Организация финансов транспорта

       К недостаткам воздушного транспорта следует отнести высокую себестоимость  перевозок.

       Воздушный транспорт является в основном пассажирским транспортом. Грузовые перевозки, выполняемые им, в общем объеме грузооборота страны имеют незначительный удельный вес, однако особый характер и ценность таких перевозок по ряду специфических грузов делают их экономически эффективными. В гражданской авиации используются и вертолеты, которые эксплуатируются во многих отраслях хозяйства, строительстве, сельском хозяйстве, геологии и т.д. В таежные и горные районы вертолетами доставляются бульдозеры, тракторы, автомашины, крупногабаритные грузы. Вертолетами также доставляются и устанавливаются опоры для высоковольтных электрических линий, контактной сети и электрических железных дорог, линий связи, радиорелейных мачт.

       Трубопроводный  транспорт. Трубопроводы разделяются на нефтепроводы, продуктопроводы и газопроводы. Узкая специализация трубопроводов является основным отличием их от других универсальных видов транспорта.

       Нефтепровод представляет собой комплекс сооружений для транспортировки нефти и  нефтепродуктов от места добычи или производства к пунктам потребления или перевалки на другие виды транспорта. Нефтепроводы строятся магистральные, промысловые и подводящие.

       Магистральными  называются такие нефтепроводы, по которым транспортируется нефть  из районов добычи на нефтеперерабатывающие предприятия, а также на перевалочные базы, расположенные в железнодорожных, речных и морских пунктах налива, или на головные перекачивающие станции, расположенные на территории данного нефтяного промысла.

       Промысловые, заводские и нефтебазовые трубопроводы предназначены для внутренних перекачек.

       Подводящие  нефтепроводы служат для транспортировки  нефти с промыслов на головные сооружения магистральных нефтепроводов  и нефтепродуктов с перерабатывающих заводов на головные нефтепродуктопроводы.

       Перекачка осуществляется насосами большой мощности (главным образом с электроприводом), установленными на конечных станциях и станциях перекачки.

       Преимущества  трубопроводного транспорта для  перекачки нефти и нефтепродуктов по сравнению с другими видами транспорта сводятся к следующему:

• возможность повсеместной прокладки труб и массовой перекачки нефти и нефтепродуктов;
• меньшие расстояния перекачки, чем при транспортировке этих же грузов по речным путям и железным дорогам;
• низкая себестоимость транспортировки нефти (в два раза меньше, чем на речном транспорте, и в три раза, чем по железным дорогам);
• обеспечение сохранности нефтепродуктов благодаря полной герметизации процесса транспортировки;
• полная автоматизация операций по наливу, перекачке и сливу нефти и нефтепродуктов;
• меньшие, чем на других видах транспорта, удельные капиталовложения и расход металла, приходящийся на единицу перевозимого груза;
• исключение (при соответствующей изоляции) отрицательного воздействия на окружающую среду;
• достаточно высокий уровень производительности труда;
• непрерывность процесса перекачки, практическая независимость от климатических условий, незначительное число обслуживающего персонала.

       К недостаткам трубопроводного транспорта относится его узкая специализация и необходимость наличия устойчивого и достаточного по величине потока грузов.

       Разновидностью  трубопроводного транспорта являются газопроводы, которые служат единственно возможным видом транспорта для перемещения в больших количествах газа на дальние расстояния. Газопроводы подразделяются на магистральные, по которым газ от места добычи или производства подается на большие расстояния до газораспределительных станций, и местные, снабжающие населенные пункты и отдельные предприятия. 85% всего добываемого газа потребляет промышленность, более 80% транспортируется на дальние расстояния.

       Промышленный  транспорт имеет большое значение для обеспечения транспортных нужд предприятий. Он осуществляет перевозки внутрицеховые, межцеховые, со складов предприятий в цеха, из цехов на склады предприятий, а также подвоз продукции на магистральный транспорт и вывоз грузов на склады и в цеха предприятий. Во внутрипроизводственных перевозках используются железнодорожные пути, автомобили и специализированные виды транспорта (монорельсовые и канатные дороги, ленточные и другие конвейеры и т.д.). Специализированные виды транспорта в большинстве своем применяются в металлургии (черной и цветной), угольной, химической промышленности и в промышленности строительных материалов. Внедрение специализированных видов транспорта, как показывают расчеты, оказывается эффективнее, чем использование автомобильного или железнодорожного, что в конечном счете способствует снижению транспортных издержек, повышению производительности транспорта и в целом эффективности производства.

       Специфические особенности различных видов  транспорта определяют сферы их целесообразного  использования.

       Экономические показатели перевозок грузов тем  или иным видом транспорта зависят  от многих факторов: рода грузов, размера и условий перевозок, наличия и протяженности подъездных путей, степени автоматизации и механизации грузовых операций, возможностей использования грузоподъемности подвижного состава, наличия и размещения складов и т.д.

       В нормальных условиях ориентировочно можно определить следующие сферы целесообразного использования видов транспорта для грузовых перевозок.

       Железнодорожный транспорт - перевозки массовых грузов (каменный уголь, руда, черные и цветные металлы, лесные и строительные грузы, минеральные удобрения и др.) на дальние и средние расстояния (особенно в широтном направлении), а между предприятиями, имеющими подъездные железнодорожные пути, - и на сравнительно короткие. Наличие железнодорожных подъездных путей между корреспондирующими предприятиями при массовых потоках грузов значительно расширяет сферы эффективного использования железнодорожного транспорта, так как создает условия для комплексной механизации и автоматизации грузовых операций, повышения качества перевозок и сохранности грузов. В ряде случаев использование железнодорожного транспорта при наличии подъездных путей целесообразно даже при незначительном грузообороте (менее 35-40 тыс. т в год).

