Сравнительная характеристика Центрального и Уральского районов машиностроения

     Однако  Коломна, как и ряд других городов (Клин, Дмитров, Серпухов, Можайск и  др.), образует кольцо городов удаленных  от центра страны – Москвы, влияние  которой ощущается здесь повсюду, постепенно убывая к периферии.

     Завод имени Лихачёва (ЗИЛ)

     Датой основания ЗИЛа считается 2 августа (20 июля по старому стилю) 1916г. Именно в этот день начальник «Главного Военно-технического Управления России» генерал-майор Г. Кривошеин, в Тюфелевой роще под Москвой, при изрядном стечении публики заложил первый символический камень в фундамент нового завода. Но все же, основными действующими лицами проекта были известные русские предприниматели Степан и Сергей Рябушинские, а также владелец "Переяславской мануфактуры" А. Кузнецов. Рябушинскими планировалось развернуть на заводе производство лицензионного 1,5-тонного грузовика «ФИАТ-15 Ter» образца 1915 года, а также штабных легковых автомобилей по лицензии французской фирмы Hotchkiss.

     В Тюфелевой роще состоялась торжественная закладка автомобильного завода, который к марту 1917г. должен был выпустить 150 полуторатонных грузовиков. Трудности сорвали планы строительства завода в намеченные сроки, тогда Рябушинские закупили в Италии машино-комплекты «Ф-15».

     Первым  директором АМО был назначен талантливый инженер Дмитрий Дмитриевич Бондарев, ранее возглавлявший Русско-Балтийский вагонный завод. Инженерно-технические специалисты и бывшие рабочие автомобильного отделения рижской фирмы составили ядро молодого коллектива московского завода.

     Октябрьская революция, гражданская война и  разруха не позволили заводу достроиться. На момент революции завод был  построен на 95 %. 15 августа 1918г. АМО был  национализирован под предлогом  срыва Рябушинскими условий контракта  с Военным ведомством.

     В октябре 1941г. завод был подготовлен  к уничтожению и не работал. 15 октября 1941 года завод из Москвы эвакуировали на восток. Оборудование перевезли  в города Миасс, Ульяновск, Шадринск и Челябинск. Эвакуированные люди и  оборудование стали основой заводов: Ульяновского, Уральского (Миасского) автомобильных, Челябинского кузнечно-прессового и Шадринского автоагрегатного.

     Однако  после успешного подмосковного  наступления Красной Армии зимой 1941-1942 гг. ЗИС понемногу набирал  обороты и с июня 1942г. с конвейера стали сходить военные грузовики ЗИС-5В из ранее выпущенных деталей, а также полугусеничные тягачи ЗИС-22, ЗИС-42, выпускалось вооружение для фронта. В Ульяновске первого «Захара» выпустили 30 апреля 1942 года. Один из вариантов ЗИС-15 - ЗИС-15К позже лёг в основу послевоенного грузовика ЗИС-150.

     В военный период на ЗИСе выпускалось  вооружение для фронта (минометы, автоматы, мины, снаряды и прочее).

     В 50-е годы производство завода ориентируется  на нужды населения. С 30 апреля 1950г. завод начал выпускать холодильники, а с января 1951г. приступил к производству велосипедов, производство которых прекратилось в 1959г.

     Большую роль завод сыграл в судьбе КАМАЗа. На ЗИЛе были спроектированы литейный и автосборочный корпуса, а созданные  образцы грузовиков легли в основу модельного ряда автомобилей из Набережных Челнов.

     В декабре 1991г. распался СССР, и порвались  многолетние внутрисоюзные связи. Производственная программа была пересмотрена и расширена. Этому способствовала и конкуренция со стороны иностранных  фирм, которую ранее ЗИЛ никогда не испытывал.

     23 сентября 1992г. ПО ЗИЛ было приватизировано  первым в отрасли и одним  из первых из числа крупнейших  предприятий России и преобразовано  в Открытое Акционерное Московское  Общество "Завод имени И.А.Лихачева" (АМО ЗИЛ) с сохранением торговой марки "ЗИЛ". Общее собрание акционеров избрало новый в истории завода орган управления - Совет директоров. Кроме головного завода, оно включало 30 дочерних предприятий. Одним из его акционеров стало правительство Москвы, которому в настоящее время принадлежит контрольный пакет акций.

     Конъюнктура рынка изменилась, нужны были грузовики  грузоподъемностью не более трех тонн, рассчитанные на мелких предпринимателей и преимущественное использование  в городах для доставки малых  партий грузов, и большегрузные грузоподъемностью свыше 10 тонн.

     В 1992 году был разработан новый 3-х  тонный малотоннажный автомобиль полукапотной компоновки ЗИЛ-5301. Имя «Бычок» этому  автомобилю дал мэр г. Москвы Ю.М. Лужков.

