Отрицательное влияние транспорта на окружающую среду

4. Загрязнение окружающей среды судами

Морской флот является существенным источником загрязнения воздушная атмосферы и мирового океана. Жестокие требования международной морской организации ( ИМО) от 1997 года по контролю качества выпускных газов судовых дизелей и удаляемых за борт льяльных, бытовых и сточных вод направлены на ограничение отрицательного воздействия эксплуатируемых судов на окружающую среду.

Для уменьшения загрязнения  газов при работе дизеля металлами, сажей и другими твердыми примесями  дизеле-и судостроители вынуждены  в кратчайшие сроки оборудовать судовые энергетические установки и пропульсивные комплексы техническими средствами по очистке выпускных газов, более эффективными сепараторами льяльных нефтесодержащих вод, очистителями сточных и бытовых вод, современными инсинераторами.

Рефрижераторы, танкерыгазо-и химовозы, некоторые другие суда являются источниками загрязнения атмосферы фреонами ( окислами азота0, используемых в качестве рабочего тела в холодильных установках. Фреоны разрушают озоновый слой атмосферы Земли, являющийся охранным щитом для всего живого от жестокого излучения ультрафиолетового излучения.

Очевидно, что чем  тяжелее топливо используемое для  тепловых двигателей, тем больше в  нем тяжелых металлов. В связи  с этим применение на судах природного газа и водорода, наиболее экологически чистых видов топлива, является весьма перспективным. Отработавшие газы дизелей, работающих на газовом топливе, практически не содержат твердых веществ ( сажи , пыли) ,а также окислов серы, гораздо меньше содержат угарного газа и несгоревших углеводородов.

Серный газ SO2 входящий в состав выпускных газов, окисляясь  до состояния SO3, растворяется в воде и образует серную кислоту, в связи  с чем степень вредности SO2 для  окружающей среды вдвое выше, чем  окислов азота NO2 эти газы и кислоты  нарушают экологический баланс.

Если принять за 100% весь ущерб от эксплуатации транспортных судов, то, как показывает анализ, экономический  ущерб от загрязнения морской  среды и биосферы в среднем  составляет 405 , от вибрации и шума оборудования и корпуса судна-22%, от коррозии оборудования и корпуса -18%, от ненадежности транспортных двигателей -15%, от ухудшения здоровья экипажа-5%.

Правила ИМО от 1997 г. ограничивают предельное содержание серы в топливе на ровне 4,5% , а  на ограниченных акваториях ( например, в Балтийском регионе) до 1,5%. Что касается окислов азота Nox, то для всех новых строящихся судов установлены предельных нормы их содержания в выпускных газах в зависимости от частоты вращения коленчатого вала дизеля, что уменьшает загрязнения ими атмосферы на 305. При этом значение верхнего предела содержания Nox, у малооборотных дизелей выше, чем у средне и высокооборотных, так как они располагают большим временем на сгорания топлива в цилиндрах.

В результате анализа  всех отрицательных факторов, влияющих на окружающую среду при эксплуатации транспортных судов, можно сформулировать основные мероприятия, направленные на уменьшения этого воздействия:

- применение более  качественных сортов моторного  топлив, а также природного газа  и водорода в качестве альтернативного топлива;

- оптимизация рабочего  процесса в дизеле на всех  эксплуатационных режимах с широким  внедрением систем электронно-управляемого  впрыска топлива и регулирования  фаз газораспределения и топливоподачи,  а также оптимизации подачи  масла в цилиндры дизеля;

- полное предотвращение  пожаров в утилизационных котлах  благодаря оборудованию их системами  контроля температуры в полости  котла, пожаро-тушения, сажеобдува;

- обязательное оборудование  судов техническими средствами  по контролю качества уходящих  в атмосферу выпускных газов и удаляемых за борт нефтесодержащих, сточных и бытовых вод;

- полное запрещение  использования на судах для  любых целей азотосодержащих  веществ ( в рефрижераторных установках, противопожарных системах и т  д.)

- предотвращение  протечек в сальниковых и фланцевых соединениях и судовых системах.

- эффективное применение  валогенераторных установок в  составе судовых электроэнергетических  систем и переход к эксплуатации  дизель- генераторов с переменной  частотой вращения.

Таким образом нельзя сказать, что вопросу загрязнения транспортом не уделяется никакого внимания. Все больше обычные поезда заменяются электровозами, разрабатываются и уже выпускаются автомобили на аккумуляторных батареях, при современных темпах прогресса можно надеяться на то что вскоре появятся и экологически чистые авиационные и ракетные двигатели. Правительства принимают решения против загрязнения планеты. Об этом свидетельствует и принятая декларация.