       Морской транспорт - перевозки, связанные с заграничным плаванием для доставки грузов по экспорту и импорту в страны, поддерживающие торговые связи, перевозки грузов иностранных фрахтователей и перевозки в большом и малом каботаже, особенно в районах Дальнего Востока, Крайнего Севера, Камчатки, Сахалина, Чукотки, Охотского побережья.

       Речной  транспорт - перевозки в районах, где нет других видов транспорта, а также между пунктами производства и потребления, расположенными на одних и тех же речных путях; перевозки в смешанных сообщениях на направлениях, где они эффективнее по сравнению с перевозками одним видом транспорта.

       Автомобильный транспорт - перевозки грузов в промышленных центрах, населенных пунктах и сельскохозяйственных районах, подвоз грузов к магистральному транспорту и доставка их получателям от пунктов назначения магистрального транспорта; перевозки из пунктов производства в пункты потребления при отсутствии связей между видами транспорта, перевозки скоропортящихся и других грузов в пределах экономической целесообразности, перевозки внутри узлов в контейнерах и мелкими отправками.

       Воздушный транспорт - доставка в промышленные центры и северные районы овощей, фруктов и других скоропортящихся продуктов, а также ценных грузов и почты.

       Трубопроводный  транспорт - перекачка нефти и газа с крупных месторождений, перемещение продуктов перегонки нефти при устойчивых и стабильных грузопотоках.

       Целесообразные  сферы применения видов транспорта при перевозке пассажиров сводятся к следующему.

       Железнодорожный транспорт - перевозки пассажиров в междугородном сообщении на средние расстояния (700-900 км) и в пригородном сообщении крупных промышленных центров.

       Морской транспорт - перевозки пассажиров в районах тяготения (Дальний Восток, Камчатка, Сахалин, Чукотка, Охотское побережье и т.д.), в прибрежном плавании и в круизных поездках.

       Речной транспорт - перевозки пассажиров между населенными пунктами, расположенными по берегам рек, и при отсутствии других видов транспорта (в районах тяготения), туристские и экскурсионные перевозки.

       Автомобильный транспорт - перевозки пассажиров на короткие расстояния (в городах и других населенных пунктах), в пригородном сообщении большинства городов и населенных пунктах, в сельских перевозках и междугородных на расстоянии до 500 км.

       Воздушный транспорт - перевозки пассажиров на дальние расстояния как внутри страны, так и в ближнем и дальнем зарубежье. Так, порядка 80% пассажиров при перемещениях из Европейской части на Дальний Восток пользуются воздушным транспортом.  

       1.2. Особенности планирования себестоимости перевозок.

       В себестоимости перевозок высокий удельный вес занимают заработная плата, а также затраты на топливо, электрическую энергию, амортизацию, ремонт, что обусловлено спецификой транспорта, где преобладающая часть основных фондов находится в движении.

       Снизить себестоимость перевозок можно  в результате использования мощных и экономичных локомотивов, судов и автомашин, автоматизации и электрификации железных дорог, улучшения погрузочно-разгрузочных работ, внедрения передовых методов организации перевозок и труда.

       На  себестоимость железнодорожных перевозок также большое влияние оказывают показатели нагрузки на вагон, массы поезда, оборота вагона, среднесуточного пробега вагона и локомотива; на водном и автомобильном транспорте – показатели использования флота и автомобилей; показатели нагрузки, скорости движения, сокращения простоев и др.

       Основными показателями себестоимости перевозок  служат: общая сумма расходов по основным видам затрат на вес объема перевозок по видам транспорта, экономия от снижения себестоимости, себестоимость  десяти приведенных тоннокилометров (тонномиль).

       Расчеты себестоимости ведутся по следующим  статьям затрат: заработная плата, отчисления на социальное страхование, топливо, горючее  и смазочные материалы, электроэнергия, материалы, амортизация, прочие расходы.

       В отдельных отраслях транспорта в этот перечень дополнительно включаются следующие статьи:

       - на морском и речном транспорте  – расходы на текущий ремонт  флота, платежи в бюджет по  инвалютным расходам;

       - на воздушном транспорте –  текущий ремонт самолетного парка,  аэропортовые расходы;

       - на автомобильном транспорте  – текущий ремонт и техническое  обслуживание;

       - на трубопроводном транспорте  – потери газа и нефти в  газо- и нефтепроводах.

       Для определения плановых транспортных затрат используются:

       - исходные данные, содержащиеся в  расчетах плана перевозок, материально-технического  снабжения, плана по труду и  финансам;

       - оценка экономической эффективности  предусматриваемых в плане мероприятий  по внедрению новой техники,  развитию пропускной и перерабатывающей способности элементов транспортной сети, совершенствованию организации эксплуатации транспортных средств и коммуникаций и др.;

       - анализ зависимости между изменениями  в технике, технологии и организации  работы и величиной расходов  на ее выполнение. 

       1.3. Прибыль от основной деятельности.

       Выручка транспортных предприятий включает доходы, полученные  от перевозочного  процесса, выполнения погрузочно-разгрузочных операций, экспедирования, прочих работ  и услуг. Основную часть доходов  предприятия транспорта получают от перевозок грузов и пассажиров.

       Доходы  от перевозок зависят от объема оказываемых  услуг, тарифа за перевозку, договорных цен за перевозку. В основу транспортного  тарифа положены вид транспорта, класс  перевозимого груза, расстояние перевозки. Договорные цены за использование транспортных средств зависят в основном от спроса на конкретный вид подвижного состава – железнодорожные перевозки автомобильным транспортом – на более короткие.