Оценка стоимости машин и оборудования

Квалификация экспертов

Автоэкспертизу осуществляют эксперты, удовлетворяющие по опыту работы, уровню образования, специальным знаниям и дипломам, тем требованиям, которые предъявляются к ним при их профессиональной аттестации, для включения их как экспертов - автотехников (или экспертов – оценщиков) в соответствующие государственные реестры.

Первый этап оценки автомобиля

На первом этапе  оценки проводится осмотр, фотографирование и фиксирование в акте осмотра фактического состояния автомобиля в момент осмотра. Это важный этап, имеющий прямое влияние на конечный результат оценки - все то, что будет записано в акте осмотра все это и будет отражено (учтено) в смете. Какой будет акт осмотра, такая будет и смета.

Второй этап оценки автомобиля

Второй этап оценки – расчет стоимости ремонта (ущерба) автомобиля с составлением сметы (калькуляции). Второй этап оценки не менее важен, чем первый. Он выполняется в строгом соответствии с актом осмотра. В смете не должно быть никаких новых позиций по ремонту, и ни одна из позиций акта осмотра не должна быть «забыта» и не включена в смету. Но и без этого ошибок и упущений разного характера (в т.ч. «заинтересованных») может быть допущено немало. Опять все зависит от эксперта, который будет делать расчет (смету), от его квалификации, опыта, добросовестности, не заинтересованности (независимости) и оснащенности.

Что в себя включает автоэкспертиза

Автотехническая экспертиза включает в себя: определение технического состояния автотехнических средств, определение стоимости автотранспортных средств и многое другое.

Правовое обеспечение автоэкспертизы

Перечень правовых документов необходимых для проведения автотехнической экспертизы

Взаимосвязь автоэкспертизы и ОСАГО

Целью проведения независимой технической экспертизы транспортного средства является установление обстоятельств, влияющих на выплату  страхового возмещения по договору обязательного страхования гражданской ответственности владельца транспортного средства. 
 
 
 
 

2.2 Осуществление автоэкспертизы

Осуществление автоэкспертизы проводится:

1. С применением  нормативно - технической  документации, к которой  относятся различные  печатные  издания и электронные носители справочно  - информационного  характера, такие  как:

• сборники трудоемкости по ремонту и обслуживанию автомобилей заводов –  изготовителей;
• каталоги автомобилей заводов - изготовителей;
• сборники цен на автомобили и запчасти к ним;
• справочники «Нами», «Автореалист», «Superschwake», «Auto-Ident», «Typenerkennung», «Калькуляция» (“Eurotax”), «Lackierung» и др.
• ежемесячно   обновляемые   каталожные   формуляры  «Typenbogen» - материалы фирмы  «Audatex» в печатном и электронном исполнении), раскрывающие особенности  конструкции и технологии  ремонта  импортных автомобилей с подетальной  разузловкой .     

2. С учетом  фактического состояния уровня  цен на автомобили, запчасти к ним и ремонтные материалы  (в регионе оценки). Фактический уровень цен отслеживается и анализируется по разным источникам – в средствах массовой  информации, в интернете , по данным специализированных автосервисов и с учетом фактического состояния (года выпуска, пробега, технического состояния) оцениваемого транспортного средства.

3. С использованием  специальных ежемесячно обновляемых,  лицензированных компьютерных программ :  “AUDATEX”, “HAMИ- сервис”.

Сегодня без  программных продуктов  просто не возможно было бы качественно составить смету  (калькуляцию) на ремонт и особенно импортного автомобиля. Для этого нет всех необходимых данных в печатных источниках, да и времени на это потребовалось  бы очень много. Но не всякая программа даст качественную ( объективную)  смету и не всякий эксперт даже на качественной программе получит качественный результат.

Программа это  только инструмент в руках эксперта, каждая программа допускает «ручную» правку результата, тем более,  что все программы (за исключением «НАМИ - Сервис») импортные и  требуют перевода, а перевод может быть качественный и некачественный и может быть  скорректирован в любую сторону экспертом и по виду, и по трудоемкости  работ, и по стоимости запчастей и материалов. Так что, не верьте, если Вам будут говорить, что так «выдала» программа, правильнее будет говорить – «так считает эксперт», как видите, все опять сводится к квалификации эксперта. Но, в общем–то, и эксперт не все знает и помнит, и, конечно же, чем качественнее  и новее программа тем качественнее результат – смета.

