Транспортная  маркировка чушек – по ГОСТ 14192. Транспортная маркировка крупногабаритных чушек  наноситься на одной из одной торцовых частей чушки. Маркировку продукции, предназначенной для экспорта, проводят  в соответствии с заказом-нарядом внешнеторгового объединения.

   При транспортировании чушек прямым железнодорожным сообщением  повагонными  отправками транспортная маркировка наноситься не менее чем на четырех местах (кроме массы груза).  На остальных грузовых местах масса пакета указывается несмываемой краской на одной из чушек верхнего ряда.

   На  транспортные пакеты, перевозимые на открытом подвижном составе, наносят  манипуляционный знак «Место строповки».

   Чушки транспортируют железнодорожным, морским  и автомобильным транспортом  в соответствии с правилами перевозки  грузов, действующими на транспорте данного  вида.

   Железнодорожным транспортом пакеты чушек транспортируют в крытых вагонах в соответствии с ГОСТ 21399.

   Допускается по соглашению изготовителя с потребителем транспортирование пакетов чушек  на открытом подвижном составе.

   Крупногабаритные  чушки транспортируют на открытом подвижном  составе.

   Размещение  и крепление грузов, транспортируемых по железной дороге, должно соответствовать техническим условиям погрузки и крепления грузов.

   Транспортирование чушек морским транспортом –  в соответствии с                    ГОСТ 26653.

   Чушки первичного алюминия хранят в крытых складских помещениях. Чушки алюминия технической чистоты допускается хранить на открытых площадках. 

   Заключение

 Алюминиевая промышленность относительно новая, самая  крупная и быстрее всех растущая среди основных подотраслей цветной металлургии, а вместе с тем и наиболее монополизированная. В конце 70-х годов почти половина всего производства первичного алюминия в несоциалистических сранах была сосредоточена на заводах трех американских ("Алкоа", "Рейнолдз металз" и "Кайзер алюминиум") и одной канадской ("Алкан") монополий, тесно связанной с американским капиталом. Они не только господствуют в алюминиевой промышленности США и Канады, но и захватили важные позиции в ряде европейских государств (особенно сильны они в Норвегии), в Японии и Австралии, в бокситодобывающих странах Центральной Америки и Африки. Предприятия широкоизвестных монополий французской "Пешине С. А.", швейцарской "Алюсюис", западногерманской "Ферайнигте Алюминиумверке А. Г." и трех японских дают более 1 5 производства алюминия в развитых капиталистических странах.

 В 1950 г. алюминиевые заводы имелись в 12 промышленно развитых капиталистических странах и лишь в одной развивающейся, причем 99% выплавки было сконцентрировано в шести главных капиталистических странах и четырех, где основную роль в электроэнергетики играли ГЭС-в Канаде, Норвегии, Австрии и Швейцарии. К 1977 г. доля последних четырех государств в мировом капиталистическом производстве упала более чем вдвое (до 8.9%), а число стран, производящих алюминий, превысило 30; среди них одиннадцать развивающихся: Гана, Индия, Бразилия, Бахрейн (c производством свыше 100 тыс. т год), Аргентина, Суринам, Камерун (свыше 50 тыс. т), Венесуэла, Мексика, Иран, Южная Корея. Алюминиевой промышленностью обзавелись Австралия, Новая Зеландия, ЮАР и Исландия. Она теперь есть в преобладающем большинстве западноевропейских государств. Однако все вместе взятые, появившиеся после 1950 г., 19 новых производителей алюминия дают его меньше, чем одна Япония, опередившая по масштабам производства Канаду. Из европейских государств бедная гидроресурсами ФРГ опередила не только Францию и Италию, но и Норвегию, а Нидерланды производят теперь больше алюминия, чем альпийские Швейцария и Австрия вместе взятые. Эти изменения - отчасти результат снижения удельной электроемкости алюминиевого производства (с 22-25 тыс. кВт ч на 1 кг до 11-12 тыс. на новейших предприятиях подотрасли), а главным образом -изменившейся ситуации в электроэнергетике большинства государств: резкого падения доли ГЭС в электробалансе и переводе их в этой связи на работу преимущественно в пиковом и полупиковом режиме; кроме того, благодаря техническому прогрессу, удешевилась выработка электроэнергии на ТЭС, особенно работающих на дешевом топливе. В большинстве экономически развитых стран новые алюминиевые заводы локализуют в расчете на собственные топливные базы (например, в Руре) или на привозное топливо (близ Гамбурга, в портах Японии); в Великобритании построен даже завод в расчете на получение электроэнергии от АЭС (на о-ве Энглси).

 Большинство развитых капиталистических государств, в том числе все шесть главных держав, хотя и покрывают основную часть внутреннего спроса на алюминий собственным производством, являются все же его нетто-импортерами. Важнейшими нетто-экспортерами остались Канада и Норвегия. К числу "новых" экспортеров алюминия относятся - Гана, Камерун, Суринам, с недавних пор Новая Зеландия, Исландия и вовсе не богатые гидроэнергоресурсами Нидерланды, Греция, и Бахрейн и некоторые другие страны Ближнего Востока.

 На  сегодня цена тонны алюминия составляет примерно 1640 $ за тонну на Лондонской бирже металлов. И надо отметить, что сейчас на рынке алюминия спрос сильно снизился. Обвальное падение цен на алюминий в 1993 г. вынудило семь основных мировых производителей сократить выпуск металла на 1044 миллиона тонн в год. Основными странами-производителями было заключено соглашение об ограничении производства алюминия, которое истекает в декабре 1995 г. Уже сейчас известно, на сколько по истечении срока действия соглашения основные производители расширят свое производство алюминия. Так, норвежская группа "Норск хидро" в 1996 г. вернется к полной загрузке мощностей, что преполагает дополнительный выпуск 70000 тонн металла. Голландская "Хуговенс" увеличит свое производство на 42000 тонн, канадская  "Алкан"-на 124000 тонн. Крупнейшие заводы России объявили о том, что полная загрузка производственных мощностей будет достигнута уже в будущем году, однако, скорее всего, по мнению французской, газеты "Трибьюн", намеченная задача не будет выполнена из-за проблем со снабжением сырьем. Тем не менее, по оценкам, в 1996 г. Россия произведет 2.7 миллиона тонн и экспортирует

2.2 миллиона  тонн алюминия. Плюс к этому  отмечается быстрое расширение  предложение алюминия со стороны  Индии, государств Южной Америки и особенно государств Персидского залива. 
 

Список  литературы

      1. Кузьмин Б. Л. Технология металлов  и конструкционных материалов: учеб. пособие. М.: Машиностроение. 1989.

      2. Лахтин Ю. М.. Леонтьева В.А.  Материаловедение. М.: Машиностроение, 1990. - 528 с., ИЛ. .

      3. Материаловедение и технология  материалов: учеб, пособие. /Под ред.  В.Т. Жадан И др. М.: Металлургия. 1994. - 623 с., ил.

      4. Мозберг Р.К. Материаловедение. М.: Высш. шк., 1991.

      5. Общетехнический справочник. /Под  ред. Е. А. Скороходов и др. М.: Машиностроение, 1990. - 496 с. ил.

      6. Раскатов В.М. Машиностроительные  материалы. Краткий справ. М.: Машиностроение. 1980.

      7. Технология металлов и материаловедение. /Под ред. Л.Ф. Усовой. М.: Металлургия. 1987,