     Кардинальные  реформы в России 90-х гг. существенно отразились на положении ЗИЛа. Первоначальная ставка на тесное сотрудничество в области тяжелых грузовиков и дизелей с фирмами "Кенворт" (Kenworth), "Катерпиллар" (Caterpillar), "Вольво" (Volvo) и "Рено" (Renault) особого успеха не принесла.

     К концу XX века АМО ЗИЛ выпускал автомобили более чем в 120 вариантах и предлагал  их с кузовами и надстройками, которые  выпускали 100 предприятий России и  стран СНГ, а комплектующие для  них изготовляли 800 заводов и мастерских. В 1998-2000 гг. ЗИЛ выпускал по 20-22 тыс. грузовиков - это в 10 раз меньше его потенциальных возможностей.

     Сегодня завод на базе шасси ЗИЛ совместно  с другими заводами выпускает  большую гамму специальной техники: коммунальную, дорожно-строительную, мусоровозы, вакуумные, силососные, каналопромывочные, аварийно-ремонтные машины, автоцистерны, автоподъемники. В 2003 году освоено производство автомобилей ЗИЛ-433180 и ЗИЛ-432930 с дизельными двигателями с повышенными мощностными показателями Минского моторного завода Д-260.11Е2 (180 лошадиных сил) и Д-245.9Е2 (136 лошадиных сил), которые имеют сертификаты соответствия норм Евро-2.

     Уральский экономический район является одним из самых развитых районов машиностроения, где сосредоточенны такие заводы как: Урал, Воткинский завод, УМЗ и др.

     Уральский автомобильный завод.

    Более чем полувековая история Уральского автомобильного завода началась с решением Государственного Комитета обороны  от 30 ноября 1941 года об организации  в городе Миассе автомоторного и  литейного производств, эвакуированных с Московского автомобильного завода имени Сталина (ЗИС). Морозной зимой 1941 года днем и ночью, прямо с «колес», под открытым небом шел монтаж оборудования. Одновременно возводились производственные корпуса, и уже в марте 1942 года начал работать первый цех нового завода. В апреле 1942 года были собраны первые двигатели и коробки передач.

    Страна  нуждалась в автомобилях, и по решению Государственного Комитета Обороны от 14 февраля 1943 года завод  преобразовывается в автомобильный. Провинциальный город купцов, ремесленников и золотоискателей становится уральской столицей грузовых автомобилей. Первый уральский автомобиль «ЗиС-5В» сошел с конвейера 8 июля 1944 года.

    20 июля 1944 года первая партия автомобилей  нового автозавода была отправлена  на фронт. 30 сентября 1944 года с конвейера сошел тысячный автомобиль. За год со дня выпуска первых машин заводской коллектив отправил на фронт и в народное хозяйство 6800 автомобилей. Уральские грузовики и смонтированные на них знаменитые «Катюши» воевали на всех фронтах Великой Отечественной войны, приближая победу нашего народа.

    В послевоенные годы завод приступил к выпуску  автомобиля собственной разработки Урал-ЗИС-353М.В связи с дефицитом  жидкого топлива в стране разработан «ЗиС-21А» (с газогенераторным двигателем).

    В 1954 и 1955 годах Уральский автомобильный завод является участником Выставки достижений народного хозяйства СССР и награждается медалями ВДНХ.

    В пятидесятых  годах началась спортивная история  Уральского автозавода. В октябре 1957 года в Ростове-на-Дону проходили Всесоюзные соревнования по автомобильному спорту. В них участвовали 98 машин марки «ЗИЛ-150», «ГАЗ-63», «ГАЗ-51», среди них - шесть машин «УралЗИС-355В». Спортсмены Уральского автозавода, не имевшие в то время большого опыта подобных соревнований, показали себя достойными противниками корифеев автоспорта, которых собрал кросс. Все первые места завоевала команда уральцев. В личном первенстве первое место и звание чемпиона СССР завоевал экипаж автомобиля в составе водителя П. Терентьева и механика А. Рубинштейна.

    С 1962 года «Уральский автомобильный завод  имени Сталина» - «УралЗиС» переименовывается  в «УралАЗ».

    В середине 60-х годов Уральский автомобильный  завод выходит на международный  рынок с новым грузовиком «Урал-375». Первая партия отправилась в Монголию, вслед за ней две партии машин ушли в Германскую Демократическую Республику. В 1969 году «Урал-375Д», демонстрировавшийся на международной Лейпцигской ярмарке, был награжден золотой медалью и дипломом I степени. В 1972 году этому автомобилю была присвоена высшая категория качества, а в 1973 году - государственный Знак качества - символ технического совершенства того времени.