Программа может  быть устаревшей, не лицензированной  и несовершенной  и тогда смета, тоже будет такой же. Например, программа «AUTOCALC» (для импортных автомобилей) «не выдает» все необходимые операции по разборке и сборке,  по подготовке и ремонту или замене деталей, и не исключает повторяющиеся операции, которые необходимо выполнить, например, при замене смежных узлов и деталей автомобиля. А программа «НАМИ – Сервис» (для отечественных автомобилей) «выдает», например, такое количество вспомогательных и др. операций, что их приходится долго править.

Программа может  содержать не все модели и модификации  автомобилей   и тогда расчет по этой программе ведется по аналогу и качество сметы тогда уж, конечно, не на высоте.

Наиболее качественной для импортных автомобилей  общепризнанная  программа «AUDATEX», но и она может  быть не лицензированной  и не обновляемой - «пиратской» (приобретенной на «черном» рынке), а если так, то и смету Вы  тоже получите устаревшую и некачественную. Программа «AUDATEX» тоже пока не адаптирована  к отечественному рынку по стоимости  запчастей и материалов – вот и приходится эксперту уточнять их стоимость, с использованием разных источников - сборников цен и др. печатных изданий,  интернета, по фактическим ценам на дилерских автосервисах. Программа «AUDATEX», также как, впрочем,  и все остальные, «не выдает» всех вспомогательных операций, которые необходимо выполнить перед ремонтом или окраской того или иного элемента. Эти операции закладывает в смету сам эксперт – исходя из своих знаний, опыта, квалификации и добросовестности (незаинтересованности).     

Огромное количество моделей автомобилей и их модификаций  в современном мире, их постоянное увеличение , изменение  и совершенствование приводит к тому, что без постоянного обновления дорогостоящих программно-расчетных комплексов и  вспомогательных материалов к ним ( «Typenerkennung»,  «Typenbogen», «Superschwake», «Auto-Ident», «Lackierung», «Калькуляция» (“Eurotax”) и др.) качественная работа эксперта  невозможна. Достаточно сказать, что, например, без формуляров «Typenbogen» раскрывающих особенности конструкции и технологии ремонта автомобиля, даже грамотный эксперт не сможет заложить правильную технологию  ремонта и все элементы (подлежащие ремонту или замене) в акт осмотра, а без соответствующих справочных материалов  эксперт не сможет правильно выбрать модель (модификацию) автомобиля в программе, по которой  нужно будет составить смету.  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Заключение 
 

Оценка производится на основе трех классич. подходов (см. Затратный подход, Сравнительный подход, Доходный подход) и базируется на общепринятых понятиях и принципах, отраж. в междунар. и нац. стандартах оценки. При оценке с учетом предполагаемого дальнейшего использования оцениваемого объекта (по месту, целям и способам его эксплуатации) выделяют два типа оценочных стоимостей: стоимость при существующем использовании (стоимость в пользовании) и стоимость при предполагаемом использовании, возникающем, как правило, в случае возможной смены собственника объекта, напр., в случае его продажи на открытом, массовом и конкурентном рынке (стоимость в обмене). В зависимости от целей оценки определяют: восстановительную (рассчитывается как стоимость воспроизводства или стоимость замещения), страховую (полную либо остаточную), инвестиционную, обоснованную рыночную, ликвидационную (планомерную либо ускоренную), утилизационную стоимости и стоимость лома (скрапа). К специфич. видам стоимостей, в определении к-рых в отд. случаях возникает необходимость при оценке, относят: стоимость остаточного замещения, утилизационную стоимость, стоимость лома (скрапа). Под стоимостью остаточного замещения понимают миним. совокупные затраты, необходимые для замены оцениваемого изнош. объекта аналогичным др. объектом, приобретаемым на открытом, массовом и конкурентном рынке. При этом подобранный аналог должен быть не хуже оцениваемого не по всем, а лишь по оставшейся части его функцион., конструктивных и экс-плуатац. характеристик. Утилизационная стоимость -расчетная величина в ден. выражении, представляющая собой типичную сумму, к-рую ожидается получить от открытой продажи выбывших активов или их составных компонентов в целях дальнейшего использования, подобного не только существующему назначению, но и любому др. прямому назначению. Стоимость лома (скрапа) является расчетной величиной в ден. выражении, представляющей собой типичную сумму, к-рую ожидается получить от открытой продажи имущества не в целях дальнейшего использования, а лишь в качестве совокупности материальных компонентов, в нем содержащихся. В соответствии с многообразием машин и оборудования эксперты по оценке нередко специализируются по машинам и оборудованию определенных отраслей. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Список  используемой литературы: 

1 Ковалева А.П. "Оценка стоимости активной части основных фондов". Москва, Финстаинформ, 1997 

2 “Цитадель- Эксперт” , проспект  о деятельности оценочной компании,2005 

3 Цымбаленко С. В. Уч. ”Оценка машин и оборудования”