    В 1976 году на базе Уральского автомобильного завода было создано Уральское объединение  по производству грузовых автомобилей. Кроме головного предприятия в его состав вошли Челябинский кузнечно-прессовый завод, Челябинский машиностроительный завод автотракторных прицепов и Посевнинский завод запасных частей.

    В 1977 году на Уральском автозаводе налажено производство новой модели «Урал-4320» с дизельным двигателем, послужившим началом дизелизации автомобилей «Урал». Разрабатывается ряд модификаций автомобиля: «Урал-4320» грузоподъемностью семь тонн, седельный тягач «Урал-43202» для буксирования полуприцепов полным весом 18,5 тонны, седельный тягач «Урал-4320» для буксирования полуприцепов полным весом 15 тонн, эксплуатации в условиях Крайнего Севера и южных районах. В 1978 году в экспериментальном цехе подготовлены опытные образцы тягачей к лесовозному автопоезду «Урал-6002». К началу 1979 года появились опытные образцы автомобиля «Урал-43201» для использования в условиях Крайнего Севера. На нем были применены шины омского завода, годные для эксплуатации при 60-градусных морозах. В 1983 году автомобилю «Урал-4320» и его модификациям присвоен Государственный знак качества.

    В настоящее  время «Урал-4320-01» является базовой  моделью многочисленного семейства  «Уралов» с широкой номенклатурой  специального оборудования, которые  используются в различных областях народного хозяйства. В последние  годы большой популярностью среди потребителей пользуются выпускаемые на шасси «Урал» вахтовые автобусы, подъемные краны, автоцистерны, топливозаправщики, пожарные автомобили, ремонтные мастерские, разнообразная спецтехника для лесопромышленного и нефтегазового комплексов. Для дорожников, коммунального хозяйства выпускаются шнекороторные снегоочистители, комплексные коммунальные машины типа «Тройка-2000», выполняющие более десяти операций по благоустройству дорог и прилегающих территорий. Специальное оборудование и вооружение, установленных на шасси «Уралов» для различных родов войск МО РФ, ФПС, МВД, МЧС составляет около 400 наименований.

    В восьмидесятые  годы разрабатывается и внедряется автомобиль сельскохозяйственного  назначения «Урал-5557». Специальный  транспортно-технологический автомобиль-самосвал был способен работать при температуре от 40 градусов жары до 45 градусов холода, мог использоваться и в Средней Азии, и на Севере. Обладая высокой проходимостью и оптимально подобранными передаточными числами трансмиссии, он на полях мог работать с различной сельскохозяйственной техникой. «Урал-5557» успешно работал в составе автопоезда, обладал высокой производительностью благодаря высокой скорости (70 км. в час) и большой грузоподъемности (14 тонн). Шасси грузовика использовалось как база для установки различных кузовов и спецоборудования. Широкопрофильные шины с регулированием давления обеспечивают высокую проходимость машины по грунтам с разной плотностью. Новые системы вентиляции и отопления, автоматическое дистанционное управление откидывающихся по сигналу из кабины бортов платформы создали водителю комфорт в работе в любых условиях.

    В последние  пять лет Ульяновский автомобильный  завод демонстрирует стабильные объемы производства и продаж. По итогам 2006 года УАЗ произвел и продал более 66 000 автомобилей, что сопоставимо с уровнем 2005 года.

    На внутреннем рынке основными потребителями  УАЗа являются коммерческие и бюджетные  организации, широко представленные в  регионах, а также сельхозпроизводители и государственные структуры.

    Вместе  с тем, в последнее время с  началом выпуска нового автомобиля УАЗ ПАТРИОТ, среди потребителей резко возрос процент физических лиц, так как данный внедорожник  рассчитан, прежде всего, на личную эксплуатацию.

     Что  касается экспорта, то он по-прежнему занимает значительную долю в общем объеме продаж УАЗа. По итогам 2006 года УАЗ поставил на экспорт 12 500 автомобилей. За последние годы заводу удалось создать разветвленную дилерскую сеть в СНГ, а также вернуться на свои традиционные рынки, потерянные в постсоветские годы – в страны Азии (Могнолия Вьетнам). Ближнего Востока (Сирия, Афганистан), Африки (Ангола, Нигерия) и Латинской Америки (Куба, Колумбия, Уругвай, Никарагуа). С целью увеличения экспортных продаж создаются сборочные производства автомобилей УАЗ за рубежом (в частности такие проекты действуют во Вьетнаме и на Кубе).

     Воткинский  завод.

    По указу  императрицы Елизаветы в 1758 году граф Петр Шувалов начал строительство  Воткинского железоделательного завода в месте впадения в реку Вотку малых рек Шаркана и Березовки, в 10 км от реки Кама. 21 сентября 1759 года были пущены два молота и получено первое железо.